| 专利名称： | 一种利于车身碰撞的前壁板结构 | ||
| 专利名称(英文)： | The collision of the vehicle body to the front wall structure | ||
| 专利号： | CN201620149947.3 | 申请时间： | 20160229 |
| 公开号： | CN205365759U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400023 重庆市江北区建新东路260号 | ||
| 发明人： | 鲁文川; 牛伟; 吴玉禄; 周阳; 何超 | ||
| 分类号： | B62D25/14 | 主分类号： | B62D25/14 |
| 代理机构： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 夏洪 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板、下梁及下梁加强件，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁与前壁板之间形成下腔体，在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。本实用新型能够在保证乘员腿部下梁系截面积不变的前提下，减少乘员腿部下梁系的重量及成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a collision is the front panel of the vehicle body structure, which comprises a front wall, a lower beam and a lower beam reinforcement, a lower beam and a lower beam reinforcement are in the shape of an inverted-shaped, lower beam reinforcement welded on the lower beam, the upper end of the lower beam with the underbeam of the lower surface of the front panel of the welding, the lower beam and the cavity is formed between the front panel, the front wall plate, along the length direction of the automobile is provided with a groove, the groove is located on the above of the lower cavity, is connected with the lower cavity. The utility model can ensure occupant' s leg underbeam is on the premise of not changing the cross-sectional area of the lower, reducing occupant leg of the weight and the cost is lower. | ||
1.一种利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板（1）、下梁（5）及下梁加强件（4），下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁（5）与前壁板（1）之间形成下腔体，其特征在于：在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽（2），该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。
2.根据权利要求1所述利于车身碰撞的前壁板结构，其特征在于：所述凸槽（2）的宽度与下腔体的宽度一致。
1.一种利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板（1）、下梁（5）及下梁加强件（4），下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁（5）与前壁板（1）之间形成下腔体，其特征在于：在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽（2），该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。
2.根据权利要求1所述利于车身碰撞的前壁板结构，其特征在于：所述凸槽（2）的宽度与下腔体的宽度一致。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车的车身结构，更具体地说涉及一种利于车身碰撞的前壁板结构。
背景技术
为减小碰撞时乘员舱的侵入量，通常在乘员腿部下方的前壁板处设计有梁系结构，梁系结构的截面积大小，直接影响乘员腿部伤害值。现有前壁板处的梁系结构参见图2所示，包括前壁板1、上梁3、下梁5及下梁加强件4，所述上梁3呈几字形，其下端与前壁板上表面焊接，上梁3与前壁板1之间形成上腔体；所述下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板1之间形成下腔体，下腔体位于所述上腔体的正下方。上梁3增强了梁系支撑功能，但几字形上梁3的材料通常为高强板（抗拉强度Ra≥590MPa，厚度t≥1.8mm），该结构不仅重量重，而且成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利于车身碰撞的前壁板结构，其能够在保证乘员腿部下梁系截面积不变的前提下，减少乘员腿部下梁系的重量及成本。
本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板、下梁及下梁加强件，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁与前壁板之间形成下腔体，在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。
进一步，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致。
本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，取消了上梁，减少了上梁的重量，节约了上梁的工装开发成本，从而使整车减重，整车成本减少。增加了凸槽，凸槽形成的腔体与下梁的腔体连通，保证在上、下腔体截面面积不变前提下，上、下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为现有前壁板处的乘员腿部下梁系的结构示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
参见图1所示，该利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板1、下梁5及下梁加强件4，下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板1之间形成下腔体，在前壁板1上沿汽车长度方向设置有凸槽2，该凸槽2位于所述下腔体的正上方，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致，并与下腔体连通。
装配时，几字形下梁5与几字形下梁加强件4焊接为分总成，分总成最后与带有凸槽2特征的前壁板1焊接形成乘员腿部下梁系。在整车宽度方向上，凸槽2形成的腔体保证与下梁5的腔体连通，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效重合截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车长度方向上(车辆行进方向)，凸槽2走向与下梁5相同，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车高度方向上，通过调节凸槽的上表面a的高度h来实现乘员腿部下梁系的截面面积大小的调节功能，满足不同车型对乘员腿部下梁系的截面面积大小不同的要求。
