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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种翼子板安装支架。本实用新型还涉及一种经由该翼子板安装支架装设有翼子板的车身结构。

背景技术

汽车的翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，能防止车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板按其安装位置可分为前翼子板和后翼子板。现在有些汽车的翼子板已经设计成与车身成为一个整体，但多数汽车的翼子板还是独立安装的。尤其是前翼子板因发生碰撞的可能较大，独立安装更便于其更换。目前翼子板一般均为经由翼子板安装支架安装于车身侧围板上，由于现有的翼子板安装支架只是为给翼子板提供安装点，因而就造成翼子板安装后普遍存在结构强度不足的问题。为提升翼子板安装后的结构强度，现有技术中出现了增设加强板以提高翼子板强度的方法，但该方法也会导致车身零部件及车身重量的增加，并不具备较好的实用性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种翼子板安装支架，以在为翼子板提供安装点的基础上，也能够提高翼子板安装后的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种翼子板安装支架，包括基板，还包括固连于所述基板一侧的翼子板安装部，以及相邻于所述翼子板安装部固连于所述基板另一侧的翼子板支撑部。

进一步的，所述的翼子板安装部为与所述基板间呈“L”形设置的安装板。

进一步的，在所述安装板上设有安装孔。

进一步的，所述的翼子板支撑部包括固连于所述基板上的连接板，以及相对于所述基板固连于所述连接板另一端的支撑板，所述支撑板、连接板和基板间呈“Z”形设置。

进一步的，在所述安装板、连接板及支撑板至少其一的边沿设有翻边。

进一步的，在所述基板与安装板和连接板至少其一之间连接设有加强筋板。

本实用新型还提出了一种车身结构，包括车身主体，以及安装于所述车身主体上的翼子板，所述翼子板经由如上所述的翼子板安装支架装设于所述车身主体上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的翼子板安装支架，通过基板固连于车身侧围板上，在翼子板安装时，翼子板安装部为翼子板提供安装点，翼子板支撑部作为支撑件可以为翼子板提供支撑，从而能够提升翼子板安装后的结构强度，保证翼子板结构的稳定性，且利用翼子板安装部与翼子板支撑部的结合，其相比在翼子板上增加结构加强件的方式，也能降低车身零部件成本，并保持车身轻量化。

（2）翼子板安装部为“L”形的安装板，其结构简单，便于设计制造。设置安装孔则便于翼子板的安装固定。

（3）翼子板支撑部由连接板、支撑板构成，且支撑板、连接板及基板间呈“Z”形结构，其在为翼子板提供结构支撑的基础上，也便于于车身整体结构中的布置。

（4）设置翻边可进一步提高安装板、连接板及支撑板的结构强度，以为翼子板提供更好的支撑固定。设置加强筋板可加强各板之间的连接强度，保证支架整体结构的稳定。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的翼子板安装支架的结构简图；

图2为本实用新型实施例一所述的翼子板安装支架另一视角下的结构简图；

图3为本实用新型实施例一所述的翼子板安装支架使用状态图；

图4为图3中A部分的局部放大图；

附图标记说明：

1-侧围板，2-基板，3-安装板，4-支撑板，5-连接板，6-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种翼子板安装支架，其包括基板，还包括固连于基板一侧的翼子板安装部，以及相邻于翼子板安装部固连于基板另一侧的翼子板支撑部。本实用新型的翼子板安装支架，利用翼子板安装部为翼子板提供安装点，而翼子板支撑部作为支撑件可为翼子板提供结构支撑，以在实现翼子板安装的基础上，提升翼子板安装后的结构强度。1

基于如上的设计思想，本实施例中翼子板安装支架的一种结构如图1和图2中所示，其中的翼子板安装部为固连于基板2一侧的安装板3，安装板3与基板2的端面间成“L”形设置，在安装板3上还设置有用于翼子板安装的安装孔6。而翼子板支撑部则包括固连于基板2上的连接板5，以及相对于基板2连接于连接板5另一端的支撑板4。支撑板4、连接板5及基板2三者端面间呈“Z”形设置。

安装板3与基板2之间的“L”形设置，可使支架结构趋于简单，以便于设计制造。而支撑板4、连接板5及基板2之间的“Z”形设置，则在为翼子板提供结构支撑的基础上，也便于在车身整体结构中的布置。当然翼子板安装部除了为上述的安装板3结构外，其还可设置为固连于基板2上的其它结构，如安装柱等。而翼子板支撑部除了如由连接板5和支撑板4构成的弯折状结构外，其也可设计为其它如“T”形状结构等。

本实施例的翼子板安装支架的使用状态如图3和图4中所示，翼子板安装支架通过基板2由点焊等方式固连于侧围板1上，翼子板使用安装螺钉安装于安装板3上，支撑板4则抵接于翼子板的内壁上，且支撑板4与翼子板之间可采用胶接的方式连接。本实施例中为进一步提高基板2、安装板3、连接板5及支撑板4的结构强度，以为翼子板提供更好的支撑固定，还可使安装板3、连接板5及支撑板4的边沿设置有翻边结构。而为了保证翼子板安装支架整体结构的稳定性，本实施例中也可在基板2与安装板3之间，以及基板2与连接板5之间设置加强筋板，加强筋板的具体结构与现有技术中的筋板结构形式相同即可，在此不再赘述。

实施例二

本实施例涉及一种车身结构，其包括车身主体，车身主体包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。该车身结构还包括安装于车身主体上的翼子板，且该翼子板经由如实施例一中所述的翼子板安装支架装设于车身主体上。利用该翼子板安装支架，能够提升翼子板于车身主体上安装后的结构强度，可保证翼子板结构的稳定性，而且其相比现有的在翼子板上增加结构加强件的方式，不但能降低车身零部件成本，也能够保持车身结构轻量化，以提高车辆的综合性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。