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技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种玻璃导槽、汽车车门及汽车。

背景技术

汽车是目前人类社会生活中不可或缺的交通工具之一，汽车的车门包括车 门框架、车门玻璃和玻璃导槽，车门玻璃安装在车门框架上，玻璃导槽安装在 车门框架和车门玻璃之间。其中，车门玻璃可以根据汽车上的乘员的需要打开 或关闭，而玻璃导槽的作用是在打开或关闭车门玻璃的过程中，对车门玻璃进 行引导，而在车门玻璃处于关闭状态时，密封车门玻璃与车门框架之间的间隙。

由于玻璃导槽由橡胶材料制成，在使用过程中会存在伸缩现象，导致车门 玻璃关闭时，玻璃导槽不能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙，且在车 门玻璃打开或关闭的过程中，玻璃导槽可能会卡住车门玻璃。

发明内容

为了解决现有技术的玻璃导槽在使用过程中存在伸缩现象，导致车门玻璃 关闭时，玻璃导槽不能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙，且在车门玻 璃打开或关闭的过程中，玻璃导槽可能卡住车门玻璃的问题，本发明实施例提 供了一种玻璃导槽、汽车车门及汽车。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种玻璃导槽，所述玻璃导槽包括：导槽本体和至少一 根金属丝；

所述导槽本体的截面形状为U形，所述导槽本体的两个侧壁上分别设有由 所述导槽本体的开口端伸向所述导槽本体内部的唇边，所述两个侧壁上的唇边 形成人字形，所述导槽本体通过所述两个侧壁上的唇边与玻璃配合，所述导槽 本体外侧的四个角上分别设有外翻边，所述导槽本体通过所述外翻边与玻璃安 装导轨配合，所述导槽本体的封闭端的外侧设有至少一个限位部件，通过所述 至少一个限位部件增大所述导槽本体与所述玻璃安装导轨的表面之间的摩擦 力，防止所述导槽本体相对所述玻璃安装导轨移动；

所述至少一根金属丝与所述导槽本体通过共挤工艺成型，且所述至少一根 金属丝中的每根金属丝均由所述导槽本体的材料内部沿所述导槽本体的长度方 向贯穿所述导槽本体。

进一步地，所述至少一根金属丝的数量为两根，所述两根金属丝分别设置 在所述导槽本体的两个侧壁上，且所述两根金属丝靠近所述导槽本体的封闭端。

具体地，所述每根金属丝的直径均为0.4毫米。

具体地，所述每根金属丝均为铜丝。

具体地，所述至少一个限位部件中的每个限位部件均为凸起或倒刺。

具体地，所述每个限位部件均为倒刺，且所述倒刺沿所述导槽本体的长度 方向设置。

进一步地，所述玻璃导槽还包括至少一个镶件，所述至少一个镶件固定在 所述导槽本体上，且所述至少一个镶件中的每个镶件均沿所述导槽本体的宽度 方向贯穿所述导槽本体，通过所述每个镶件与所述玻璃安装导轨侧壁上的通孔 配合，对所述导槽本体进行限位。

具体地，所述至少一个镶件的数量为两个，所述两个镶件分别设置在所述 导槽本体的两端。

第二方面，提供了一种汽车车门，所述汽车车门包括所述玻璃导槽。

第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述汽车车门。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过至少一根金属丝与导槽本体通过共挤工艺成型，且至少一根金 属丝中的每根金属丝均由导槽本体的材料内部沿导槽本体的长度方向贯穿导槽 本体，通过金属丝防止导槽本体的材料伸缩，从而使得将本发明应用于汽车时， 在车门玻璃关闭状态，玻璃导槽能有效密封车门玻璃与车门框架之间的间隙， 且在车门玻璃打开或关闭的过程中，不会存在玻璃导槽卡住车门玻璃的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的玻璃导槽的断面结构示意图；

图2是本发明又一实施例提供的玻璃导槽的使用状态示意图；

图3是本发明又一实施例提供的汽车车门的结构示意图。

其中：

1导槽本体，

11封闭端，12开口端，13侧壁，14唇边，15唇边(车门玻璃升起状态)， 16外翻边，17限位部件，

2金属丝，

3车门玻璃，

4车门框架，

5玻璃安装导轨，

10玻璃导槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明 实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1所示，也可参见图2，本发明实施例提供了一种玻璃导槽，可应用在 任何需要安装玻璃的结构上，在本发明实施例中以应用于汽车车门为例进行说 明。该玻璃导槽包括：导槽本体1和至少一根金属丝2；

导槽本体1的截面形状为U形，导槽本体1的两个侧壁13上分别设有由导 槽本体1的开口端12伸向导槽本体1内部的唇边14，两个侧壁13上的唇边14 形成人字形，导槽本体1通过两个侧壁13上的唇边14与玻璃(参见图2中的 车门玻璃3)配合，导槽本体1的外侧的四个角上分别设有外翻边16，导槽本 体1通过外翻边16与玻璃安装导轨5配合，导槽本体1的封闭端11的外侧设 有至少一个限位部件17，通过至少一个限位部件17增大导槽本体1与玻璃安装 导轨5的表面之间的摩擦力，防止导槽本体1相对玻璃安装导轨5移动；

至少一根金属丝2与导槽本体1通过共挤工艺成型，且至少一根金属丝2 中的每根金属丝2分别由导槽本体1的材料内部沿导槽本体1的长度方向贯穿 导槽本体1。

如图2所示，在本发明实施例中，本发明实施例提供的玻璃导槽安装在车 门框架4的玻璃安装导轨5上，导槽本体1的外侧的四个角上的外翻边16与玻 璃安装导轨5配合，由于橡胶的塑性较好，使得安装时可将玻璃导槽10直接卡 进玻璃安装导轨5中，装配速度较快，效率较高，根据现场测试，15秒即可完 成一辆汽车的汽车车门上玻璃导槽的安装，且本领域技术人员可以理解，为了 保证装配后玻璃导槽的密封效果，外翻边16在设计时与玻璃安装导轨5之间有 一定的干涉量。

导槽本体1的两个侧壁13上分别设有由导槽本体1的开口端12伸向导槽 本体1内部的唇边14，且两个侧壁13上的唇边14形成人字形，当车门玻璃进 入导槽本体1内时，两个侧壁13上的唇边15(唇边14在车门玻璃3升起时的 状态)分别由两侧压紧车门玻璃3，密封车门玻璃3和玻璃导槽10之间的间隙。 当然，本领域技术人员可知，为了增强车门玻璃3打开或关闭过程中玻璃导槽 10对车门玻璃3的引导效果，还可在导槽本体1的开口端12的一个侧壁13上 设置伸向导槽本体外部的唇边，通过该伸向导槽本体外部的唇边引导车门玻璃3 打开。

在本发明实施例中，导槽本体1由橡胶制成，在导槽本体1的材料内部设 置金属丝2，利用金属丝2不易伸缩的特性，在导槽本体1有伸缩的趋势时，通 过金属丝2与导槽本体1的材料之间的相互作用力防止导槽本体1伸缩。

本发明通过至少一根金属丝2与导槽本体1通过共挤工艺成型，且至少一 根金属丝2中的每根金属丝2均由导槽本体1的材料内部沿导槽本体1的长度 方向贯穿导槽本体1，通过金属丝2防止导槽本体1的材料伸缩，从而使得将本 发明应用于汽车时，如图2所示，在车门玻璃3关闭状态，玻璃导槽(参见图3 中的10)能有效密封车门玻璃3与车门框架4之间的间隙，且在车门玻璃3打 开或关闭的过程中，不会存在玻璃导槽(参见图3中的10)卡住车门玻璃3的 问题。

参见图3，在本发明实施例中，玻璃导槽10的初始形状为长条形，本领域 技术人员可以理解，由于金属丝2容易发生弯折，且金属丝2弯折后会导致导 槽本体1起皱，为了保证将本发明实施例提供的玻璃导槽10应用于汽车车门时， 在车门玻璃3关闭状态，玻璃导槽10能够有效密封车门玻璃3与车门框架4之 间的间隙，在生产和运输的过程中应当避免玻璃导槽10发生弯折。

在本发明实施例中，至少一个限位部件17中的每个限位部件17均为凸起 或倒刺，其中，凸起为沿着导槽本体1的长度方向设置的长条形凸起，通过凸 起增大导槽本体1与玻璃安装导轨5表面之间的摩擦力，防止玻璃导槽10安装 完成后沿其宽度方向相对玻璃安装导轨5移动。优选地，在本发明实施例中， 每个限位部件17均为倒刺，且倒刺沿导槽本体1的长度方向设置，通过倒刺防 止导槽本体1在安装完成后沿其长度方向相对玻璃安装导轨5移动。

如图1所示，在本发明实施例中，至少一根金属丝2的数量为两根，两根 金属丝2分别设置在导槽本体1的两个侧壁13上，且两根金属丝2靠近导槽本 体1的封闭端11。

在本发明实施例中，通过两根金属丝2分别设置在导槽本体1的两个侧壁 13上，防止导槽本体1沿导槽本体1的长度方向伸缩，通过两根金属丝2靠近 导槽本体1的封闭端11，防止导槽本体1沿导槽本体1的宽度方向伸缩，进而 保证导槽本体1的尺寸，保证导槽本体1与车门框架4上的玻璃安装导轨5配 合紧密，使得在汽车车门关闭时，玻璃导槽10能够有效密封车门玻璃3和车门 框架4之间的间隙，且保证在车门玻璃3打开或关闭的过程中，玻璃导槽10能 够对车门玻璃3起到较好的引导作用。且金属丝2的数量为两根，可在能防止 玻璃导槽10伸缩的基础上，避免过大地增加玻璃导槽的生产成本和重量。

其中，两根金属丝2靠近导槽本体1的封闭端11具体是指，两根金属丝2 中的每根金属丝2与封闭端11端部的距离为其与开口端12端部的距离的四分 之一，如其与开口端12端部的距离为8毫米，则其与封闭端11端部的距离为2 毫米。

当然，本领域技术人员可知，为了防止导槽本体1沿导槽本体1的高度方 向伸缩，还可在导槽本体1的两个侧壁13靠近开口端12的位置分别设置两根 金属丝2，且在导槽本体1的封闭端11的中部也设置一根金属丝2，通过五根 金属丝2配合防止导槽本体1伸缩，效果较好。

在本发明实施例中，金属丝2的直径为0.4毫米，在能通过金属丝2防止导 槽本体1伸缩的基础上，保证玻璃导槽的加工成本，控制玻璃导槽的重量。当 然，本领域技术人员可知，金属丝2的直径也可为其他尺寸，以满足汽车的密 封需求。

在本发明实施例中，金属丝2为铜丝，铜的延展性较好，使得在玻璃导槽 安装过程中金属丝2不会影响导槽本体1随玻璃安装导轨5变形的过程。

在本发明实施例中，至少一根金属丝2与导槽本体1通过共挤工艺成型。

其中，在金属丝2与导槽本体1共挤前，需对金属丝2进行清洗和加热， 确保金属丝2的清洁，共挤完成后，还需对挤出的导槽本体1和金属丝2进行 裁剪，其中，粗裁阶段需要预留一定的伸缩量，放置一段时间后再进行精裁， 以便确保玻璃导槽的尺寸精度，裁剪时需用专用的剪刀，确保断面不会因为裁 剪而变形。

在本发明实施例中，本领域技术人员可以理解，为了进一步防止导槽本体1 伸缩，玻璃导槽10还包括至少一个镶件(图中未示出)，至少一个镶件固定在 导槽本体1上，且至少一个镶件中的每个镶件均沿导槽本体1的宽度方向贯穿 导槽本体1，通过每个镶件与玻璃安装导轨5侧壁上的通孔配合，对导槽本体1 进行限位。

在本发明实施例中，汽车的玻璃安装导轨5侧壁上加工有通孔，通过导槽 本体1上的镶件与玻璃安装导轨5侧壁上的通孔配合，防止导槽本体1相对玻 璃安装导轨5沿导槽本体1的长度方向移动。

优选地，在本发明实施例中，至少一个镶件的数量为两个，两个镶件分别 设置在导槽本体1的两端，在通过镶件防止导槽本体1相对玻璃安装导轨5沿 导槽本体1的长度方向移动的基础上，防止导槽本体1伸缩。本领域技术人员 可以理解，在本发明实施例中，安装玻璃导槽时，应当使镶件与玻璃安装导轨5 侧壁上的通孔对准。

实施例二

如图3所示，也可参见图2，本发明实施例提供了一种汽车车门，该汽车车 门包括实施例一中所述的玻璃导槽10。

本发明通过玻璃导槽10的至少一根金属丝2与导槽本体1通过共挤工艺成 型，且至少一根金属丝2中的每根金属丝2均由导槽本体1的材料内部沿导槽 本体1的长度方向贯穿导槽本体1，通过金属丝2防止导槽本体1的材料伸缩， 从而使得将本发明应用于汽车时，如图2所示，在车门玻璃3关闭状态，玻璃 导槽能有效密封车门玻璃3与车门框架4之间的间隙，且在车门玻璃3打开或 关闭的过程中，不会存在玻璃导槽卡住车门玻璃3的问题。

实施例三

本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例二中所述的汽车车门， 其中，汽车车门的结构如图3所示。

本发明通过汽车车门上的玻璃导槽10的至少一根金属丝2与导槽本体1通 过共挤工艺成型，且至少一根金属丝2中的每根金属丝2均由导槽本体1的材 料内部沿导槽本体1的长度方向贯穿导槽本体1，通过金属丝2防止导槽本体1 的材料伸缩，从而使得将本发明应用于汽车时，如图2所示，在车门玻璃3关 闭状态，玻璃导槽能有效密封车门玻璃3与车门框架4之间的间隙，且在车门 玻璃3打开或关闭的过程中，不会存在玻璃导槽卡住车门玻璃3的问题。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的 精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的 保护范围之内。