| 专利名称： | 一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器 | ||
| 专利名称(英文)： | A receiving coil with three groups of the hybrid automobile angle sensor | ||
| 专利号： | CN201620150168.5 | 申请时间： | 20160229 |
| 公开号： | CN205403699U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 安徽沃巴弗电子科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 237000 安徽省六安市霍邱县姚李镇工业区 | ||
| 发明人： | 白宇 | ||
| 分类号： | G01B7/30; B62D15/02 | 主分类号： | G01B7/30 |
| 代理机构： | 合肥鼎途知识产权代理事务所(普通合伙) 34122 | 代理人： | 谈志成 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，包括由冲压金属片制成的转子和由印制电路板制成的定子，所述转子和所述定子同轴设置；所述转子包括中心圆形部和设置于所述中心圆形部边缘且沿所述中心圆形部径向设置的边缘凸出部，所述边缘凸出部为若干个且等距分布于所述中心圆形部边缘；所述定子包括第一接收线圈、第二接收线圈和第三接收线圈，三组接收线圈同轴设置且所述锯齿状边缘存在角度差使得接收到的信号存在相位差，所述转子的所述边缘凸出部的内径小于所述锯齿状边缘的内径，所述转子的所述边缘凸出部的外径大于所述锯齿状边缘的外径。上述具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器测量角度差准确性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a has three group of receive coil angle sensor a hybrid vehicle, comprising a rotor made of stamped sheet metal and is made of the printed circuit board of the stator, the rotor and the stator are arranged coaxially; wherein the rotor comprises a central round and is arranged in the central circular edge and is radial to the center of the edge of the circular projection, a plurality of said edge and to equally distributed in the central circular edge; the stator including the receiving coil 1st, 2nd 3rd receiving coil to the receiving coil and, three groups of receiving coil are arranged coaxially and the serrated edge presence of the received signal angle sends having a phase difference, the edge of the rotor is smaller than the inner diameter of the protruding part of the inner diameter of the serrated edge, the edge of the rotor is greater than the outer diameter of the protruding part of the outer diameter of the serrated edge. With the three groups of receiving coil of the hybrid automobile angle sensor measuring angle difference good accuracy. | ||
1.一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，包括：由冲压金属片制成的转子和由印制电路板制成的定子，所述转子和所述定子同轴设置；所述转子包括中心圆形部（11）和设置于所述中心圆形部（11）边缘且沿所述中心圆形部（11）径向设置的边缘凸出部（12），所述边缘凸出部（12）为若干个且等距分布于所述中心圆形部（11）边缘；所述定子包括第一接收线圈（2）、第二接收线圈（3）和第三接收线圈（4），所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）均盘绕成具有锯齿状边缘的圆形，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）同轴设置且所述锯齿状边缘存在角度差使得接收到的信号存在相位差，所述转子的所述边缘凸出部（12）的内径小于所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）的所述锯齿状边缘的内径，所述转子的所述边缘凸出部（12）的外径大于所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）的所述锯齿状边缘的外径。
2.如权利要求1所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）形状相同且均为中心对称结构。
3.如权利要求1所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述定子还包括若干组激励线圈。
4.如权利要求3所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）各拥有一个正反回路用于抵消若干组所述激励线圈的感应电压的影响。
1.一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，包括：由冲压金属片制成的转子和由印制电路板制成的定子，所述转子和所述定子同轴设置；所述转子包括中心圆形部（11）和设置于所述中心圆形部（11）边缘且沿所述中心圆形部（11）径向设置的边缘凸出部（12），所述边缘凸出部（12）为若干个且等距分布于所述中心圆形部（11）边缘；所述定子包括第一接收线圈（2）、第二接收线圈（3）和第三接收线圈（4），所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）均盘绕成具有锯齿状边缘的圆形，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）同轴设置且所述锯齿状边缘存在角度差使得接收到的信号存在相位差，所述转子的所述边缘凸出部（12）的内径小于所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）的所述锯齿状边缘的内径，所述转子的所述边缘凸出部（12）的外径大于所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）的所述锯齿状边缘的外径。
2.如权利要求1所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）形状相同且均为中心对称结构。
3.如权利要求1所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述定子还包括若干组激励线圈。
4.如权利要求3所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，其特征是，所述第一接收线圈（2）、所述第二接收线圈（3）和所述第三接收线圈（4）各拥有一个正反回路用于抵消若干组所述激励线圈的感应电压的影响。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，属于混合动力汽车角度传感器产品技术领域。
背景技术
汽车行业的发展十分的迅速，汽车方向助力系统的发展也进入了很快的发展阶段。转向系统是一种改变或恢复汽车转向的专属机构，按照转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统。机械转向系统是指以驾驶员的体力手动作为转向能源的转向系统。动力转向系统是指兼用驾驶员体力和发动机或电动机的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成。动力传动系统包括机械液压传动系统、电子液压传动系统、电动助力传动系统。由于传统的纯机械转向系统在转向时很费力，已经渐渐退出了汽车的舞台，在混合动力汽车中传统的机械助力被电动助力逐步取代。
电动助力转向系统主要由转矩（转向）传感器、车速传感器、电子主控器、减速机、电动机、机械转向器构成，其中转矩（转向）传感器是电动助力转向的核心部分，其测量角度差准确性的重要性不言而喻。
发明内容
本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，满足实际使用要求。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：
一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，包括：由冲压金属片制成的转子和由印制电路板制成的定子，所述转子和所述定子同轴设置；所述转子包括中心圆形部和设置于所述中心圆形部边缘且沿所述中心圆形部径向设置的边缘凸出部，所述边缘凸出部为若干个且等距分布于所述中心圆形部边缘；所述定子包括第一接收线圈、第二接收线圈和第三接收线圈，所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈均盘绕成具有锯齿状边缘的圆形，所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈同轴设置且所述锯齿状边缘存在角度差使得接收到的信号存在相位差，所述转子的所述边缘凸出部的内径小于所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈的所述锯齿状边缘的内径，所述转子的所述边缘凸出部的外径大于所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈的所述锯齿状边缘的外径。
作为上述技术方案的改进，所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈形状相同且均为中心对称结构。
作为上述技术方案的改进，所述定子还包括若干组激励线圈。
作为上述技术方案的改进，所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈各拥有一个正反回路用于抵消若干组所述激励线圈的感应电压的影响。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：
本实用新型所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，通过依据检测到角度的所在区间选取所述第一接收线圈、所述第二接收线圈和所述第三接收线圈中的两组接收线圈，可测得此时输入轴或是输出轴的旋转角度，所测的输入输出轴的角度结合扭力杆的扭力系数即可计算获得扭矩信号；测量角度差准确性好。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1所示，为本实用新型所述的一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器结构示意图。
本实用新型所述一种具有三组接收线圈的混合动力汽车角度传感器，包括：由冲压金属片制成的转子和由印制电路板制成的定子，所述转子和所述定子同轴设置；所述转子包括中心圆形部11和设置于所述中心圆形部11边缘且沿所述中心圆形部11径向设置的边缘凸出部12，所述边缘凸出部12为若干个且等距分布于所述中心圆形部11边缘；所述定子包括第一接收线圈2、第二接收线圈3和第三接收线圈4，所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4均盘绕成具有锯齿状边缘的圆形，所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4同轴设置且所述锯齿状边缘存在角度差使得接收到的信号存在相位差，所述转子的所述边缘凸出部12的内径小于所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4的所述锯齿状边缘的内径，所述转子的所述边缘凸出部12的外径大于所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4的所述锯齿状边缘的外径。
具体地，所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4形状相同且均为中心对称结构。进一步地，所述定子还包括若干组激励线圈。更进一步地，所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4各拥有一个正反回路用于抵消若干组所述激励线圈的感应电压的影响。
工作时，通过依据检测到角度的所在区间选取所述第一接收线圈2、所述第二接收线圈3和所述第三接收线圈4中的两组接收线圈，可测得此时输入轴或是输出轴的旋转角度，所测的输入输出轴的角度结合扭力杆的扭力系数即可计算获得扭矩信号；测量角度差准确性好。
以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
