1.一种汽车用高效散热器，包括散热器本体（1），所述散热器本体（1）的上端左侧设有进水室口（6），下端右侧设有出水室口（7），其特征在于：所述散热器本体（1）的内腔上部设有上隔板（4），且上隔板（4）与散热器本体（1）的上表面之间形成进水室（2），所述上隔板（4）的左端设有进水口（41），所述散热器本体（1）的内腔下部设有下隔板（5），且下隔板（5）与散热器本体（1）的下表面之间形成出水室（3），所述下隔板（5）的右端设有出水口（51），所述上隔板（4）和下隔板（5）之间通过支撑管（10）固定环绕安装有散热水管（8），且支撑管（10）固定连接上隔板（4）和下隔板（5）的中部，所述散热器本体（1）的侧壁上靠近散热水管（8）的位置处设有通风口（12），所述散热水管（8）之间固定安装有固定管（9），且固定管（9）的内部设有冷却液（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述散热水管（8）设有三到五层，且散热水管（8）为一体成型结构，散热水管（8）的外形为环形螺旋结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述通风口（12）的数量在二十个到五十个之间，且通风口（12）的口径大小在一到三厘米之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述固定管（9）数量在三十个到七十个之间，且支撑管（10）为中空结构，支撑管（10）上处在每两层散热水管（8）之间的部分表面设有通孔。
1.一种汽车用高效散热器，包括散热器本体（1），所述散热器本体（1）的上端左侧设有进水室口（6），下端右侧设有出水室口（7），其特征在于：所述散热器本体（1）的内腔上部设有上隔板（4），且上隔板（4）与散热器本体（1）的上表面之间形成进水室（2），所述上隔板（4）的左端设有进水口（41），所述散热器本体（1）的内腔下部设有下隔板（5），且下隔板（5）与散热器本体（1）的下表面之间形成出水室（3），所述下隔板（5）的右端设有出水口（51），所述上隔板（4）和下隔板（5）之间通过支撑管（10）固定环绕安装有散热水管（8），且支撑管（10）固定连接上隔板（4）和下隔板（5）的中部，所述散热器本体（1）的侧壁上靠近散热水管（8）的位置处设有通风口（12），所述散热水管（8）之间固定安装有固定管（9），且固定管（9）的内部设有冷却液（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述散热水管（8）设有三到五层，且散热水管（8）为一体成型结构，散热水管（8）的外形为环形螺旋结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述通风口（12）的数量在二十个到五十个之间，且通风口（12）的口径大小在一到三厘米之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用高效散热器，其特征在于：所述固定管（9）数量在三十个到七十个之间，且支撑管（10）为中空结构，支撑管（10）上处在每两层散热水管（8）之间的部分表面设有通孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车相关设备技术领域，具体为一种汽车用高效散热器。
背景技术
汽车散热器是汽车水冷系统中不可缺少的重要部件，其主要由进水室、出水室和散热器芯三大部分组成，发动机冷却液通入进水室，然后经由散热器芯进入出水室，再由出水室流出，空气则在散热器芯外流通，利用散热器芯的换热作用，冷却液的热量被空气带走，从而实现发动机冷却液散热，现有汽车散热器结构中，散热效果多是不理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用高效散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用高效散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的上端左侧设有进水室口，下端右侧设有出水室口，所述散热器本体的内腔上部设有上隔板，且上隔板与散热器本体的上表面之间形成进水室，所述上隔板的左端设有进水口，所述散热器本体的内腔下部设有下隔板，且下隔板与散热器本体的下表面之间形成出水室，所述下隔板的右端设有出水口，所述上隔板和下隔板之间通过支撑管固定环绕安装有散热水管，且支撑管固定连接上隔板和下隔板的中部，所述散热器本体的侧壁上靠近散热水管的位置处设有通风口，所述散热水管之间固定安装有固定管，且固定管的内部设有冷却液。
优选的，所述散热水管设有三到五层，且散热水管为一体成型结构，散热水管的外形为环形螺旋结构。
优选的，所述通风口的数量在二十个到五十个之间，且通风口的口径大小在一到三厘米之间。
优选的，所述固定管数量在三十个到七十个之间，且支撑管为中空结构，支撑管上处在每两层散热水管之间的部分表面设有通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构通过将散热水管进行螺旋环形设置，可以增加热水与散热水管的接触时间，且环形散热水管会加快水的流速，同时设有的冷却液可以将散热水管上的热量吸收，以及设置在散热器本体侧壁上的通风口可以利用自然风对散热水管表层进行散热，加快了汽车的散热。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型散热水管结构俯视图。
图中：1散热器本体、2进水室、3出水室、4上隔板、41进水口、5下隔板、51出水口、6进水室口、7出水室口、8散热水管、9固定管、10支撑管、11冷却液、12通风口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用高效散热器，包括散热器本体1，所述散热器本体1的上端左侧设有进水室口6，下端右侧设有出水室口7，所述散热器本体1的内腔上部设有上隔板4，且上隔板4与散热器本体1的上表面之间形成进水室2，所述上隔板4的左端设有进水口41，所述散热器本体1的内腔下部设有下隔板5，且下隔板5与散热器本体1的下表面之间形成出水室3，所述下隔板5的右端设有出水口51，所述上隔板4和下隔板5之间通过支撑管10固定环绕安装有散热水管8，所述散热水管8设有三到五层，且散热水管8为一体成型结构，散热水管8的外形为环形螺旋结构，环形散热水管8可以增加热水冷却的时间以及水流的速度，且支撑管10固定连接上隔板4和下隔板5的中部，所述散热器本体1的侧壁上靠近散热水管8的位置处设有通风口12，通过通风口12使自然风进入散热器本体1的内腔，从而对散热水管8的表层余热带走，所述通风口12的数量在二十个到五十个之间，且通风口12的口径大小在一到三厘米之间，所述散热水管8之间固定安装有固定管9，且固定管9的内部设有冷却液11，固定管9中的冷却液11可以吸走散热水管8表层的热量，所述固定管9数量在三十个到七十个之间，且支撑管10为中空结构，支撑管10上处在每两层散热水管8之间的部分表面设有通孔，通孔可以使得支撑管10的内部有风进入，从而对缠绕在支撑管10表面的散热水管8进行散热。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
