| 专利名称： | 汽车电子扇综合检测仪 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile electronic fan integrated detector | ||
| 专利号： | CN201510117056.X | 申请时间： | 20150317 |
| 公开号： | CN104678227A | 公开时间： | 20150603 |
| 申请人： | 南方英特空调有限公司 | ||
| 申请地址： | 401120 重庆市渝北区双凤桥街道高堡湖路1号1-4幢 | ||
| 发明人： | 龙晓明; 张军; 任珅; 袁睿 | ||
| 分类号： | G01R31/00 | 主分类号： | G01R31/00 |
| 代理机构： | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人： | 赵荣之 |
| 摘要： | 本发明公开了汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器1和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动模块10、LED显示器驱动模块13以及LED显示器14，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。本发明通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状况，有效解决系统存在的相关问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a vehicle electronic fan integrated detector, characterized in that comprises a microprocessor 1 and power supply module connected with the microprocessor, the current detection module 4, PWM signal simulation module 9, electronic fan motor driving module 10, LED display driving module 13 and LED display 14, the electronic fan motor driving module and the output end of the signal PWM is connected with the output end of the analog module after the electronic fan assembly is connected to the automobile. This invention, through gathering actual automobile electronic fan in the product under the various running mode the current value of the motor, and the resistance value of the regulating resistor, and real-time display, in order to judge whether the set is matched with the values of the parameters, thereby dynamic analysis of the working condition of the automobile electronic fan, effectively solve the related problems of the system. | ||
1.汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器(1)和分别与微处理器连接的电源 模块、电流检测模块(4)、PWM信号模拟模块(9)、电子扇电机驱动模块(10)、LED显示 器驱动模块(13)以及LED显示器(14)，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号 模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电源模块包括AC-DC 转换器(2)和DC-DC转换器(3)，DC-DC转换器连接于AC-DC转换器与微处理器之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括操作面板(5)，所述操作面板上设有与所述电源模块相连的开关按键模块(15)、与所述 微处理器相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态的指示灯(16)，LED显示器安装 在操作面板上。
4.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括为微处理器提供稳定时间基准的时钟晶振(6)，时钟晶振与微处理器连接。
5.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于提示报警的蜂鸣器(7)，所述蜂鸣器与所述微处理器相连。
6.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于设备、软件调试的程序仿真接口(8)，程序仿真接口与微处理器相连。
7.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于散热的小型散热风扇(12)，所述小型散热风扇与所述微处理器相连。
8.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述DC-DC转换器包括低 压差线性稳压器IC1-S19500，电阻R4、R5、R7、R9，电容C1、C2、C3、C4、C6，二极管 D2；二极管D2的阳极接13.5V电源，二极管阴极与IC1的8脚连接，IC1的8脚接对地电 容C1，IC1的5脚与IC2的33脚连接，IC1的7脚以电阻R4与微处理器IC2-MB96F615_0 的43脚连接，IC1的3脚接地，IC1的4脚接对地电容C2，IC1的6脚经电阻R5与IC2的 42脚连接，IC1的1脚分别与电容C3的正极、IC2的37脚、48脚、2脚连接，电容C3的负 极接地，电容C3两端并联电容C4和C6，电容C3的正极与电阻R9的一端连接，电阻R9 的另一端与IC2的33脚连接。
9.根据权利要求8所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电流检测模块包括电 流检测芯片MAX4080T，电阻R1、R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73、R19、R22、R26， 电容C27、C9、C10、C14、C16；电阻R1、R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73分别并联 于IC4的1脚与8脚之间，IC4的1脚接13.5V电源且1脚分别接对地电容C27、C9、C10， IC4的8脚接对地电容C12，IC4的5脚依次经过电阻R19、电阻R26与IC2的41脚连接， 电阻R19与电阻R26间的公共点接对地电阻R22，电阻R22与电容C14并联，电阻R26与 IC2的41脚的公共端接对地电容C16。
10.根据权利要求9所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇电机驱动模块 包括MOS管Q1～Q3、Q8，三极管Q4、Q5、Q6、Q7、Q9、Q10，二极管D1、D3、D4，电 阻R17、R18、R20、R23、R24、R27、R28、R37、R38、R39、R40、R41、R42、R43、R44、 R45、R46、R47、R48、R49、R74、R75、R76、R77、R78、R79，电容C11、C13、C17、 C18、C19、C20、C21、C22、C28、C29、C32，主电机M1的正极分别接二极管D3的负极、 电容C11一端、Mosfet管Q2的漏极，主电机M1的负极分别接二极管D3的正极、Mosfet 管Q1的漏极、电阻R17的一端、Mosfet管Q3的漏极，电阻R17的另一端与电容C11的另 一端连接；Mosfet管Q2的漏极与电容C32的一端、电阻R24的一端连接，电阻R24的另一 端分别与电容C13的一端、电阻R27的一端、电阻R28的一端连接，电容C32的另一端、 电容C13的另一端、电阻R27的另一端分别接地，电阻R28的另一端分别与IC2的45脚、 电容C17的一端连接，电容C17的另一端接地；Mosfet管Q2的栅极经电阻R23与三极管 Q6的集电极连接，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的基极经电阻R47与IC2的44脚连 接；Mosfet管Q2的源极分别与二极管D1的阴极、电阻R37的一端、二极管D4的阴极、副 电机M2的正极连接，二极管D1的阳极与Mosfet管Q1的源极连接，副电机M2的负极分别 与二极管D4的阳极、电容C18的一端、Mosfet管Q8的漏极连接，电容C18的另一端与电 阻R37的另一端连接；Mosfet管Q3的漏极分别与电阻R44的一端、电容C28的一端连接， 电阻R44的另一端分别与电容C21、电阻R48的一端、电阻R49的一端连接，电容C28的另 一端的另一端、电容C21、电阻R48的另一端接地，电阻R49的另一端分别与电容C22的一 端、IC2的46脚连接，电容C22的另一端接地；Mosfet管Q3的栅极分别与电阻R40的一端、 电阻R39的一端连接，电阻R40的另一端接地，电阻R39的另一端与三极管Q7的集电极连 接，三极管Q7的发射极分别与13.5V电源、电阻R18的一端连接，电阻R18的另一端分别 与R41的一端、三极管Q5的集电极、Mosfet管Q1的栅极连接，三极管Q7的基极经电阻 R79与三极管Q4的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，电阻R41的另一端接地，三极管 Q4的基极经电阻R45与IC2的4脚连接，三极管Q5的基极经电阻R46与IC2的3脚连接； Mosfet管Q8的漏极经电阻R74分别与电阻R75一端、电阻R76的一端连接，电阻R76的另 一端接地，电阻R75的另一端与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接13.5V电源， 三极管Q9的基极通过电阻R77与三极管Q10的集电极连接，三极管Q10的发射极接地，三 极管Q10的基极经电阻R78与IC2的47脚连接；电容C29的一端分别与副电机M2的正极、 电阻R38的一端连接，电阻R38的另一端分别与电容C19的一端、电阻R42的一端、电阻 R43的一端连接，电容C29的别一端、电容C19的另一端、电阻R42的另一端接地，电阻 R43的另一端分别与电容C20的一端、IC2的5脚连接，电容C20的另一端接地。
1.汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器(1)和分别与微处理器连接的电源 模块、电流检测模块(4)、PWM信号模拟模块(9)、电子扇电机驱动模块(10)、LED显示 器驱动模块(13)以及LED显示器(14)，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号 模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电源模块包括AC-DC 转换器(2)和DC-DC转换器(3)，DC-DC转换器连接于AC-DC转换器与微处理器之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括操作面板(5)，所述操作面板上设有与所述电源模块相连的开关按键模块(15)、与所述 微处理器相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态的指示灯(16)，LED显示器安装 在操作面板上。
4.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括为微处理器提供稳定时间基准的时钟晶振(6)，时钟晶振与微处理器连接。
5.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于提示报警的蜂鸣器(7)，所述蜂鸣器与所述微处理器相连。
6.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于设备、软件调试的程序仿真接口(8)，程序仿真接口与微处理器相连。
7.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇综合检测仪还 包括用于散热的小型散热风扇(12)，所述小型散热风扇与所述微处理器相连。
8.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述DC-DC转换器包括低 压差线性稳压器IC1-S19500，电阻R4、R5、R7、R9，电容C1、C2、C3、C4、C6，二极管 D2；二极管D2的阳极接13.5V电源，二极管阴极与IC1的8脚连接，IC1的8脚接对地电 容C1，IC1的5脚与IC2的33脚连接，IC1的7脚以电阻R4与微处理器IC2-MB96F615_0 的43脚连接，IC1的3脚接地，IC1的4脚接对地电容C2，IC1的6脚经电阻R5与IC2的 42脚连接，IC1的1脚分别与电容C3的正极、IC2的37脚、48脚、2脚连接，电容C3的负 极接地，电容C3两端并联电容C4和C6，电容C3的正极与电阻R9的一端连接，电阻R9 的另一端与IC2的33脚连接。
9.根据权利要求8所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电流检测模块包括电 流检测芯片MAX4080T，电阻R1、R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73、R19、R22、R26， 电容C27、C9、C10、C14、C16；电阻R1、R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73分别并联 于IC4的1脚与8脚之间，IC4的1脚接13.5V电源且1脚分别接对地电容C27、C9、C10， IC4的8脚接对地电容C12，IC4的5脚依次经过电阻R19、电阻R26与IC2的41脚连接， 电阻R19与电阻R26间的公共点接对地电阻R22，电阻R22与电容C14并联，电阻R26与 IC2的41脚的公共端接对地电容C16。
10.根据权利要求9所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：所述电子扇电机驱动模块 包括MOS管Q1～Q3、Q8，三极管Q4、Q5、Q6、Q7、Q9、Q10，二极管D1、D3、D4，电 阻R17、R18、R20、R23、R24、R27、R28、R37、R38、R39、R40、R41、R42、R43、R44、 R45、R46、R47、R48、R49、R74、R75、R76、R77、R78、R79，电容C11、C13、C17、 C18、C19、C20、C21、C22、C28、C29、C32，主电机M1的正极分别接二极管D3的负极、 电容C11一端、Mosfet管Q2的漏极，主电机M1的负极分别接二极管D3的正极、Mosfet 管Q1的漏极、电阻R17的一端、Mosfet管Q3的漏极，电阻R17的另一端与电容C11的另 一端连接；Mosfet管Q2的漏极与电容C32的一端、电阻R24的一端连接，电阻R24的另一 端分别与电容C13的一端、电阻R27的一端、电阻R28的一端连接，电容C32的另一端、 电容C13的另一端、电阻R27的另一端分别接地，电阻R28的另一端分别与IC2的45脚、 电容C17的一端连接，电容C17的另一端接地；Mosfet管Q2的栅极经电阻R23与三极管 Q6的集电极连接，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的基极经电阻R47与IC2的44脚连 接；Mosfet管Q2的源极分别与二极管D1的阴极、电阻R37的一端、二极管D4的阴极、副 电机M2的正极连接，二极管D1的阳极与Mosfet管Q1的源极连接，副电机M2的负极分别 与二极管D4的阳极、电容C18的一端、Mosfet管Q8的漏极连接，电容C18的另一端与电 阻R37的另一端连接；Mosfet管Q3的漏极分别与电阻R44的一端、电容C28的一端连接， 电阻R44的另一端分别与电容C21、电阻R48的一端、电阻R49的一端连接，电容C28的另 一端的另一端、电容C21、电阻R48的另一端接地，电阻R49的另一端分别与电容C22的一 端、IC2的46脚连接，电容C22的另一端接地；Mosfet管Q3的栅极分别与电阻R40的一端、 电阻R39的一端连接，电阻R40的另一端接地，电阻R39的另一端与三极管Q7的集电极连 接，三极管Q7的发射极分别与13.5V电源、电阻R18的一端连接，电阻R18的另一端分别 与R41的一端、三极管Q5的集电极、Mosfet管Q1的栅极连接，三极管Q7的基极经电阻 R79与三极管Q4的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，电阻R41的另一端接地，三极管 Q4的基极经电阻R45与IC2的4脚连接，三极管Q5的基极经电阻R46与IC2的3脚连接； Mosfet管Q8的漏极经电阻R74分别与电阻R75一端、电阻R76的一端连接，电阻R76的另 一端接地，电阻R75的另一端与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接13.5V电源， 三极管Q9的基极通过电阻R77与三极管Q10的集电极连接，三极管Q10的发射极接地，三 极管Q10的基极经电阻R78与IC2的47脚连接；电容C29的一端分别与副电机M2的正极、 电阻R38的一端连接，电阻R38的另一端分别与电容C19的一端、电阻R42的一端、电阻 R43的一端连接，电容C29的别一端、电容C19的另一端、电阻R42的另一端接地，电阻 R43的另一端分别与电容C20的一端、IC2的5脚连接，电容C20的另一端接地。
翻译：技术领域
本发明属于汽车电子扇成品检测技术领域，具体的涉及一种在汽车电子扇成品检测中控 制汽车电子扇的运行状态以及自动和手动检测的设备。
背景技术
现有的汽车电子扇成品检测中，一般采用继电器设备来控制汽车电子扇成品检测，虽然 继电器设备在一定程度上能够满足汽车电子扇成品检测的要求，但是仍存在以下不足：对于 继电器设备来说，其主要有以下几点不足：1、单个类型的汽车电子扇对应一个设备，通用性 不能满足要求；2、只能手动控制检测，没有自动检测功能，人工难以掌控，没有报警功能， 导致效率低下，且无法预防误测的情况；3、继电器的触点在长时间大电流下容易烧蚀，可靠 性也不能满足使用要求；4、无人机交互界面，不能直观设置和显示汽车电子扇成品检测过程 中占空比的变化情况，影响对不合格品的问题分析。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车电子扇综合检测仪。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：汽车电子扇综合检测仪，包括微处理器1和 分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动 模块10、LED显示器驱动模块13以及LED显示器14，所述电子扇电机驱动模块的输出端与 PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。
优选的，所述电源模块包括AC-DC转换器2和DC-DC转换器3，DC-DC转换器连接于 AC-DC转换器与微处理器之间。
优选的，所述电子扇综合检测仪还包括操作面板5，所述操作面板上设有与所述电源模 块相连的开关按键模块15、与所述微处理器相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态 的指示灯16，LED显示器安装在操作面板上。
优选的，所述电子扇综合检测仪还包括为微处理器提供稳定时间基准的时钟晶振6，时 钟晶振与微处理器连接。
优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于提示报警的蜂鸣器7，所述蜂鸣器与所述微 处理器相连。
优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于设备、软件调试的程序仿真接口8，程序仿 真接口与微处理器相连。
优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于散热的小型散热风扇12，所述小型散热风扇 与所述微处理器相连。
本发明的有益效果是：
本发明的汽车电子扇综合检测仪，通过设置LED显示器和LED显示器驱动模块，能够 实时显示测试数据，试验人员可通过LED显示器随时了解测试过程中的情况，确保了测试结 果的有效性；通过设置电子扇电机驱动模块，能够与各类电子扇对接，能够实现通用化、自 动化，能够有效控制电子扇电机的开断、调速，即控制电子扇各种模式的运行，大幅度提升 测试效率。
通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻 值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状 况，有效解决系统存在的相关问题。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：
图1为本发明汽车电子扇综合测试仪实施例的原理框图；
图2为操作面板的结构示意图；
图3为采用本实施例汽车电子扇综合测试仪进行汽车电子扇成品检测的操作原理图；
图4为本实施例汽车电子扇综合测试仪的部分电路图；
图5为本实施例汽车电子扇综合测试仪的另一部分电路图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
如图1所示，为本发明汽车电子扇综合检测仪实施例的原理框图。本实施例的汽车电子 扇综合检测仪，包括微处理器1、电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子 扇电机驱动模块10、LED显示器驱动模块13和LED显示器14。
微处理器1用于分析处理试验数据，并发出控制指令。
电源模块用于向微处理器1提供电源，本实施例的电源模块包括AC-DC转换器2和 DC-DC转换器3，DC-DC转换器3位于AC-DC转换器2与微处理器1之间，交流220V电 压经AC-DC转换器2后产生+13.5V的主电压，主电压通过DC-DC转换器3产生精准的+5V 电压给微处理器1供电。
电流检测模块4，用于采集主电路的电流数据并将数据信号传输至微处理器1，通过设置 电子扇电机驱动模块10，能够采集到汽车电子扇各种运行状态下的电流数据。
PWM信号模拟模块9，只作用于内置PWM调速模块类型的汽车电子扇总成11，接收来 自微处理器1的控制信号，用于模拟PWM类型调速模块所需要的控制信号并向汽车电子扇 总成11发出控制指令，能够有效的控制PWM调速模块的占空比，即控制汽车电子扇总成11 的转速调节。
电子扇电机驱动模块10，接收来自微处理器1的控制信号，并向汽车电子扇总成11发 出控制指令，能够有效控制汽车电子扇总成11的电机或调速电阻的通断方式，实现汽车电子 扇总成11的各种运行状态。
LED显示器14，用于动态显示测试数据。LED显示器14通过LED显示器驱动模块13 与微处理器1相连，LED显示器驱动模块13将来自微处理器1的数据信号处理后传输至LED 显示器14进行显示，通过设置LED显示器14，能够实时显示测试数据，试验人员可通过LED 显示器14随时了解测试过程中的情况，确保了测试结果的有效性。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括操作面板5，所述操作面板5上设 有与所述电源模块相连的开关按键模块15、与所述微处理器1相连的控制按键和用于显示汽 车电子扇运行状态的指示灯16，LED显示器14安装在操作面板5上，操作面板5用于操作 员对测试的控制，如图2所示，指示灯16为两个，其中一个为正常，另一个为报警；本实施 例控制按键包括“类型选择”键17、“确认执行”键18、“高/低速切换”键19、“占空比增加” 键20、“占空比减小”键21；通过对各个控制按键的操作，能够完成汽车电子扇成品检测的 控制，如图3所示，为采用该操作面板5进行汽车电子扇成品检测的操作方法和操作流程。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括与微处理器1相连的时钟晶振6或 微处理器1内设有内置时钟，本实施例的汽车电子扇综合检测仪设有时钟晶振6，并为微处 理器1提供稳定的时间基准。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于自动测试时，报警提示的蜂鸣 器7，所述蜂鸣器7与所述微处理器1相连，接受微处理器1的控制信号，在被测产品自动 检测未通过时，报警提示。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于电机驱动模块10的4只Mosfet 和1只大功率肖特基二极管，分别与电子扇主电机和副电机以及控制电路相连。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于设备、软件调试的程序仿真接 口8，程序仿真接口8与微处理器1相连，以方便设备和软件调试。
进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于散热的小型散热风扇12，所述 小型散热风扇12与所述微处理器1相连，接受微处理器1的控制信号，在汽车电子扇综合检 测仪工作时，给内部电路板散热。
具体而主，发明的组成包括电阻R1～R79，电容C1～C30，Mosfet管Q1～Q3、Q8，三极 管Q4～Q7、Q9、Q10，微处理器IC2-MB96F615_0，电流检测芯片IC4-MAX4080T，低压差 线性稳压器IC1-S19500，蜂鸣器FMQ1，微型风扇XP2，驱动芯片IC3、IC5-ULN2003ADR， 逻辑缓冲器IC6-M74HCT244，数码管5631A，晶振Y1，按键SW1～SW5；其中，
所述DC-DC转换器包括低压差线性稳压器S19500，电阻R4、R5、R7、R9，电容C1、 C2、C3、C4、C6，二极管D2；二极管D2的阳极接13.5V电源，二极管阴极与IC1的8脚 连接，IC1的8脚接对地电容C1，IC1的5脚与IC2的33脚连接，IC1的7脚以电阻R4与 IC2的43脚连接，IC1的3脚接地，IC1的4脚接对地电容C2，IC1的6脚经电阻R5与IC2 的42脚连接，IC1的1脚分别与电容C3的正极、IC2的37脚、48脚、2脚连接，电容C3 的负极接地，电容C3两端并联电容C4和C6，电容C3的正极与电阻R9的一端连接，电阻 R9的另一端与IC2的33脚连接。
所述IC2的40脚分别与电阻R10的一端、电容C7的一端连接，电阻R10的另一端分别 与电阻R8的一端、电容C5的一端、电阻R6的一端连接，电容C7的另一端、电阻R8的另 一端、电容C5的另一端接地，电阻R6的另一端分别与电容C31的一端、13.5V电源连接， 电容C31的另一端接地。IC2的38脚接对地电容C15，IC2的15脚接对地电阻R15，IC2的 16脚接对地电阻R50。
所述电流检测模块包括电流检测芯片MAX4080T，电阻R1、R2、R3、R15、R16、R21、 R71、R73、R19、R22、R26，电容C27、C9、C10、C14、C16；电阻R1、R2、R3、R15、 R16、R21、R71、R73分别并联于IC4的1脚与8脚之间，IC4的1脚接13.5V电源且1脚分 别接对地电容C27、C9、C10，IC4的8脚接对地电容C12，IC4的5脚依次经过电阻R19、 电阻R26与IC2的41脚连接，电阻R19与电阻R26间的公共点接对地电阻R22，电阻R22 与电容C14并联，电阻R26与IC2的41脚的公共端接对地电容C16。
所述电子扇电机驱动模块包括MOS管Q1～Q3、Q8，三极管Q4、Q5、Q6、Q7、Q9、 Q10，二极管D1、D3、D4，电阻R17、R18、R20、R23、R24、R27、R28、R37、R38、R39、 R40、R41、R42、R43、R44、R45、R46、R47、R48、R49、R74、R75、R76、R77、R78、 R79，电容C11、C13、C17、C18、C19、C20、C21、C22、C28、C29、C32，其中二极管 D1为大功率二极管，由两个二极管并联组成。主电机M1的正极分别接二极管D3的负极、 电容C11一端、Mosfet管Q2的漏极，主电机M1的负极分别接二极管D3的正极、Mosfet 管Q1的漏极、电阻R17的一端、Mosfet管Q3的漏极，电阻R17的另一端与电容C11的另 一端连接；Mosfet管Q2的漏极与电容C32的一端、电阻R24的一端连接，电阻R24的另一 端分别与电容C13的一端、电阻R27的一端、电阻R28的一端连接，电容C32的另一端、 电容C13的另一端、电阻R27的另一端分别接地，电阻R28的另一端分别与IC2的45脚、 电容C17的一端连接，电容C17的另一端接地；Mosfet管Q2的栅极经电阻R23与三极管 Q6的集电极连接，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的基极经电阻R47与IC2的44脚连 接；Mosfet管Q2的源极分别与二极管D1的阴极、电阻R37的一端、二极管D4的阴极、副 电机M2的正极连接，二极管D1的阳极与Mosfet管Q1的源极连接，副电机M2的负极分别 与二极管D4的阳极、电容C18的一端、Mosfet管Q8的漏极连接，电容C18的另一端与电 阻R37的另一端连接；Mosfet管Q3的漏极分别与电阻R44的一端、电容C28的一端连接， 电阻R44的另一端分别与电容C21、电阻R48的一端、电阻R49的一端连接，电容C28的另 一端的另一端、电容C21、电阻R48的另一端接地，电阻R49的另一端分别与电容C22的一 端、IC2的46脚连接，电容C22的另一端接地；Mosfet管Q3的栅极分别与电阻R40的一端、 电阻R39的一端连接，电阻R40的另一端接地，电阻R39的另一端与三极管Q7的集电极连 接，三极管Q7的发射极分别与13.5V电源、电阻R18的一端连接，电阻R18的另一端分别 与R41的一端、三极管Q5的集电极、Mosfet管Q1的栅极连接，三极管Q7的基极经电阻 R79与三极管Q4的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，电阻R41的另一端接地，三极管 Q4的基极经电阻R45与IC2的4脚连接，三极管Q5的基极经电阻R46与IC2的3脚连接； Mosfet管Q8的漏极经电阻R74分别与电阻R75一端、电阻R76的一端连接，电阻R76的另 一端接地，电阻R75的另一端与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接13.5V电源， 三极管Q9的基极通过电阻R77与三极管Q10的集电极连接，三极管Q10的发射极接地，三 极管Q10的基极经电阻R78与IC2的47脚连接；电容C29的一端分别与副电机M2的正极、 电阻R38的一端连接，电阻R38的另一端分别与电容C19的一端、电阻R42的一端、电阻 R43的一端连接，电容C29的别一端、电容C19的另一端、电阻R42的另一端接地，电阻 R43的另一端分别与电容C20的一端、IC2的5脚连接，电容C20的另一端接地。
在本实施例中，既能够进行双电机(主电机+副电机)调速，也能够进行单电机调速，电 机调速包括也下几个模式：
1)双电机串并联调速：Q2、Q3截止，Q1、Q8饱和为低速；
2)双电机串关联调速：Q1截止，Q2、Q3、Q8饱和为高速；
3)单电机电阻调速：Q2、Q3截止，Q1、Q8饱和为低速；
4)单电机电阻调速：Q1、Q2、Q8截止，Q3饱和为高速；
5)单电机外部PWM调速：Q1、Q2截止，由Q3对主电机M1速度调节；
6)双电机外部PWM调速：Q1截止，Q2饱和，Q3对主电机M1调速，Q8对副电机 M2调速；
7)双电机内置PWM调速：Q1、Q2、Q3、Q4截止，由PWM信号模拟模块产生的PWM 波来凋节。
所述晶振模块包括晶振Y1、电容C23、电容C24，所述晶振Y1的两端并联于IC2的34 脚与35脚之间，晶振Y1的一端通过对地的电容C23与调试器CN1连接，晶振Y1的另一端 与对地的电容C24连接，调试器通过电阻R69与IC2的17脚连接，IC2的17脚与电阻R69 的公共端接5V电源。
所述开关按键模块包括按键SW1～SW5、电阻R63～R68、电容C25，其中SW1表示类型 选择，SW2表示确认执行，SW3表示高/低速切换，SW4表示占空比增加，SW5表示占空比 减小。按键SW1的一端、按键SW2的一端、按键SW3的一端、按键SW4的一端、按键SW5 的一端分别与电阻R68的一端、电阻R67的一端连接，电阻R68的另一端与IC2的6脚、对 地电容C25连接，电阻R67的另一端接5V电源，按键SW1的另一端与电机连接，按键SW2 的另一端与电阻R63的一端连接，电阻R63的另一端与按键SW1的另一端连接，按键SW3 的另一端与电阻R64的一端连接，电阻R64的另一端分别与电阻R63的一端、电机连接，按 键SW4的另一端与电阻R65的一端连接，电阻R65的另一端分别与电阻R64的一端、电机 连接，按键SW5的另一端与电阻R66的一端连接，电阻R66的另一端分别与电阻R65的一 端、电机连接，按键SW5的另一接地，按键SW5的另一端与电机连接，电阻R67的另一端 与电机连接。
所述LED显示驱动模块和LED器示器包括第一驱动芯片IC3、第二驱动芯片IC5、逻辑 缓冲器M74HCT244、第一LED显示模块、第二LED显示模块、第三LED显示模块，驱动 芯片的型号为ULN2003ADR，LED显示模块的型号为5641A，第一驱动芯片的输入端各通过 一个电阻与IC2连接，第一驱动芯片的13脚与第一显示模块的12脚连接，第一驱动芯片的 14脚与第一显示模块的9脚连接，第一驱动芯片的15脚与第一显示模块的8脚连接，第一 驱动芯片的16脚与第二显示模块的12脚连接，第一驱动芯片的12脚分别与对地电容C30、 电阻R72的一端、电阻R73的一端连接，电阻R72的别一端与PWM信号模拟模块连接，电 阻R73的另一端分别与对地电容C8、散热风扇、蜂鸣器FMQ1连接，散热风扇、蜂鸣器分 别与第一驱动芯片连接，电阻R73的另一端与13.5V电源连接，IC2的14脚通过电阻R11与 发光二极管LD1的阴极连接，IC2的39脚通过电阻R12与发光二极管LD2的阴极连接，LD1 的阳极、LD2的阳极分别与5V电源连接。
第二驱动芯片的10脚与第二显示模块的9脚连接，第二驱动芯片的11脚与第二显示模 块的8脚连接，第二驱动芯片的12脚与第二显示模块的6脚连接，第二驱动芯片的13脚与 第三显示模块的12脚连接，第二驱动芯片的14脚与第二显示模块的9脚连接，第二驱动芯 片的15脚与第二显示模块的8脚连接，第二驱动芯片的16脚与第二显示模块的6脚连接， 第二驱动芯片的输入端口各通过一个电阻与IC2连接，所述逻辑缓冲器M74HCT244的输入 端各通过一个电阻与IC2连接，逻辑缓冲器的输出端分别与第一显示模块的A、B、C、D、E、 F、G、DP脚、第二显示模块的A、B、C、D、E、F、G、DP脚、第三显示模块的A、B、C、 D、E、F、G、DP脚连接；逻辑缓冲器的10脚接地，20分别与对地电容、5V电源接地，1 脚、19脚分别接地。
本发明的汽车电子扇综合检测仪，通过设置LED显示器和LED显示器驱动模块，能够 实时显示测试数据，试验人员可通过LED显示器随时了解测试过程中的情况，确保了测试结 果的有效性；通过设置电子扇电机驱动模块，能够与各类电子扇对接，能够实现通用化、自 动化，能够有效控制电子扇电机的开断、调速，即控制电子扇各种模式的运行，大幅度提升 测试效率。
通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻 值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状 况，有效解决系统存在的相关问题。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述 优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和 细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。
