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技术领域

本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车排风消音结构。

背景技术

目前，电源车上都安装有应急抢险作业用的发电机组，当发电机组运行时，风机会产生强大的气流来降温机组和完成气体交换。现有的电源车进排风系统靠发电机组自身的风扇转动产生负压吸风及排出热量。如图1所示：1为底盘车；2为前进风百叶窗；3为车厢；4为侧进风百叶窗；5为发电机组；6为侧排风百叶窗；7为电缆绞盘；8为后排风百叶窗。发电机组风冷由机组冷却风扇带动气流通过二级消音室向侧排风百叶窗和后排风百叶窗排出，达到冷却发电机组的目的。

现有城市用电设备越来越多，对应急电源车的发电机组功率要求越来越高，导致电源车因四周进排风百叶窗较多，而且百叶窗开启时有一定角度向下，这样就导致声音的传播角度向下，当气流通过二级消音室时，排出的气体噪声未得到吸音和减震导致车辆周围噪音较大。

发明内容

基于此，本实用新型是为了解决大功率发电机组进排风系统百叶窗配置和降低车辆周围噪声的问题，对排放出的气体噪声进行吸收和减震，从而降低尾部噪音，特设计了一种电源车排风消音结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种电源车排风消音结构，包括底盘车、车厢、发电机组和进风百叶窗，其特征在于：所述车厢设置有进风消音挡板；所述车厢设置消音通道，所述消音通道安装有排风消音挡板和吸音导流板，所述的消音通道顶部开有排风窗口，并在排风窗口上安装有顶盖和撑杆。

一种电源车排风消音结构，其中，所述进风消音挡板和排风消音挡板有若干个。

所述消音通道设置有排水管。

所述撑杆为电动撑杆。

所述车厢安装有电缆绞盘。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型实现容易，实用性能好，可减少了车辆周围百叶窗的数量，通过加装消音挡板和吸音导流板，并在车厢顶部开有排风窗口，使得气体更容易流通，减少气流带出的噪声，降低了车辆四周的噪音。

附图说明

图1为本实用新型背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型涉及一种电源车排风消音结构的结构主视图；

图3为本实用新型涉及一种电源车排风消音结构的结构俯视图。

如图1所示，其中，1为底盘车；2为前进风百叶窗；3为车厢；4为侧进风百叶窗；5为发电机组；6为侧排风百叶窗；7为电缆绞盘；8为后排风百叶窗；

如图2所示，其中，11为底盘车；12为进风百叶窗；13为进风消音挡板；14为发电机组；15为车厢；16为消音通道；17为排风消音挡板；18为顶盖；19为撑杆；20为电缆绞盘；21为排水管；22为吸音导流板；箭头表示气流的流动方向。

如图3所示，其中，11为底盘车、13为进风消音挡板；14为发电机组；16为消音通道；19为撑杆；箭头表示气流的流动方向。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图2及图3所示，一种电源车排风消音结构，包括底盘车11、车厢15、发电机组14和进风百叶窗12，车厢15设置有进风消音挡板13；车厢15设置消音通道16，消音通道16安装有排风消音挡板17和吸音导流板22，消音通道16顶部开有排风窗口，并在排风窗口上安装有顶盖18和撑杆19。

这种电源车排风消音结构，其中，进风消音挡板13和排风消音挡板17有若干个。

消音通道16设置有排水管21。

撑杆为电动撑杆。

车厢15内安装有电缆绞盘20。电缆绞盘20配置变频控制器，并具备自动和手动操作功能来进行卷绕收放电缆。

本实用新型的电源车车厢15与底盘车11牢固连接，发电机组14安装在车厢15内。在发电机组14准备启动前，开启进风百叶窗12和通过电动撑杆19打开排风口顶盖18；当发电机组14启动后，通过发电机组14自身的冷却风扇对空气进行抽放，气流通过进风百叶窗12和进风消音挡板13进入消音通道16，这时吸音导流板22把气流向上导流，当气流遇到排风消音挡板17时，由排风消音挡板17上吸音材质对气流带出的噪音进行吸音和减震，最后通过排风窗口向车厢15外部排出。

由于在进排风处均有相应的吸音装置，采用这种消音结构，其排风系统更加顺畅，容易安装，如有雨水通过排风口顶盖18进入到车厢15，设置的排水管21将进入车厢15消音通道16内的水倒流至车厢15底部，避免了由于内部积水对设备造成的损坏。

采用这种排风消音结构，可以满足发电机组14的良好运行环境，充分发挥电源车的应急使用性，节省能源，提高工作效率。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。