| 专利名称： | 汽车座椅LATCH连接器 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile seat LATCH connector | ||
| 专利号： | CN201520130684.7 | 申请时间： | 20150309 |
| 公开号： | CN204506619U | 公开时间： | 20150729 |
| 申请人： | 无锡利凯儿童用品有限公司 | ||
| 申请地址： | 214151 江苏省无锡市惠山区钱胡路576号 | ||
| 发明人： | 李飞 | ||
| 分类号： | B60N2/28 | 主分类号： | B60N2/28 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 刘述生 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车座椅LATCH连接器，包括：支架、锁钩、连接件、连杆、锁销、拉簧和限位块，所述支架前端设置有连接汽车LATCH接口的开口，所述锁钩与连接件通过铆钉与支架转动连接，所述连杆和锁销装配入支架内，所述支架内还插入有限位销，所述拉簧的一端与连接件连接，另一端与连杆连接，所述限位块装配进支架内形成连接器结构。通过上述方式，本实用新型汽车座椅LATCH连接器能够通过锁钩转动实现锁定及解锁功能，结构简单，使用安全可靠，同时也降低了生产成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a car seat LATCH connector, comprising : a bracket, hook, the connecting piece, the connecting rod, the latch, tension spring and a limit block, the automobile is provided with a connection at the front end of the bracket the opening of the interface LATCH, the through rivets with the connecting piece is rotatably connected to the bracket, the connecting rod and the latch is assembled into the bracket, the inside of the bracket limiting pin is also inserted, the one end of a tension spring is connected with the connecting piece, is connected with the other end of the connecting rod, the spacing block fitting into the structure of forming the connector in the bracket. Through the above-mentioned way, the utility model relates to a vehicle seat LATCH through the latch hook connector to rotate to realize the locking and unlocking function, the structure is simple, safe and reliable to use, at the same time, and also reduce the production cost. | ||
1.一种汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，包括：支架、锁钩、连接件、连杆、锁销、拉簧和限位块，所述支架前端设置有连接汽车LATCH接口的开口，所述锁钩与连接件通过铆钉与支架转动连接，所述连杆和锁销装配入支架内，所述支架内还插入有限位销，所述拉簧的一端与连接件连接，另一端与连杆连接，所述限位块装配进支架内形成连接器结构。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩与连接件通过铆钉装配在支架中，然后插入限位销，所述拉簧的一端与连接件的钩子连接，拉簧的另一端与连杆的钩子连接，将限位块装进支架中，所述锁钩与连杆之间通过拉簧连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩与连杆之间通过拉簧形成联动关系，锁钩锁定时拉动连杆将锁销推到锁钩上的锁销锁定处；拉动连杆解锁时，连杆向外平行移动，拉簧拉动连接件带动锁钩围绕铆钉旋转，锁钩回到支架内实现解锁。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩上的卡勾呈开口时设置于支架内，所述连杆移动时紧靠限位块；所述卡勾锁紧时连杆向内移动，卡勾从支架内旋出钩住LATCH接口。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述限位销和限位块用于限制连杆在相应区间里平行移动。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架中部两侧翻转形成的截面呈C型，支架上的两个开口相对设置。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架上从开口往后依次设置有第一铆钉孔、第二铆钉孔和第三铆钉孔，所述铆钉穿过第一铆钉孔用于固定锁钩和连接件，所述铆钉穿过第二铆钉孔和第三铆钉孔用于固定连接器结构。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架中部设置有一用于限位销穿过的第一安装孔，支架上第二铆钉孔和第三铆钉孔的上方设置有一供限位块固定的第二安装孔。
9.根据权利要求4所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩处于开启状态时，连接器接入LATCH接口中，锁钩的受力面受到向里的推力推动卡勾回扣，锁钩带动连接件运作，连接件拉动拉簧的力拉动连杆运作，连杆和锁销平行向锁钩移动，锁销与锁钩上的锁销锁定处锁住，实现锁钩与LATCH接口的锁定； 连接器与LATCH接口解锁时，拉动连杆向外移动，连杆将锁销带动往外移动，并且连杆通过拉力作用由拉簧带动连接件，连接件带动锁钩使卡勾绕着铆钉转动退回支架内。
1.一种汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，包括：支架、锁钩、连接件、连杆、锁销、拉簧和限位块，所述支架前端设置有连接汽车LATCH接口的开口，所述锁钩与连接件通过铆钉与支架转动连接，所述连杆和锁销装配入支架内，所述支架内还插入有限位销，所述拉簧的一端与连接件连接，另一端与连杆连接，所述限位块装配进支架内形成连接器结构。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩与连接件通过铆钉装配在支架中，然后插入限位销，所述拉簧的一端与连接件的钩子连接，拉簧的另一端与连杆的钩子连接，将限位块装进支架中，所述锁钩与连杆之间通过拉簧连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩与连杆之间通过拉簧形成联动关系，锁钩锁定时拉动连杆将锁销推到锁钩上的锁销锁定处；拉动连杆解锁时，连杆向外平行移动，拉簧拉动连接件带动锁钩围绕铆钉旋转，锁钩回到支架内实现解锁。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩上的卡勾呈开口时设置于支架内，所述连杆移动时紧靠限位块；所述卡勾锁紧时连杆向内移动，卡勾从支架内旋出钩住LATCH接口。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述限位销和限位块用于限制连杆在相应区间里平行移动。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架中部两侧翻转形成的截面呈C型，支架上的两个开口相对设置。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架上从开口往后依次设置有第一铆钉孔、第二铆钉孔和第三铆钉孔，所述铆钉穿过第一铆钉孔用于固定锁钩和连接件，所述铆钉穿过第二铆钉孔和第三铆钉孔用于固定连接器结构。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述支架中部设置有一用于限位销穿过的第一安装孔，支架上第二铆钉孔和第三铆钉孔的上方设置有一供限位块固定的第二安装孔。
9.根据权利要求4所述的汽车座椅LATCH连接器，其特征在于，所述锁钩处于开启状态时，连接器接入LATCH接口中，锁钩的受力面受到向里的推力推动卡勾回扣，锁钩带动连接件运作，连接件拉动拉簧的力拉动连杆运作，连杆和锁销平行向锁钩移动，锁销与锁钩上的锁销锁定处锁住，实现锁钩与LATCH接口的锁定； 连接器与LATCH接口解锁时，拉动连杆向外移动，连杆将锁销带动往外移动，并且连杆通过拉力作用由拉簧带动连接件，连接件带动锁钩使卡勾绕着铆钉转动退回支架内。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别是涉及一种汽车座椅LATCH连接器。
背景技术
为了使婴儿乘坐汽车安稳及防跌伤，现在市场上出现了多种多样的婴儿汽车座椅。
现有的婴儿汽车座椅采用多种方式与汽车座椅进行固定，其中使用LATCH接口固定的方式最为安全，也最便于安装，避免了大部分的安装错误，以便婴儿乘坐时可另安全座椅更加快速、牢靠固定在汽车座椅内，防止意外松动造成婴儿跌落摔伤。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车座椅LATCH连接器，能够通过锁钩转动实现锁定及解锁功能，结构简单，使用安全可靠，同时也降低了生产成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车座椅LATCH连接器，包括：支架、锁钩、连接件、连杆、锁销、拉簧和限位块，所述支架前端设置有连接汽车LATCH接口的开口，所述锁钩与连接件通过铆钉与支架转动连接，所述连杆和锁销装配入支架内，所述支架内还插入有限位销，所述拉簧的一端与连接件连接，另一端与连杆连接，所述限位块装配进支架内形成连接器结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锁钩与连接件通过铆钉装配在支架中，然后插入限位销，所述拉簧的一端与连接件的钩子连接，拉簧的另一端与连杆的钩子连接，将限位块装进支架中，所述锁钩与连杆之间通过拉簧连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锁钩与连杆之间通过拉簧形成联动关系，锁钩锁定时拉动连杆将锁销推到锁钩上的锁销锁定处；拉动连杆解锁时，连杆向外平行移动，拉簧拉动连接件带动锁钩围绕铆钉旋转，锁钩回到支架内实现解锁。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锁钩上的卡勾呈开口时设置于支架内，所述连杆移动时紧靠限位块；所述卡勾锁紧时连杆向内移动，卡勾从支架内旋出钩住LATCH接口。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述限位销和限位块用于限制连杆在相应区间里平行移动。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述支架中部两侧翻转形成的截面呈C型，支架上的两个开口相对设置。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述支架上从开口往后依次设置有第一铆钉孔、第二铆钉孔和第三铆钉孔，所述铆钉穿过第一铆钉孔用于固定锁钩和连接件，所述铆钉穿过第二铆钉孔和第三铆钉孔用于固定连接器结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述支架中部设置有一用于限位销穿过的第一安装孔，支架上第二铆钉孔和第三铆钉孔的上方设置有一供限位块固定的第二安装孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述锁钩处于开启状态时，连接器接入LATCH接口中，锁钩的受力面受到向里的推力推动卡勾回扣，锁钩带动连接件运作，连接件拉动拉簧的力拉动连杆运作，连杆和锁销平行向锁钩移动，锁销与锁钩上的锁销锁定处锁住，实现锁钩与LATCH接口的锁定；
连接器与LATCH接口解锁时，拉动连杆向外移动，连杆将锁销带动往外移动，并且连杆通过拉力作用由拉簧带动连接件，连接件带动锁钩使卡勾绕着铆钉转动退回支架内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车座椅LATCH连接器通过锁钩转动实现锁定及解锁功能，结构简单，使用安全可靠，同时也降低了生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于锁定状态时的前视图；
图2是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于锁定状态时去除支架的前视图；
图3是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于锁定状态时的立体图；
图4是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于锁定状态时去除支架的立体图；
图5是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于解锁状态时的前视图；
图6是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器处于解锁状态时去除支架的前视图；
图7是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中锁钩的立体图；
图8是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中连接件的立体图；
图9是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中锁销的立体图；
图10是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中连杆的立体图；
图11是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中限位块的立体图；
图12是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中拉簧的立体图；
图13是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中限位销的立体图；
图14是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中铆钉的立体图；
图15是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中支架的立体图；
图16是本实用新型的汽车座椅LATCH连接器中锁钩与连接件的装配剖视图；
附图中各部件的标记如下：1、锁钩，2、连接件，3、锁销，4、连杆，5、限位块，6、拉簧，7、限位销，8、铆钉，9、支架，10、开口，11、受力面，12、锁销锁定处，13、卡勾，14、第一铆钉孔，15、第二铆钉孔，16、第三铆钉孔，17、第一安装孔，18、第二安装孔。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图16，本实用新型实施例包括：
一种汽车座椅LATCH连接器，包括：支架9、锁钩1、连接件2、连杆4、锁销3、拉簧6和限位块5，所述支架9前端设置有连接汽车LATCH接口的开口10。
所述锁钩1与连接件2通过铆钉8与支架9转动连接，所述连杆4和锁销3装配入支架9内，所述支架9内还插入有限位销7，所述拉簧6的一端与连接件2连接，另一端与连杆4连接，最后将限位块5装配进支架9内即完成了连接器结构的组装。
所述锁钩1与连接件2通过铆钉8装配在支架9中，然后插入限位销7，所述拉簧6的一端与连接件2的钩子连接，拉簧6的另一端与连杆4的钩子连接，将限位块5装进支架9中，所述锁钩1与连杆4之间通过拉簧6连接。
所述锁钩1与连杆4之间通过拉簧6形成联动关系，锁钩1锁定时拉动连杆4将锁销3推到锁钩1上的锁销锁定处12；拉动连杆4解锁时，连杆4向外平行移动，拉簧6拉动连接件2带动锁钩1围绕铆钉8旋转，锁钩1回到支架9内实现解锁。
所述锁钩1上的卡勾13呈开口时设置于支架9内，所述连杆4移动时紧靠限位块5；所述卡勾13锁紧时连杆4向内移动，卡勾13从支架内旋出钩住LATCH接口。
所述限位销7和限位块5用于限制连杆4在相应区间里平行移动。
连杆4带动锁钩1解锁的过程为：拉动连杆4向外移动，连杆4将锁销3带动往外移动，连杆4往外移动的力通过拉簧6带动连接件2的移动，连接件2带动锁钩1使锁钩1上的卡勾13绕着铆钉8转动退回支架9内，实现了连接器与LATCH接口之间的解锁。
上述连杆4的结构及具体安装方式为：锁销3装入连杆4的前部，将连杆4推进支架，然后插入限位销7，拉簧6的一端与连接件2的钩子连接，另一端与连杆4的钩子连接，将限位块5装进入支架9。
上述支架9的具体结构为：所述支架9中部两侧翻转形成的截面呈C型，支架9上的两个开口相对设置。
所述支架9上从开口往后依次设置有第一铆钉孔14、第二铆钉孔15和第三铆钉孔16，所述铆钉8穿过第一铆钉孔14用于固定锁钩1和连接件2，所述铆钉8穿过第二铆钉孔15和第三铆钉孔16用于固定连接器结构。
所述支架9中部设置有一用于限位销7穿过的第一安装孔17，支架9上第二铆钉孔15和第三铆钉孔16的上方设置有一供限位块5固定的第二安装孔18。
上述锁钩1的具体结构及安装方式为：锁钩1与连接件2装配后用铆钉8固定于开口10之间，锁钩1的锁销锁定处12与锁销3卡紧，锁钩1的卡勾13置于开口10中间，实现锁钩1绕着铆钉8转动。
上述拉簧6的具体结构及安装方式为：所述拉簧6中间为紧绕弹簧，两头并至一边平齐并弯曲，两头平齐，反向弯曲。
本实用新型汽车座椅LATCH连接器的工作过程是：
所述锁钩1处于开启状态时，将连接器对准LATCH接口稍稍用力接入，锁钩1的受力面11受到向里的推力推动卡勾13回扣，同时锁钩1带动连接件2运作，连接件2拉动拉簧6的力拉动连杆4运作，连杆4和锁销3平行向锁钩1移动，锁销3与锁钩1上的锁销锁定处12锁住，实现锁钩3与LATCH接口的锁定；
解锁时，拉动连杆4向外移动，连杆4将锁销3带动往外移动，并且连杆4通过拉力作用由拉簧6带动连接件2，连接件2带动锁钩1使卡勾13绕着铆钉8转动退回支架9内，实现连接器与LATCH接口的解锁。
本实用新型汽车座椅LATCH连接器的有益效果是：
结构简单，生产成本低，使用更加安全可靠，操作起来十分简单，锁钩1开启时仅需把开口对准汽车座上的LATCH接口插入即完成了锁定，解锁时拉动拉杆4，带动锁钩1转动松开LATCH接口，即完成了连接器与LATCH接口的解锁。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
