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技术领域

本发明涉及汽车制造技术，特别涉及复合材料层压板的制作方法以及汽车外覆盖件和 汽车。

背景技术

汽车覆盖件常选用复合材料(例如碳纤维)层压板，当需要在汽车覆盖件形成区域分 色时，这将需要两套固化成型模具分别形成不同颜色的部分，还需要对两部分进行粘接， 粘接对缝质量难以保证，且工序复杂，结构重量大，制造成本高。

发明内容

本发明的一个实施例提供了复合材料层压板的制作方法，所述制作方法实现了有分色 要求的覆盖件一次固化成型。并且，所述制作方法包括：

在预成型体制作模具表面形成分色槽凸起；

将辅助模具置于所述分色槽凸起的第一侧，使所述辅助模具与所述分色槽凸起拼合形 成朝向所述分色槽凸起的第二侧的斜面，所述第二侧与所述第一侧相反；

在所述分色槽凸起的所述第二侧铺放第一分色区铺层、并使所述第一分色区铺层延伸 至所述斜面；

移除所述辅助模具，并将所述第一分色区铺层位于所述分色槽凸起的所述第一侧的部 分剪除；

铺放第二分色区铺层；

将部分重叠的所述第一分色区铺层和所述第二分色区铺层在固化模具中一体固化成 型；

对第一分色区铺层和第二分色区铺层分别进行喷漆上色。

可选地，在上述实施例中，所述铺放第二分色区铺层包括：

在跨越所述分色槽凸起的所述第一侧和所述第二侧的范围内铺放形成所述第二分色区 铺层，并使所述第二分色区铺层在所述分色槽凸起的所述第一侧接触所述预成型体制作模 具表面、在所述分色槽凸起的所述第二侧叠放于所述第一分色区铺层。

可选地，在上述实施例中，所述固化成型之前，该方法进一步包括：在所述第二分色 区铺层与所述第一分色区铺层叠放的部分通过定型剂固定所述第一分色区铺层与所述第 二分色区铺层之间的相对位置关系。

可选地，在上述实施例中，所述第二分色区铺层在铺层模具中铺放成型后再与所述第 一分色区铺层部分重叠。

可选地，在上述实施例中，所述固化成型之前，该方法进一步包括：

根据所述第一分色区铺层与所述第二分色区铺层之间的相对位置关系，将所述第一分 色区铺层和所述第二分色区铺层部分重叠地在固化模具中进行组装。

可选地，在上述实施例中，所述将所述第一分色区铺层位于所述分色槽凸起的所述第 一侧的部分剪除包括：

沿着所述分色槽凸起在所述第一侧形成的倾斜角度，对所述第一分色区铺层进行切割。

可选地，在上述实施例中，所述对第一分色区铺层和第二分色区铺层分别进行喷漆上 色包括：

覆盖所述第一分色区铺层未与所述第二分色区铺层叠放的部分，对第二分色区铺层进 行喷漆上色；

覆盖所述第二分色区铺层，对所述第一分色区铺层未与所述第二分色区铺层叠放的部 分进行喷漆上色。

可选地，在上述实施例中，所述第一分色区铺层和所述第二分色区铺层为碳纤维复合 材料。

本发明的另一个实施例提供了汽车外覆盖件，所述汽车外覆盖件采用由上述实施例中 的方法制作形成的复合材料层压板。

本发明的又一个实施例提供了汽车，所述汽车包括上述实施例中的所述汽车外覆盖 件。

根据上述的各实施例，将第一分色区铺层和第二分色区铺层分两步铺放，然后将有部 分重叠的所述第一分色区铺层和所述第二分色区铺层在同一固化模具中固化成型，从而实 现了有分色要求的覆盖件一次固化成型。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明实施例提供的一种复合材料层压板的制作方法的流程示意图。

图2a至图2e为本发明实施例一形成汽车外覆盖件的具体局部结构示意图。

标号说明

20预成型体制作模具

21分色槽凸起

22辅助模具

23、23’第一分色区铺层

24第二分色区铺层

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具 体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示 意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为 产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件， 仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相 对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及 互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本 领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围 不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

汽车外覆盖件在选用复合材料层压板时可以包括至少两个分色区域，在以下的实施例 中，将在第一分色区域和第二分色区域分步铺放部分重叠的铺层，并将有在同一固化模具 中固化成型，从而实现了有分色要求的覆盖件一次固化成型。而且，在确保对缝质量的前 提下，简化了工序，降低了制造成本。

图1为本发明实施例提供的一种复合材料层压板的制作方法的流程示意图，其包括以 下步骤，该方法包括：

步骤11、在预成型体制作模具表面形成分色槽凸起；

步骤12、将辅助模具置于所述分色槽凸起的第一侧，使所述辅助模具与所述分色槽凸 起拼合形成朝向所述分色槽凸起的第二侧的斜面，所述第二侧与所述第一侧相反；

步骤13、在所述分色槽凸起的所述第二侧铺放第一分色区铺层、并使所述第一分色区 铺层延伸至所述斜面；

步骤14、移除所述辅助模具，并将所述第一分色区铺层位于所述分色槽凸起的所述第 一侧的部分剪除；

其中，可以理解的是，第一分色区铺层在辅助模具的斜面有延伸，为与第二分色区铺 层无缝搭接，所以需要对第一分色区铺层进行切割，具体可以沿着所述分色槽凸起在所述 第一侧形成的倾斜角度，对所述第一分色区铺层进行切割。

步骤15、铺放第二分色区铺层；

步骤16、将部分重叠的所述第一分色区铺层和所述第二分色区铺层在固化模具中一体 固化成型；

其中，固化成型的方式可以包括注塑或者模压等方式。

步骤17、对第一分色区铺层和第二分色区铺层分别进行喷漆上色。

其中，可以理解的是，如果需要对第一分色区铺层和第二分色区铺层都上色，则具体 实现可以为：

覆盖所述第一分色区铺层未与所述第二分色区铺层叠放的部分，对第二分色区铺层进 行喷漆上色；

覆盖所述第二分色区铺层，对所述第一分色区铺层未与所述第二分色区铺层叠放的部 分进行喷漆上色。

在一种实施例中，完成第一分色区铺层的铺放之后，该制作方法可以通过在跨越所述 分色槽凸起的所述第一侧和所述第二侧的范围内铺放形成所述第二分色区铺层，并使所述 第二分色区铺层在所述分色槽凸起的所述第一侧接触所述预成型体制作模具表面、在所述 分色槽凸起的所述第二侧叠放于所述第一分色区铺层。然后，在所述第二分色区铺层与所 述第一分色区铺层叠放的部分通过定型剂固定所述第一分色区铺层与所述第二分色区铺 层之间的相对位置关系。最后，将部分重叠的所述第一分色区铺层和所述第二分色区铺层 在固化模具中一体固化成型。

在另一种实施例中，完成第一分色区铺层的铺放之后，该制作方法还可以将第二分色 区铺层在铺层模具中铺放成型后再与所述第一分色区铺层部分重叠。然后根据所述第一分 色区铺层与所述第二分色区铺层之间的相对位置关系，将所述第一分色区铺层和所述第二 分色区铺层部分重叠地在固化模具中进行组装。最后，将部分重叠的所述第一分色区铺层 和所述第二分色区铺层在固化模具中一体固化成型。

需要说明的是，无论哪种实施例，第一分色区铺层和第二分色区铺层都是在同一固化 模具中一体固化成型，从而实现了有分色要求的覆盖件一次固化成型。

下面对两个实施例分别进行详细说明。

实施例一

请参见图2a至图2e。

在预成型体制作模具20表面形成分色槽凸起21，如图2a所示。

将辅助模具22置于分色槽凸起21的第一侧，使辅助模具22与分色槽凸起21拼合形 成朝向分色槽凸起21的第二侧的斜面，第二侧与第一侧相反，如图2b所示。

在分色槽凸起21的第二侧铺放第一分色区铺层23、并使第一分色区铺层23延伸至所 述斜面，如图2c所示。

移除辅助模具22，并将第一分色区铺层23位于分色槽凸起21的第一侧的部分剪除， 修剪后的第一分色区铺层23’如图2d所示。

在跨越分色槽凸起21的第一侧和第二侧的范围内铺放形成第二分色区铺层24，即， 第二分色区铺层24在该铺放过程中成型，并且，第二分色区铺层24在分色槽凸起21的 第一侧接触预成型体制作模具20表面、在分色槽凸起21的第二侧叠放于第一分色区铺层 23’，如图2e所示。优选地，在第二分色区铺层24与第一分色区铺层23’叠放的部分通 过定型剂固定第一分色区铺层23’与第二分色区铺层24之间的相对位置关系。

将部分重叠的第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24在固化模具中一体固化成型。 其中，可以理解的是，固化模具同样具有分色槽凸起，在符合第一分色区铺层23’和第二 分色区铺层24连接后形状的要求下，最终能够将第一分色区铺层23’和第二分色区铺层 24固化连接在一起成型。

对第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24分别进行喷漆上色。

由此，完成了本发明实施例汽车外覆盖件的制作。当覆盖件位于车身的不同部分时， 第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24的形状可以随着需要而变化，但是通过第一分 色区铺层23’和第二分色区铺层24分两步铺放，然后将有部分重叠的第一分色区铺层23’ 和第二分色区铺层24在固化模具中一体固化成型的原理是相同的。

基于同样的发明构思，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括根据上述实施例制作出 的汽车外覆盖件。

实施例二

在本实施例中，可以像如实施例一的图2a所示的那样在预成型体制作模具20表面形 成分色槽凸起21；像如实施例一的图2b所示的那样将辅助模具22置于分色槽凸起21的 第一侧，使辅助模具22与分色槽凸起21拼合形成朝向分色槽凸起21的第二侧的斜面， 第二侧与第一侧相反；像实施例一的图2c所示的那样在分色槽凸起21的第二侧铺放第一 分色区铺层23、并使第一分色区铺层23延伸至所述斜面；像实施例一的图2d所示的那样 移除辅助模具22，并通过将第一分色区铺层23位于分色槽凸起21的第一侧的部分剪除而 形成如图2d所示的修剪后的第一分色区铺层23’。

不同于实施例一的是，本实施例在形成第一分色区铺层23’之后，并不是在与第一分 色区铺层23’部分重叠地铺放过程中直接形成第二分色区铺层24，而是先在单独的铺层 模具中形成第二分色区铺层24，然后再将单独成型的第二分色区铺层24与第一分色区铺 层23’部分重叠地组装。

此时，第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24是独立的两个部分，需要根据第一 分色区铺层23’与第二分色区铺层24之间的相对位置关系，将第一分色区铺层23’和第 二分色区铺层24部分重叠地在固化模具中进行组装，使两者固定连接。

然后，像实施例一那样，将部分重叠的第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24在 固化模具中一体固化成型。对第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24分别进行喷漆上 色。

从而，第一分色区铺层23’和第二分色区铺层24经过组装，然后在同一固化成型模 具中固化，实现了有分色要求的覆盖件一次固化成型。

基于同样的发明构思，在另一个实施例中还提供了一种汽车外覆盖件和汽车，其中， 该汽车外覆盖件采用由上述任意一个实施例制作出的复合材料层压板，而该汽车则包括该 汽车外覆盖件。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一 个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说 明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可 以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而 并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更， 如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。