| 专利名称： | 汽车车架橡胶减震衬套 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile frame damping rubber bushing | ||
| 专利号： | CN201610110013.3 | 申请时间： | 20160226 |
| 公开号： | CN105570364A | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 无锡市中捷减震器有限公司 | ||
| 申请地址： | 214199 江苏省无锡市锡山区东港镇里漍工业园 | ||
| 发明人： | 魏忠; 徐政和 | ||
| 分类号： | F16F1/38 | 主分类号： | F16F1/38 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车车架橡胶减震衬套，具体的说是一种轴向不容易脱出，且刚度好调的汽车车架橡胶减震衬套，属于汽车减震技术领域。其包括金属外壳、中间橡胶层和内管，金属外壳包括从上到下依次设置的上收口部、中间直筒部和下收口部，上收口部为从下往上逐渐内收的结构，下收口部为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部为圆筒形结构。本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠；两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile frame damping rubber bushing, in particular to an axial direction is not to be pulled out easily, and the rigidity of the vehicle frame good accent damping rubber bushing, which belongs to the technical field of automobile shock-absorbing. Which comprises a metal shell, an intermediate rubber layer and the inner pipe, metal shell includes sequentially from the top to the bottom of the mouth is transmitting, the middle and lower linear receives the oral area, transmitting from the adduction the structure of the gradually upwards, from the upper to the under to receives the oral area gradually adduction structure, linear in the middle is a cylindrical structure. The structure of this invention is simple, compact, rational, stable and reliable use; the structure of the two ends of the shaft can be avoided up to the occurrence of the phenomenon, improving the quality of products and the damping effect. | ||
1.一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳（1）、中间橡胶层（2）和内管（3），金属外壳（1）内侧通过中间橡胶层（2）连接内管（3），内管（3）位于金属外壳（1）内侧正中心，其特征是：金属外壳（1）包括从上到下依次设置的上收口部（4）、中间直筒部（5）和下收口部（6），上收口部（4）为从下往上逐渐内收的结构，下收口部（6）为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部（5）为圆筒形结构。
2.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是：所述金属外壳（1）上下端设有开口，金属外壳（1）为一体成型。
3.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是：所述上收口部（4）下端部的直径大于中间直筒部（5）的直径，中间直筒部（5）的直径大于下收口部（6）上端部的直径。
1.一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳（1）、中间橡胶层（2）和内管（3），金属外壳（1）内侧通过中间橡胶层（2）连接内管（3），内管（3）位于金属外壳（1）内侧正中心，其特征是：金属外壳（1）包括从上到下依次设置的上收口部（4）、中间直筒部（5）和下收口部（6），上收口部（4）为从下往上逐渐内收的结构，下收口部（6）为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部（5）为圆筒形结构。
2.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是：所述金属外壳（1）上下端设有开口，金属外壳（1）为一体成型。
3.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是：所述上收口部（4）下端部的直径大于中间直筒部（5）的直径，中间直筒部（5）的直径大于下收口部（6）上端部的直径。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车车架橡胶减震衬套，具体的说是一种轴向不容易脱出，且刚度好调的汽车车架橡胶减震衬套，属于汽车减震技术领域。
背景技术
现有技术中，汽车车架橡胶减震衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套，传统的工艺是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样的结构容易轴向脱出，且刚度难调。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车车架橡胶减震衬套，能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
按照本发明提供的技术方案，汽车车架橡胶减震衬套包括金属外壳、中间橡胶层和内管，金属外壳内侧通过中间橡胶层连接内管，内管位于金属外壳内侧正中心，其特征是：金属外壳包括从上到下依次设置的上收口部、中间直筒部和下收口部，上收口部为从下往上逐渐内收的结构，下收口部为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部为圆筒形结构。
进一步的，金属外壳上下端设有开口，金属外壳为一体成型。
进一步的，上收口部下端部的直径大于中间直筒部的直径，中间直筒部的直径大于下收口部上端部的直径。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠；两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
附图说明
图1为本发明主视图。
附图标记说明：1-金属外壳、2-中间橡胶层、3-内管、4-上收口部、5-中间直筒部、6-下收口部。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1所示，本发明主要包括金属外壳1、中间橡胶层2和内管3，金属外壳1内侧通过中间橡胶层2连接内管3，内管3位于金属外壳1内侧正中心。
金属外壳1为冲压件，金属外壳1的上下端设有开口，金属外壳1为一体成型。金属外壳1包括从上到下依次设置的上收口部4、中间直筒部5和下收口部6，上收口部4为从下往上逐渐内收的结构，下收口部6为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部5为圆筒形结构。
所述上收口部4下端部的直径大于中间直筒部5的直径，中间直筒部5的直径大于下收口部6上端部的直径。
所述中间橡胶层2提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制，使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚要求，且扭转刚度也可得到控制。
本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠；两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
