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技术领域

本发明涉及汽车行驶系统技术领域，具体而言，涉及一种行驶系统及具有其的车辆。

背景技术

目前，重载卡车包括第一前桥和第二前桥，沿卡车行驶方向，第二前桥位于第一前桥后 方，第一前桥和第二前桥上各设置一个悬架系统。其中，两个悬架系统都是相同的钢板弹簧 式结构，因此两个悬架系统都具有相同的承载能力。但在行驶过程中，由于第二前桥的动载 频率高于第一前桥，使得在第一前桥和第二前桥静态负载相同的情况下，第二前桥的动态载 荷高于第一前桥。长此以往，第二前桥损耗严重，使得第二前桥故障率较高，第二前桥的寿 命远低于第一前桥。因此，目前亟需一种结构以解决第二前桥寿命低的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种行驶系统及具有其的车辆，以解决现有技术中第二前桥 寿命低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种行驶系统，行驶系统包括：第 一前桥；第二前桥，第二前桥位于第一前桥后方；第一悬架系统，设置在第一前桥上；第二 悬架系统，设置在第二前桥上；第二悬架系统的承载质量小于第一悬架系统的承载质量。

进一步地，第一悬架系统包括多个第一板簧片；第二悬架系统包括多个第二板簧片；第 一板簧片数量大于第二板簧片数量。

进一步地，第一悬架系统还包括用于连接多个第一板簧片的第一紧固装置；第二悬架系 统还包括用于连接多个第二板簧片的第二紧固装置。

进一步地，第一紧固装置包括：第一骑马螺栓和第一螺母，多个第一板簧片通过第一螺 母设置在第一骑马螺栓内；第二紧固装置包括：第二骑马螺栓和第二螺母，多个第二板簧片 通过第二螺母设置在第二骑马螺栓内。

进一步地，第二悬架系统还包括：用于调节第二板簧片的承载量的调节装置。

进一步地，调节装置包括：垫板，与第二板簧片叠放在一起。

进一步地，调节装置还包括：用于限制垫板横向移动的销轴。

进一步地，第一板簧片的数量设置为7至12个。

进一步地，第二板簧片的数量设置为3至4个。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述的行驶系统。

应用本发明的技术方案，将第一悬架系统和第二悬架系统的承载质量进行调节，将第二 悬架系统的承载质量减小，并相应增加第一悬架系统的承载质量。如此使得车辆在行驶过程 中，第二悬架系统的动态载荷相应降低，减少了第二悬架系统的损耗，延长了第二悬架系统 的寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明实施例提供的行驶系统的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一悬架系统；11、第一板簧片；20、第二悬架系统；21、第二板簧片；30、第一紧 固装置；31、第一骑马螺栓；32、第一螺母；40、第二紧固装置；41、第二骑马螺栓；42、 第二螺母；50、调节装置；51、垫板；52、销轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明提供了一种行驶系统，该行驶系统包括：第一前桥、第二前桥、第 一悬架系统10以及第二悬架系统20。其中，沿汽车行驶方向，第二前桥位于第一前桥的后方， 即如图1所示，该第二前桥位于第一前桥的右侧。第一悬架系统10设置在第一前桥上，第二 悬架系统20设置在第二前桥上，第二悬架系统20的承载质量小于第一悬架系统10的承载质 量。

通过本发明实施例提供的行驶系统，将第一悬架系统10和第二悬架系统20的承载质量 进行调节，将第二悬架系统20的承载质量减小，并相应增加第一悬架系统10的承载质量， 即对整车各轴的承载质量进行再分配。如此使得车辆在行驶过程中，第二悬架系统20的动态 载荷相应降低，减少了第二悬架系统20的损耗，延长了第二悬架系统20的寿命。

在本实施例中，第一悬架系统10包括多个第一板簧片11，通过多个第一板簧片11构成 第一板簧总成，第二悬架系统20包括多个第二板簧片21，通过多个第二板簧片21构成第二 板簧总成，并且将第二板簧片21的数量设置为小于第一板簧片11的数量。以降低第二悬架系 统20的刚度，提高第二悬架系统20的弹性性能。如此当遇到上下坡及坑洼路面冲击时，承 载质量较小的第二板簧总成会迅速发生变形，使第一板簧总成承受较大载荷，如此可降低第 二悬架系统20以及第二前桥的动态负载，有效保护了第二前桥和第二悬架系统20。此外，通 过该结构能够增加车辆在颠簸路段的平顺性，提高司机的驾驶舒适性。并且，通过第一板簧 片11数量多、第二板簧片21数量少的结构，能够有效避免现有技术中第一板簧片11和第二 板簧片21的结构、数量相同时由于振动耦合而引起的共振现象发生。作为优选实施例，将第 一板簧片11的数量设置为7至12个，第二板簧片21的数量设置为3至4个。

其中，为了固定第一板簧片11和第二板簧片21，第一悬架系统10还包括用于连接多个 第一板簧片11的第一紧固装置30，第二悬架系统20还包括用于连接多个第二板簧片21的第 二紧固装置40。

为了简化结构、方便工作人员安装，作为优选，在本实施例中，第一紧固装置30包括： 第一骑马螺栓31和第一螺母32。将多个第一板簧片11设置在第一骑马螺栓31内，然后通过 第一螺母32配合固定，即可完成第一板簧片11的安装工作。同理地，第二紧固装置40包括： 第二骑马螺栓41和第二螺母42。将多个第二板簧片21设置在第二骑马螺栓41内，然后通过 第二螺母42进行固定，即可完成第二板簧片21的安装工作。

其中，在本发明提供的实施例中，该第二悬架系统20还包括调节装置50，其中，调节装 置50用于调节第二板簧片21的承载量，进而调节第二板簧总成的承载量，以方便工作人员 根据具体使用需要对第二悬架系统20进行调整。

具体地，该调节装置50包括垫板51，将垫板51与第二板簧片21叠放在一起，可通过增 加或减少垫板51数量，以达到调节第二板簧片21的承载量的目的。其中，在本发明中，垫 板51整体设置在第二板簧片21下方，如此可稳定整体结构。

在本发明提供的实施例中，为了稳固垫板51，该调节装置50还包括销轴52，通过销轴 52限制垫板51的横向移动。

本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述的行驶系统。通过该行驶系统，实现了 整车各轴承载质量的合理分配，使第二前桥动态频率较高的部分承载的质量相对减小，如此 能够减少第二前桥以及第二悬架系统动态负荷，从而减少零部件的损耗，延长该结构的使用 寿命，并且，通过第二板簧片少于第一板簧片的结构，能够避免由于振动耦合引起的共振现 象，提高司机驾驶的舒适性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员 来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。