| 专利名称： | 推力杆支座 | ||
| 专利名称(英文)： | Thrust rod bearing | ||
| 专利号： | CN201620145273.X | 申请时间： | 20160226 |
| 公开号： | CN205395683U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 襄阳昊鑫源机械有限公司 | ||
| 申请地址： | 441705 湖北省襄樊市谷城县石花镇杨溪湾工业园 | ||
| 发明人： | 吴兵清 | ||
| 分类号： | B60G7/00 | 主分类号： | B60G7/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 潘杰 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种推力杆支座，包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面为平面状，所述上顶面设置有与推力杆连接的四个连接螺孔，所述上顶面与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔，本实用新型结构科学，下底面焊接于车桥桥壳，上顶面与推力杆连接，通过中部的通孔使铸造时便于成型，机械强度好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of automobile accessories, in particular to a thrust rod support, including external outline is gradually reduced from the bottom to the support body, the support body is a hexahedron, the support for the lower bottom surface of the main body is arched upwards of the circular arc surfaces, the circular arc center of the center line of the axle housing a, the center of the main body of the support line offset relative to the axle housing 30 mm, the left and right side of the main body of the support, the front and back side faces of the plane, the support flat top face of the main body, the upper top surface of the thrust rod is provided with four of the connection of the connecting screw, the upper top surface and an angle is formed between a horizontal plane, the middle part of the main body of the support is provided with upper and lower through hole, the structure of this utility model is scientific, welded on the lower bottom surface of the axle, is connected with the thrust rod on the top surface, through the through hole on the middle part of the casting to facilitate forming, the mechanical strength is good. | ||
1.推力杆支座，其特征在于：包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面（1）为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面（2）为平面状，所述上顶面（2）设置有与推力杆连接的四个连接螺孔（21），所述上顶面（2）与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔（3）。
2.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述下底面（1）设置有避开所述连接螺孔（21）和所述通孔（3）的凹槽（4），所述凹槽（4）内沿前后、左右方向设置的加强筋（5）。
3.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述上顶面（2）与水平面之间形成一夹角为10.5°。
4.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述支座主体的左右侧面与竖直面之间形成一夹角，该夹角为10°。
5.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述通孔（3）为直径为40mm的圆孔，所述通孔（3）的圆心沿前后方向向所述支座主体的前侧面偏移27.5mm。
6.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述加强筋（5）的厚度为15mm。
1.推力杆支座，其特征在于：包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面（1）为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面（2）为平面状，所述上顶面（2）设置有与推力杆连接的四个连接螺孔（21），所述上顶面（2）与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔（3）。
2.根据权利要求1所述的推力杆支座，其特征在于：所述下底面（1）设置有避开所述连接螺孔（21）和所述通孔（3）的凹槽（4），所述凹槽（4）内沿前后、左右方向设置的加强筋（5）。
3.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述上顶面（2）与水平面之间形成一夹角为10.5°。
4.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述支座主体的左右侧面与竖直面之间形成一夹角，该夹角为10°。
5.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述通孔（3）为直径为40mm的圆孔，所述通孔（3）的圆心沿前后方向向所述支座主体的前侧面偏移27.5mm。
6.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于：所述加强筋（5）的厚度为15mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种推力杆支座。
背景技术
推力杆是汽车行驶系统中的一个重要部件，其作用是将汽车在行驶过程中路面作用于车轮上的力传递到车架上，防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，以保障车辆的正常行驶。推力杆是用高强度、高韧性的弹簧钢制成，有I形、U形、V形三种结构，推力杆通过推力杆支座与车桥连接。当汽车行驶在直道的时候两侧的悬架做相同的变形运动，推力杆不起作用；当汽车遇弯道转弯时此时车身做倾斜运动时两侧的悬架会发生不同的变形，推力杆会发生扭转，推力杆的弹力成为侧倾的回力也就是阻力，在结构上起到稳定的车身平稳的作用，此时，推力杆受力非常大，因此对推力杆支座要求有较高的强度。推力杆支座一般通过铸造加工，其中部在铸造时容易产生疏松，一方面使毛坯尺寸有偏差，另一方面也降低了推力杆支座的强度。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种推力杆支座，其结构科学，便于铸造成型，机械强度好。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种推力杆支座，其包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面为平面状，所述上顶面设置有与推力杆连接的四个连接螺孔，所述上顶面与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔。
所述下底面设置有避开所述连接螺孔和所述通孔的凹槽，所述凹槽内沿前后、左右方向设置的加强筋。
所述上顶面与水平面之间形成一夹角为10.5°。
所述支座主体的左右侧面与竖直面之间形成一夹角，该夹角为10°。
所述通孔为直径为40mm的圆孔，所述通孔的圆心沿前后方向向所述支座主体的前侧面偏移27.5mm。
所述加强筋的厚度为15mm。
本实用新型的有益效果是：一种推力杆支座，其包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面为平面状，所述上顶面设置有与推力杆连接的四个连接螺孔，所述上顶面与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔，本实用新型结构科学，下底面焊接于车桥桥壳，上顶面与推力杆连接，通过中部的通孔使铸造时便于成型，机械强度好。
附图说明
图1是本实用新型的推力杆支座结构示意图。
图2是图1的俯视图。
附图标记说明：
1——下底面2——上顶面
21——连接螺孔3——通孔
4——凹槽5——加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
如图1、图2所示，本实施例的推力杆支座，其包括外部轮廓从下至上逐渐减小的支座主体，所述支座主体为六面体，所述支座主体的下底面1为向上拱起的圆弧面，所述圆弧面的圆心为位于桥壳中心线，所述支座主体的中心相对桥壳中心线偏移30mm，这里说的支座主体的中心是指从上顶面2看，左右两侧的中心位置，所述支座主体的左右侧面、前后侧面为平面，所述支座主体的上顶面2为平面状，所述上顶面2设置有与推力杆连接的四个连接螺孔21，所述上顶面2与水平面之间形成一夹角，所述支座主体的中部设置有上下贯穿的通孔3，本实用新型机构科学，下底面1焊接于车桥桥壳，上顶面2与推力杆连接，通过中部的通孔3使铸造时便于成型，避免形成疏松缺陷，使得推力杆支座的机械强度好，有利于行车安全。
进一步的，所述下底面1设置有避开所述连接螺孔21和所述通孔3的凹槽4，所述凹槽4内沿前后、左右方向设置的加强筋5，通过设置凹槽4降低了推力杆支座的重量，有利于减轻整车的重量。
进一步的，所述上顶面2与水平面之间形成一夹角为10.5°，该角度与推力杆安装时倾斜的角度对应。
进一步的，所述支座主体的左右侧面与竖直面之间形成一夹角，该夹角为10°，便于拔模。
进一步的，所述通孔3为直径为40mm的圆孔，所述通孔3的圆心沿前后方向向所述支座主体的前侧面偏移27.5mm。
进一步的，所述加强筋5的厚度为15mm。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
