| 专利名称： | 汽车喇叭控制系统及该汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201520121723.7 | 申请时间： | 20150302 |
| 公开号： | CN204488640U | 公开时间： | 20150722 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 张孟杰; 张钊 | ||
| 分类号： | B60Q5/00 | 主分类号： | B60Q5/00 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种汽车喇叭控制系统及该汽车，其可根据车辆运行工况对喇叭系统进行自动控制，能减少噪音污染。控制系统包括控制器，控制器包括采集车辆工况模块、喇叭切换控制模块；采集车辆工况模块用于监测车辆工况，采集车辆工况模块可连接车辆传感器；采集车辆工况模块与喇叭切换控制模块连接，控制器连接用于切换电喇叭与气喇叭的切换器，喇叭切换控制模块根据车况做出判断而自动发送指令给切换器；切换器根据指令切换与电喇叭、气喇叭、气喇叭指示灯的连通。当车辆以较高时速运行时，通过控制器切换为气喇叭状态，当车辆运行速度较低时，则切换为电喇叭。以确保不因为气喇叭的滥用而影响到其他驾驶员或行人，并减少噪音污染。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种汽车喇叭控制系统，连接电喇叭(3)、气喇叭(4)，其特征在于，控制系 统包括控制器(1)，控制器(1)包括采集车辆工况模块、喇叭切换控制模块； 采集车辆工况模块与车辆连接，用于监测车辆工况；采集车辆工况模块与喇叭 切换控制模块连接，控制器连接用于切换电喇叭与气喇叭的切换器(2)，喇叭 切换控制模块根据车况做出判断而自动发送指令给切换器(2)；切换器(2)分 别连接电喇叭、气喇叭，切换器根据指令切换与电喇叭、气喇叭的连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，所述的用于切换 电喇叭与气喇叭的切换器(2)与控制器(1)串联。
3.根据权利要求2所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，还包括气喇叭工 作指示灯(5)，用于切换电喇叭与气喇叭的切换器(2)分别与电喇叭(3)、气 喇叭(4)、气喇叭工作指示灯(5)相连。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器(1) 连接车速传感器。
5.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器(1)的喇叭 切换控制模块在因车况改变而切换喇叭时，控制切换器经延时后切换至气喇叭 连通。
6.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，当控制器监测到 车速小于60km/h时，喇叭切换控制模块判断车辆处于城市工况，切换器切换到 电喇叭工作。
7.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，当控制器监测到 车速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判断此时车辆处于高速运行工况， 控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气喇叭指示灯5而点亮。
8.根据权利要求6所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器监测到车 速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判断此时车辆处于高速运行工况， 控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气喇叭指示灯而点亮。
9.一种汽车，其特征在于，装备有上述权利要求1至8任一所述的一种汽车喇叭 控制系统。
1.一种汽车喇叭控制系统，连接电喇叭(3)、气喇叭(4)，其特征在于，控制系 统包括控制器(1)，控制器(1)包括采集车辆工况模块、喇叭切换控制模块； 采集车辆工况模块与车辆连接，用于监测车辆工况；采集车辆工况模块与喇叭 切换控制模块连接，控制器连接用于切换电喇叭与气喇叭的切换器(2)，喇叭 切换控制模块根据车况做出判断而自动发送指令给切换器(2)；切换器(2)分 别连接电喇叭、气喇叭，切换器根据指令切换与电喇叭、气喇叭的连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，所述的用于切换 电喇叭与气喇叭的切换器(2)与控制器(1)串联。
3.根据权利要求2所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，还包括气喇叭工 作指示灯(5)，用于切换电喇叭与气喇叭的切换器(2)分别与电喇叭(3)、气 喇叭(4)、气喇叭工作指示灯(5)相连。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器(1) 连接车速传感器。
5.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器(1)的喇叭 切换控制模块在因车况改变而切换喇叭时，控制切换器经延时后切换至气喇叭 连通。
6.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，当控制器监测到 车速小于60km/h时，喇叭切换控制模块判断车辆处于城市工况，切换器切换到 电喇叭工作。
7.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，当控制器监测到 车速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判断此时车辆处于高速运行工况， 控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气喇叭指示灯5而点亮。
8.根据权利要求6所述的一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，控制器监测到车 速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判断此时车辆处于高速运行工况， 控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气喇叭指示灯而点亮。
9.一种汽车，其特征在于，装备有上述权利要求1至8任一所述的一种汽车喇叭 控制系统。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车喇叭领域，具体涉及一种汽车喇叭的控制系统。
背景技术
喇叭是汽车必须安装的一种设备，汽车喇叭告诉人们车辆运行情况和提醒行人 和其他驾驶员注意以保障行车安全。按声音动力学可分为电喇叭和气喇叭两种。电 喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音，电喇叭具有结构简单、 体积质量小、噪声小等优点；气喇叭的工作原理是利用压缩空气的气流使金属膜片 振动而发出声音，因此必须在带有空气压缩机的大型车辆上使用，气喇叭音量大、 余音强且传播距离较远。
目前大型车辆使用的喇叭系统均由电喇叭和气喇叭组合而成，由驾驶员根据车 辆实际运行需求手动在两者之间切换。但在实际使用中，驾驶员往往图省事或是因 为疏忽大意，在本该使用音量较小的电喇叭时仍然使用音量很大的气喇叭，导致形 成严重的噪音污染，甚至惊吓到其他车辆驾驶员或路边的行人，造成交通事故的隐 患。
实用新型内容
针对大型车辆驾驶员普遍存在滥用气喇叭的情况，为减少因气喇叭的滥用而导 致的噪音污染，并避免音量大的气喇叭惊吓其他车辆驾驶员和行人而导致事故的发 生，提供一种汽车喇叭控制系统及该汽车，确保车辆在相应的工况下使用合适的喇 叭，能减少噪音污染。
本实用新型解决问题采用的技术方案是：
一种汽车喇叭控制系统，连接电喇叭3、气喇叭4，其特征在于，控制系统包括 控制器1，控制器1包括采集车辆工况模块、喇叭切换控制模块；采集车辆工况模 块与车辆连接，用于监测车辆工况；采集车辆工况模块与喇叭切换控制模块连接， 控制器连接用于切换电喇叭与气喇叭的切换器2，喇叭切换控制模块根据车况做出 判断而自动发送指令给切换器2；切换器2分别连接电喇叭、气喇叭，切换器根据 指令切换与电喇叭、气喇叭的连通。
进一步地，所述的用于切换电喇叭与气喇叭的切换器2与控制器1串联。
进一步地，还包括气喇叭工作指示灯5，用于切换电喇叭与气喇叭的切换器2 分别与电喇叭3、气喇叭4、气喇叭工作指示灯5相连。
进一步地，控制器1连接车速传感器。
进一步地，控制器1的喇叭切换控制模块在因车况改变而切换喇叭时，控制切 换器经延时后切换至气喇叭连通。
进一步地，当控制器监测到车速小于60km/h时，喇叭切换控制模块判断车辆 处于城市工况，切换器连通电喇叭工作，气喇叭不工作。
进一步地，当控制器监测到车速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判 断此时车辆处于高速运行工况，控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气 喇叭指示灯5而点亮。
进一步地，控制器监测到车速等于或大于60km/h时，喇叭切换控制模块判断 此时车辆处于高速运行工况，控制切换器延时15s后切换至气喇叭连通，连通气喇 叭指示灯而点亮。
一种汽车，装备有上述的任一种汽车喇叭控制系统。
本实用新型的效果是：自动控制电喇叭和气喇叭的切换，在城市工况下行驶时 切换至电喇叭，在高速工况下行驶时切换至气喇叭，从而避免因人为因素导致的气 喇叭滥用，达到减少噪音污染并提高道路安全性的效果。
附图说明
图1为本实用新型的汽车喇叭控制系统的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车喇叭控制系统的控制器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如附图1所示，其中：控制器1，切换器2，电喇叭3，气喇叭4，气喇叭指示 灯5。
本实用新型的可减少噪音污染的汽车喇叭控制系统，包括用于监测车辆工况并 做出相应控制措施的控制器1，用于控制电喇叭和气喇叭相互切换的切换器2，用于 提示驾驶员气喇叭正处于工作状态的气喇叭指示灯5。控制器1通过汽车自带的车 速传感器获取车速信号，据此对切换器2做出相应的切换，以实现对电喇叭、气喇 叭切换的控制，并提示喇叭工作状态。
控制器1包括采集车辆工况模块、喇叭切换控制模块；采集车辆工况模块与车 辆连接，用于监测车辆工况；采集车辆工况模块与喇叭切换控制模块连接，控制器 连接用于切换电喇叭与气喇叭的切换器2，喇叭切换控制模块根据车况做出判断而 自动发送指令给切换器2；其中，采集车辆工况模块和喇叭切换控制模块均采用现 有硬件或技术方案实现。
当控制器1监测到车速小于60km/h时，判断此时车辆处于城市运行工况，则 控制切换器2由切换至电喇叭状态，气喇叭指示灯5处于熄灭状态。此时驾驶员按 下喇叭开关时，车辆电喇叭工作，从而可以减少噪音污染及对其他驾驶员和行人的 影响。
当控制器1监测到车速等于或大于60km/h时，判断此时车辆处于高速运行工 况，则控制切换器2延时15s后切换至气喇叭状态，同时控制气喇叭指示灯5点亮。 此时驾驶员按下喇叭开关时，车辆气喇叭工作。控制系统通过增加延时避免车速在 60km/h左右时频繁切换来提高喇叭控制系统的可靠性。
在另外的实施例中，车速可限制为其他数值，由汽车厂家根据需求设定。
在另外的实施例中，切换器的延时时间可以为10s、20s等其他由汽车厂家根据 需求设定的时间。
一种汽车，装备有上述的汽车喇叭控制系统。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽 管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不 脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
