| 专利名称： | 一种汽车踏板总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle pedal assembly | ||
| 专利号： | CN201610106094.X | 申请时间： | 20160226 |
| 公开号： | CN105752055A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 宁波爱立德汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 315202 浙江省宁波市镇海区骆驼工业区田胡路289号 | ||
| 发明人： | 戴材穆 | ||
| 分类号： | B60T7/06 | 主分类号： | B60T7/06 |
| 代理机构： | 杭州丰禾专利事务所有限公司 33214 | 代理人： | 张强 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车踏板总成，包括支撑架、踏板固定轴，支撑架包括两个相对设置的侧板，在踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂，在与紧固螺母同侧的侧板上设置有向内侧凹陷的凸起部，凸起部端部为弧形，在凸起部上开设条形孔，凸起部正对套筒上设置的凸缘，在紧固螺母外拧设有调节螺母。本发明可以根据操纵杆松紧度适当旋进或施出防松螺母，通过套管凹槽处的塑性变形弥补加工和装配过程中的累积公差，从而不管是在装配过程中还是在使用一段时间磨损后，缓冲套筒的轴向间隙都可以保持在理想的范围之内。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile pedal assembly, which comprises a support frame, the pedal shaft, the support frame comprises two opposite side plates, the interval of the pedal the fixed shaft is provided with two buffer sleeve, including the buffer sleeve is outwards of one side of the flange, also includes a pedal sleeve, pedal the sleeve is arranged between the two buffer sleeve, is fixedly arranged on the pedal sleeve used for connecting the pedal of the pedal arm, in the same side with the fastening nut is arranged on the side plate of the recess to the inside of the attaching part, protruding nose is arc-shaped, is provided with strip-shaped hole in the protruding, convex part is arranged on the flange of the sleeve, in the clamp nut compared is provided with the adjusting nut. According to the operating lever of the invention can be screwed into the appropriate tightness or employed jamnut, plastic deformation of the groove through the quill up in the course of processing and assembling of the accumulated tolerance, so as to whether the assembly process or in use after a period of wear, the axial gap of the buffer sleeve can be maintained in the ideal range. | ||
1.一种汽车踏板总成，包括支撑架（1）、被固定设置在支撑架（1）上的踏板固定轴（2），所述支撑架（1）包括两个相对设置的侧板（10），在两个侧板（10）上设置分别设置有同轴的第一通孔（10a）和第二通孔（10b），所述踏板固定轴（2）穿过所述第一通孔（10a）和所述第二通孔（10b），在其一端拧设紧固螺母（3）使得其被限位固定在两侧板（10）之间，在所述踏板固定轴（2）上间隔设置有两缓冲轴套（4），所述缓冲轴套（4）包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘（40），还包括一踏板套筒（5），所述踏板套筒（5）设置于两缓冲轴套（4）之间，在所述踏板套筒（5）上固定设置用于连接踏板的踏板臂（6），其特征在于：在与所述紧固螺母（3）同侧的侧板（10）上设置有向内侧凹陷的凸起部（7），所述凸起部（7）端部为弧形，在所述凸起部（7）上开设条形孔（70），所述凸起部（7）正对所述套筒（5）上设置的凸缘（40），在所述紧固螺母（3）外拧设有调节螺母（8）。
2.如权利要求1所述的一种汽车踏板总成，其特征在于：所述凸起部（7）间隔均匀设置，且各个凸起部（7）位于同一圆的周向方向。
1.一种汽车踏板总成，包括支撑架（1）、被固定设置在支撑架（1）上的踏板固定轴（2），所述支撑架（1）包括两个相对设置的侧板（10），在两个侧板（10）上设置分别设置有同轴的第一通孔（10a）和第二通孔（10b），所述踏板固定轴（2）穿过所述第一通孔（10a）和所述第二通孔（10b），在其一端拧设紧固螺母（3）使得其被限位固定在两侧板（10）之间，在所述踏板固定轴（2）上间隔设置有两缓冲轴套（4），所述缓冲轴套（4）包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘（40），还包括一踏板套筒（5），所述踏板套筒（5）设置于两缓冲轴套（4）之间，在所述踏板套筒（5）上固定设置用于连接踏板的踏板臂（6），其特征在于：在与所述紧固螺母（3）同侧的侧板（10）上设置有向内侧凹陷的凸起部（7），所述凸起部（7）端部为弧形，在所述凸起部（7）上开设条形孔（70），所述凸起部（7）正对所述套筒（5）上设置的凸缘（40），在所述紧固螺母（3）外拧设有调节螺母（8）。
2.如权利要求1所述的一种汽车踏板总成，其特征在于：所述凸起部（7）间隔均匀设置，且各个凸起部（7）位于同一圆的周向方向。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车的制动踏板技术领域。
背景技术
汽车在日常生产生活中起着越来越重要的作用，而离合器、刹车或者油门都要使用到踏板总成，这里所述踏板总成是指包括铰接轴在内的整个装置，为了保证汽车在行驶中踏板在受力的情况下不致发生横向歪斜，必须保证踏板总成的轴向间隙。
公知的踏板总成一般包括一铰接轴、踏板及卡簧，所述踏板一端铰接设于铰接轴上，卡簧自铰接轴的自由端向踏板压入，使踏板紧紧靠近铰接轴另一侧保证踏板轴向间隙。但是该种卡簧压入后就不能再取出，因此一旦卡簧压得过深，导致踏板轴向间隙过小，此时踏板转动摩擦力过大，不利于驾驶员操作。
对此申请号为“200920138374.4”，名称为“一种汽车踏板总成”的实用新型专利中公开了一种汽车踏板机构。包括螺栓、防松螺母、支撑架、操纵杆、套管及两个轴套，所述支撑架上同轴设有两个分离的开孔，螺栓穿设于该两个开孔上，防松螺母旋设于螺栓另一端，套管套设于两个开孔之间的螺栓上，所述套管轴向中部设有凹槽，两个轴套对称设于套管轴向两端径向外侧，操纵杆套设于两轴套径向外侧。通过在套管的轴向中部设置凹槽，这样可以根据操纵杆松紧度适当旋进或施出防松螺母，通过套管凹槽处的塑性变形弥补加工和装配过程中的累积公差，从而不管是在装配过程中还是在使用一段时间磨损后，操纵杆的轴向间隙都可以保持在理想的范围之内。
但是上述结构，依旧存在问题：1）由于通过在套管的轴向中部设置凹槽，以利于在螺栓拧紧来调整紧度，在螺栓稍微过拧紧时及其容易造成套管凹槽处的壁破裂，此时将无法通过套管来支撑支撑架的两个侧壁间距离减小的趋势，从而导致在踩踏踏板时发生卡滞；2）凹槽的设置其形变量有限，并不具有较大的调节范围。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车踏板总成。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种汽车踏板总成，包括支撑架、被固定设置在支撑架上的踏板固定轴，所述支撑架包括两个相对设置的侧板，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔，所述踏板固定轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端拧设紧固螺母使得其被限位固定在两侧板之间，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂，在与所述紧固螺母同侧的侧板上设置有向内侧凹陷的凸起部，所述凸起部端部为弧形，在所述凸起部上开设条形孔，所述凸起部正对所述套筒上设置的凸缘，在所述紧固螺母外拧设有调节螺母。
上述技术方案中，所述凸起部间隔均匀设置，且各个凸起部位于同一圆的周向方向。
本发明具有如下有益效果：本发明可以根据操纵杆松紧度适当旋进或施出防松螺母，通过套管凹槽处的塑性变形弥补加工和装配过程中的累积公差，从而不管是在装配过程中还是在使用一段时间磨损后，缓冲套筒的轴向间隙都可以保持在理想的范围之内。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明侧板上凸起部的示意图。
图3为凸起部与凸缘的配合示意图。
图4为调节螺母的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1至图3，一种汽车踏板总成，包括支撑架1、被固定设置在支撑架1上的踏板固定轴2，所述支撑架1包括两个相对设置的侧板10，在两个侧板10上设置分别设置有同轴的第一通孔10a和第二通孔10b，所述踏板固定轴2穿过所述第一通孔10a和所述第二通孔10b，在其一端拧设紧固螺母3使得其被限位固定在两侧板10之间，在所述踏板固定轴2上间隔设置有两缓冲轴套4，所述缓冲轴套4包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘40，还包括一踏板套筒5，所述踏板套筒5设置于两缓冲轴套4之间，在所述踏板套筒5上固定设置用于连接踏板的踏板臂6。制动踏板被踩踏（附图未示出）时，制动踏板的移动即可带通踏板臂6的摆动，并通过踏板臂15的摆动而驱使踏板套筒5绕踏板固定轴12进行转动。
在与所述紧固螺母3同侧的侧板10上设置有向内侧凹陷的凸起部7，所述凸起部7端部为弧形，在所述凸起部7上开设条形孔70，所述凸起部7正对所述套筒5上设置的凸缘40，在所述紧固螺母3外拧设有调节螺母8。由于汽车踏板总成如离合器踏板、制动踏板、加速踏板使用一段时间后由于磨损导致间隙过大。按通常的做法要更换踏板总成，而发明仅需要通过拧紧调节螺母8，使得侧壁具有凸起部的部分向内侧凹陷。并且由于各个凸起部7端面为圆弧，因此在实际套筒5转动时，其与侧壁端部的摩擦力也较小，不易产生较大的噪音。在所述凸起部7上开设条形孔70用于保证凸起部在受压时能够产生适宜的回弹力以使凸起部和套筒之间能够弹性接触，而不至于使得套筒无法被转动。
所述凸起部7通过冲压侧壁的方式得到。且各个凸起部7间隔均匀设置，且各个凸起部7位于同一圆的周向方向。
所述第一通孔10a的孔径小于所述第二通孔10b的孔径，所述踏板固定轴2具有用于配合紧固螺栓的固定端20、用于设置缓冲轴套的转轴端21和用于配合第二通孔的止挡端22，所述固定端20和所述转轴端21连接处具有台阶面2a。因此本发明中台阶面2a可抵接在内径相对小的第一通孔所在的侧板的内侧，从而通过阶梯端面在侧板内侧的抵靠，能够将两侧板之间的间隔支撑在合理的范围内，以避免踏板套筒由于两侧板夹持过紧而导致的卡滞，以及避免踏板套筒和两轴套的一体件无法受到两侧板所施加的足够的约束力，因此本发明既能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动出现卡滞、又能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动。
位于所述凸起部7和所述第一通孔10a之间部分（可参见图2中的A区域）的侧板被压紧于所述紧固螺栓3和所述台阶面2a之间。位于凸起部7外部分的侧壁（可参见图2中的B区域）则与所述调节螺母紧紧顶靠，并且将侧板设置有凸起部7的部分厚度减小，因此使得在拧紧调节螺母时，该部分侧板能够向内侧凹陷。
参见图4，进一步优选的，在调节螺母8与侧板相抵的底面设置有柱形的凸起柱，进而，使得在调节螺母8拧紧时具有凸起部7部分的侧壁能够被有效向内顶靠。当然调节螺母8底面也可以设置为平面，在实施例中对调节螺母8的结构不作出限制。
