| 专利名称： | 一种前桥主减速器总成润滑结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A lubricating structure for a front axle of the main speed reducer assembly | ||
| 专利号： | CN201610325941.1 | 申请时间： | 20160517 |
| 公开号： | CN105805287A | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 关雨墙; 李十放 | ||
| 分类号： | F16H57/04 | 主分类号： | F16H57/04 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 朱世林 |
| 摘要： | 本发明涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本发明采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a lubricating structure of the main speed reducer assembly of the front axle, the left side of the reducer casing from the driving bevel gear the position of the oil inlet opens has the cusp, road from the driving bevel gear in the course of the gap and pass through sequentially the left side of the bearing in the oil inlet, an oil inlet at the left side of the front bearing of the left lower end of the casing to the speed reducer, the reducer casing the position of the driven bevel gear on the right side of the oil inlet opens has from the tooth, the course of a driven bevel gear so as to sequentially through the shaft at the right side of an oil inlet, an oil inlet at the right side of the front bearing of the shell to the speed reducing unit of the caliper, the lower part of the reducer casing with the teeth of the main gear the oil inlet is provided with a return passage between the oil inlet. The invention adopts the "from the tooth enters oil passage, oil inlet teeth and the" dual-inlet oil duct plus "single return passage" of the structure, to ensure that the speed reducer the lubrication of the bearing, the structure has good manufacturability, it is easy to realize, and the like, under the same conditions is superior to the traditional lubrication effect of the rear axle structure of the main speed reducer, the lubrication structure of the front axle of the main speed reducer does not need to fill a large amount of lubricating oil. | ||
1.一种前桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：包括从动锥齿轮(2)、集油板(3)、 主动锥齿轮(4)、中轴承左侧进油口(Ⅰ)、前轴承左侧进油口(Ⅱ)、中轴承右侧进油口(Ⅲ) 和前轴承右侧进油口(Ⅳ)； 所述的从动锥齿轮(2)通过螺栓连接到差速器总成(5)上，差速器总成(5)装配到 减速器总成上；所述的集油板(3)固定在减速器壳(1)上；所述的主动锥齿轮(4)与从 动锥齿轮(2)啮合配合； 在减速器壳(1)的左侧从主动锥齿轮(4)的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥 齿轮(4)与集油板(3)的间隙处起依次经中轴承左侧进油口(Ⅰ)和前轴承左侧进油口(Ⅱ) 到减速器壳(1)的左下端；在减速器壳(1)的右侧从动锥齿轮(2)的位置开有从齿进油 道，其走向为从从动锥齿轮(2)处起依次经中轴承右侧进油口(Ⅲ)和前轴承右侧进油口 (Ⅳ)到减速器壳(1)的右下端；在减速器壳(1)的下方主齿进油道与从齿进油道之间设 有回油道。
1.一种前桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：包括从动锥齿轮(2)、集油板(3)、 主动锥齿轮(4)、中轴承左侧进油口(Ⅰ)、前轴承左侧进油口(Ⅱ)、中轴承右侧进油口(Ⅲ) 和前轴承右侧进油口(Ⅳ)； 所述的从动锥齿轮(2)通过螺栓连接到差速器总成(5)上，差速器总成(5)装配到 减速器总成上；所述的集油板(3)固定在减速器壳(1)上；所述的主动锥齿轮(4)与从 动锥齿轮(2)啮合配合； 在减速器壳(1)的左侧从主动锥齿轮(4)的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥 齿轮(4)与集油板(3)的间隙处起依次经中轴承左侧进油口(Ⅰ)和前轴承左侧进油口(Ⅱ) 到减速器壳(1)的左下端；在减速器壳(1)的右侧从动锥齿轮(2)的位置开有从齿进油 道，其走向为从从动锥齿轮(2)处起依次经中轴承右侧进油口(Ⅲ)和前轴承右侧进油口 (Ⅳ)到减速器壳(1)的右下端；在减速器壳(1)的下方主齿进油道与从齿进油道之间设 有回油道。
翻译：技术领域
本发明属于前驱动桥主减速器总成设计的技术领域，具体涉及一种前桥主减速器总成 润滑结构，适用于主齿上偏置式前桥主减速器总成。
背景技术
目前，国内外生产的前桥减速器结构分为三种：一、后桥减速器直接安装到前桥上使用； 二、采用螺旋锥齿轮结构的前桥减速器(主齿无偏置距)；三、采用准双曲面齿轮(主齿上 偏置)的前桥减速器。第一种因为正向行驶时采用反齿面来传递扭矩，主从动锥齿轮疲劳寿 命低、噪声高且前桥的传动轴布置角度偏大，影响整车的NVH性能；第二种结构轴承高度 相对较高，需通过加注较多的润滑油来保证轴承的润滑，但会导致传动效率偏低，且易出现 渗漏油问题；这三种结构中，第三种从传递扭能力及减速器总成的性能角度考虑最优，且最 有利于整车传动轴的布置。但由于主齿的上偏置，轴承位置较高，即便是加注较多的润滑油 仍无法实现轴承的良好润滑，由于其润滑结构较难设计，市场应用推广受限。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种前桥主减速器总成润滑结构，适用于主 齿上偏置式前桥主减速器总成，其润滑结构简单、工艺性好且易于加工，保证了主齿上偏置 式前桥主减速器总成的性能。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：
一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主动锥齿轮4、中轴 承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ；
所述的从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总成 上；所述的集油板3固定在减速器壳1上；所述的主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合；
在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮4 与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进油口Ⅱ到减速器壳1的左 下端；在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮2 处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器壳1的右下端；在减速器壳 1的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。
与现有技术相比本发明的有益效果为：针对主齿上偏置前桥减速器的润滑结构，采用“从 齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道”的结构，来保证减速器轴承的润滑，该结 构具有工艺性好、易实现、低速润滑效果良好等优点，同等转速条件下，实际验证结果优于 传统后桥，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注较多的润滑油。
附图说明
图1为本发明前桥主减速器总成润滑结构的结构示意图；
图2为本发明图1减速器从齿进油道结构的局部剖面图；
图3为本发明减速器壳回油道位置示意图。
图中，1.减速器壳2.从动锥齿轮3.集油板4.主动锥齿轮Ⅰ.中轴承左侧进油口 Ⅱ.前轴承左侧进油口Ⅲ.中轴承右侧进油口Ⅳ.前轴承右侧进油口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1-图3所示，一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主 动锥齿轮4、中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右 侧进油口Ⅳ；从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总 成上，在减速器壳上1安装固定有集油板3，主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合。
主齿进油道：如图1所示，在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道， 其走向为从主动锥齿轮4与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进 油口Ⅱ到减速器壳1的左下端。箭头所示为整车正向行驶时的主动锥齿轮旋转方向，减速器 总成装配时控制集油板3与主动锥齿轮4的间隙，主齿旋转，润滑油并甩入集油板3中，润 滑油沿着左侧的主齿进油道流入中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ，实现轴承的润 滑。
从齿进油道：如图2所示，在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道， 其走向为从从动锥齿轮2处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器 壳1的右下端。箭头为整车正向行驶时齿轮的旋转方向，从动锥齿轮2旋转时，将润滑油向 上甩入中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ，润滑减速器轴承。
单回油道：如图3所示，在减速器壳1的下方，主齿进油道与从齿进油道之间设有回油 道，通过控制回油道的大小，可保证在实现回油功能的前提下，回油速度不至于过快，实现 一定的润滑油存储功能。
本发明减速器在工作时，从齿进油道中从动锥齿轮2旋转，带动润滑油进入右侧进油道， 润滑减速器轴承，主齿进油道中主动锥齿轮4旋转，带动润滑油进入减速器壳1左侧的进油 道内，润滑减速器轴承；进入轴承的润滑油通过图3所示的回油道回流到减速器中，上述三 个油道构成“双进油道加单回油道”结构。
本发明的前轴承、中轴承均有两个进油口，有效保证轴承的润滑，而通过对回油道的结 构尺寸的控制，使回油速度不至过快，实现一定的储油功能。
