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技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种底盘悬架铰链、底盘悬 架及汽车。

背景技术

目前，为了提高车辆的舒适性和操控性，通常采用底盘悬架铰链来连接车 身和车轮，用于传递驱动力和制动力，并保证车辆在不同的路况下行驶时，能 够缓冲和吸收来自车轮的振动。

然而，为了使车辆在不同的路况下行驶时，能够缓冲和吸收来自车轮的振 动，这就需要底盘悬架铰链具有良好的径向刚度、轴向刚度以及减振性能。而 目前主流车辆所采用的底盘悬架铰链主要有球铰链和橡胶衬套两种，其中，球 铰链具有良好的径向刚度和轴向刚度，但减振效果较差；橡胶衬套具有较佳地 减振效果，但径向刚度和轴向刚度较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种底盘悬架铰链，以使该底盘悬架铰链 具有较佳地径向刚度、轴向刚度和减振性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种底盘悬架铰链，包括球销座、衬套、球销、防尘罩、压盖、减振层和 金属管，其中，

所述衬套套装在所述球销的球头部上，安装有所述衬套的球头部安装在所 述球销座的球头孔内，且所述球销可绕自身的轴线转动及相对所述球头部的球 心摆动；

所述压盖套装在所述球销的销杆部上，并与所述球销座固定连接；

所述防尘罩的一端与所述销杆部的外圆周面密封连接，另一端与所述压盖 的外圆周面密封连接；

所述金属管套装在所述球销座的外圆周面上，所述减振层位于所述金属管 和所述球销座之间，并分别与所述金属管和所述球销座相连。

优选地，所述减振层为橡胶减震层。

较佳地，在所述球销中，所述球头部位于所述销杆部的中间，或，所述球 头部位于所述销杆部的一端。

优选地，所述球销为中空结构。

进一步地，所述压盖和所述球销的销杆部的外圆周面上均设有环形卡槽， 所述防尘罩的两端分别与两个所述环形卡槽卡合密封连接。

优选地，还包括紧箍在所述防尘罩与所述环形卡槽的卡合区域上的弹簧卡 圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的底盘悬架铰链具有以下优势：

在上述底盘悬架铰链中，由于承载径向载荷的金属管和承载轴向载荷的球 销座、压盖均采用金属结构，因此该底盘悬架铰链具有较佳地的径向刚度和轴 向刚度；同时由于在球销座的外圆周面上设有减振层，利用该减振层可以过滤 振动和减弱冲击，即可以缓冲和吸收来自车轮的振动，因此该底盘悬架铰链具 有较佳地的减振效果。因此，与现有技术中的球铰链和橡胶衬套相比，本实用 新型实施例提供的底盘悬架铰链具有较佳地径向刚度、轴向刚度和减振性能。 此外，该底盘悬架铰链的结构高度集成，所占用的安装空间小，且装配方便。

本实用新型的另一目的在于提出一种底盘悬架，以提高车辆的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种底盘悬架，所述底盘悬架中设有上述技术方案所述的底盘悬架铰链。

相对于现有技术，本实用新型所述的底盘悬架具有以下优势：

由于在该底盘悬架中设置了上述底盘悬架铰链，因此车辆在不同的路况下 行驶时，能够有效地缓冲和吸收来自车轮的振动，从而提高车辆的舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高车辆的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车中设有上述技术方案所述的底盘悬架。

所述汽车与上述底盘悬架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘 述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的底盘悬架铰链的立体图；

图2为本实用新型实施例所述的底盘悬架铰链的俯视图；

图3为图2中底盘悬架铰链的A-A方向剖视图。

附图标记说明：

1-球销座，                 2-衬套，                   3-球销，

31-销杆部，                32-球头部，                4-防尘罩，

5-压盖，                   6-减振层，                 7-金属管，

8-弹簧卡圈，               9环形卡槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1～图3，本实用新型实施例提供的底盘悬架铰链包括球销座1、 衬套2、球销3、防尘罩4、压盖5、减振层6和金属管7，其中，

衬套2套装在球销3的球头部32上，安装有衬套2的球头部32安装在球 销座1的球头孔内，且球销3可绕自身的轴线转动及相对球头部32的球心摆动； 压盖5套装在球销3的销杆部31上，并与球销座1固定连接；防尘罩4的一端 与销杆部31的外圆周面密封连接，另一端与压盖5的外圆周面密封连接；金属 管7套装在球销座1的外圆周面上，减振层6位于金属管7和球销座1之间， 并分别与金属管7和球销座1相连。

具体地，衬套2套装在球销3的球头部32上，安装有衬套2的球头部32 安装在球销座1的球头孔内，且球销3可按照如图3中箭头所示的方向可绕自 身的轴线转动以及可相对球头部32的球心摆动；衬套2球头部32和球销座1 的球头孔三者之间为过盈配合，用于防止球销3相对球头座1晃动。压盖5套 装在球销3的销杆部31上，并与球销座1固定连接，用于防止球销3和衬套2 从球销座1中脱落；为了提高压盖5对衬套2的固定效果，优选地，压盖5伸 入球头孔中部分形状与衬套2的形状相似。防尘罩4的两端分别与销杆部31 和压盖5的外圆周面密封连接，用于密封位于球销3和球销座1之间的润滑脂， 并可防止灰尘或水等进入到球销座1内部。减振层6包覆在在球销座1的外圆 周面上，金属管7套装在减振层6的外圆周面上，金属管7和球销座1之间通 过减振层6相连。

在上述底盘悬架铰链中，由于承载径向载荷的金属管7和承载轴向载荷的 球销座1、压盖5均采用金属结构，因此该底盘悬架铰链具有较佳地的径向刚 度和轴向刚度；同时由于在球销座1的外圆周面上设有减振层6，利用该减振 层6可以过滤振动和减弱冲击，即可以缓冲和吸收来自车轮的振动，因此该底 盘悬架铰链具有较佳地减振效果。因此，与现有技术中的球铰链和橡胶衬套相 比，本实用新型实施例提供的底盘悬架铰链具有较佳地径向刚度、轴向刚度和 减振性能。此外，该底盘悬架铰链的结构高度集成，所占用的安装空间小，且 装配方便。

在上述实施例中，减震层6由弹性材料制成，例如，减震层6为弹性硅胶 层。为了达到较佳的减振效果，优选地，上述减振层6为橡胶减震层；具体可 通过硫化工艺在金属管7和球销座1之间形成橡胶减震层。

在上述实施例中，球销3的结构形状有以下两种：一种如图3所示，球头 部32位于销杆部31的中间，另一种是球头部32位于销杆部31的一端；具体 可以根据需要选择。在图3所示实施例中，球头部32位于销杆部31的中间， 即在球头部32的相对的两侧各设有一段销杆部31；此时，为了防止球头部32 从球销座1中脱落，相应的在球销座1上安装有两个压盖5。

请继续参阅图3，为了减轻底盘悬架铰链的重量，优选地，球销3为中空 结构。此外，当底盘悬架铰链与其它部件连接时，可将螺栓或连杆穿过球销3 的中空结构，从而实现底盘悬架铰链与其它部件的连接。

在上述实施例中，防尘罩4通常由弹性材料制成，因此，为了便于防尘罩 4的拆装，优选地，压盖5和球销3的销杆部31的外圆周面上均设有环形卡槽 9，每个防尘罩4的两端分别与对应的两个环形卡槽9卡合密封连接。为了保证 密封性，进一步地，在防尘罩4与环形卡槽9的卡合区域上紧箍有弹簧卡圈8。 在图3所示实施例中，两个防尘罩4分别与销杆部32和压盖5的卡合连接处， 设有一个弹簧卡圈8，弹簧卡圈8具体可由线形钢丝围绕成，利用该弹簧卡圈8 可以增加防尘罩4与环形卡槽的卡合区域的箍紧力，从而提高密封效果。

本实用新型实施例还提供了一种底盘悬架，所述底盘悬架中设有上述技术 方案所述的底盘悬架铰链。该底盘悬架具有上述底盘悬架铰链的所有优点，具 体结构实现请参阅上述实施例对底盘悬架铰链的说明，在此不再赘述。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车中设有上述技术方案所述 的底盘悬架。该汽车具有上述底盘悬架的所有优点，具体结构实现请参阅上述 实施例对底盘悬架铰链的说明，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。