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技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种智能扭矩分配的主减速 器及应用其的汽车。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。其中，装配有 智能扭矩管理器的主减速器总成(智能扭矩分配的主减速器)，凭借其响应速度 快、控制精度高等优点，正在逐渐替代传统的纯机械式主减速器。

具体地，智能扭矩分配的主减速器中，智能扭矩管理器通过采集传动轴和 主动锥齿轮的转速，输出电子信号以控制多片离合器接合，实现动力经主减速 器传递至车轮，实现四轮驱动，从而提高整车的脱困能力和操稳性。其中，由 于智能扭矩管理器的内部需要润滑，主减速器壳体的内部也需要润滑，且两者 的润滑介质不同(润滑油的种类、性质不同)，因此需要严格的密封结构以避免 两种润滑介质发生混合现象，导致智能扭矩分配的主减速器出现工作异常的状 况。现有技术中，主要是通过螺母与油封的配合以起到密封的作用，同时螺母 还需要起到预紧轴承的作用。

然而，当使用全螺纹的螺母时，能够保证装配方便、利于维修，但是由于 全螺纹螺母的螺纹精度差，易造成螺母外圆跳动大，导致与之配合的油封随动 量小于螺母外圆跳动量，发生漏油现象导致密封效果不佳；当使用阶梯孔的螺 母时，采用孔轴配合能够达到定位精度，保证良好的密封效果，但是由于需要 严格控制螺纹与孔的同轴，因此会增大螺母的加工成本或废品率，同时增加了 装配难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种智能扭矩分配的主减速器及应用其的 汽车，既能够满足产品具有良好的密封效果，又能够降低零部件的加工难度和 废品率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种智能扭矩分配的主减速器，包括主减速器壳体(1)、主动锥齿轮(2)、 小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)，还包括主齿锁紧螺母(5)、密封套(6) 和主齿油封(7)；所述主齿锁紧螺母(5)和主动锥齿轮(2)通过螺纹连接， 并将所述密封套(6)、小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)压紧在所述主减速 器壳体(1)上；所述密封套(6)与所述主动锥齿轮(2)为间隙配合，且所述 密封套(6)与所述主减速器壳体(1)之间设置有所述主齿油封(7)。

其中，所述密封套(6)包括圆环结构的本体(61)，以及在所述本体(61) 外侧沿所述本体(61)的轴向方向延伸设置的环形密封体(62)。

具体地，所述主齿锁紧螺母(5)和密封套(6)之间设有密封胶。

进一步地，所述主齿锁紧螺母(5)和主动锥齿轮(2)的螺纹之间设有螺 纹密封胶。

实际应用时，所述主减速器壳体(1)连接有扭矩管理器(8)，所述扭矩管 理器(8)内部设有具有盲孔结构的旋转轴(9)；所述旋转轴(9)的盲孔内花 键与所述主动锥齿轮(2)的外花键间隙配合，且所述旋转轴(9)与所述主减 速器壳体(1)之间设置有扭矩管理器内油封(10)。

其中，所述扭矩管理器(8)与所述主减速器壳体(1)为间隙配合，并通 过密封圈(11)进行密封。

具体地，所述密封圈(11)为O型密封圈。

进一步地，所述小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)之间设有隔套(12)， 且所述隔套(12)位于所述主动锥齿轮(2)外侧。

优选地，沿所述大端锥轴承(4)的轴向方向的两端设有垫片(13)。

相对于现有技术，本实用新型所述的智能扭矩分配的主减速器具有以下优 势：

本实用新型提供的智能扭矩分配的主减速器中，包括主减速器壳体、主动 锥齿轮、小端锥轴承和大端锥轴承，还包括主齿锁紧螺母、密封套和主齿油封； 主齿锁紧螺母和主动锥齿轮通过螺纹连接，并将密封套、小端锥轴承和大端锥 轴承压紧在主减速器壳体上；密封套与主动锥齿轮为间隙配合，且密封套与主 减速器壳体之间设置有主齿油封。由此分析可知，主齿锁紧螺母和主动锥齿轮 通过螺纹连接，并将密封套、小端锥轴承和大端锥轴承压紧在主减速器壳体上， 从而主齿锁紧螺母与密封套配合使用，为大端锥轴承以及小端锥轴承提供预紧 力，以保证智能扭矩分配的主减速器中锥齿轮的正常啮合；密封套与主动锥齿 轮为间隙配合，且密封套与主减速器壳体之间设置有主齿油封，从而能够保证 主齿锁紧螺母的外圆跳动量较小，并与主齿油封旋转配合以保证良好的密封效 果。因此，本实用新型提供的智能扭矩分配的主减速器，既具有良好的密封效 果，能够有效避免智能扭矩管理器内的润滑介质和主减速器壳体内的润滑介质 发生混合现象；又能够提供较佳的预紧力，以保证智能扭矩分配的主减速器的 整体装配效果；同时，主齿锁紧螺母、密封套和主齿油封的配合使用，能够有 效降低零部件的加工难度和废品率，以及加工成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括上述任一项所述的智能扭 矩分配的主减速器。由于汽车中智能扭矩分配的主减速器具有三道密封结构， 因此能够有效提高智能扭矩分配的主减速器及整车的密封性能。

所述汽车与上述智能扭矩分配的主减速器相对于现有技术所具有的优势相 同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的智能扭矩分配的主减速器的剖视结构示意 图；

图2为本实用新型实施例所述的智能扭矩分配的主减速器中第一道密封结 构的剖视结构放大图；

图3为本实用新型实施例所述的智能扭矩分配的主减速器中密封套的剖视 结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的智能扭矩分配的主减速器中第二、第三道 密封结构的剖视结构放大图。

附图标记说明：

1-主减速器壳体，2-主动锥齿轮，3-小端锥轴承，4-大端锥轴承，5-主齿锁 紧螺母，6-密封套，61-本体，62-环形密封体，7-主齿油封，8-扭矩管理器，9- 旋转轴，10-扭矩管理器内油封，11-密封圈，12-隔套，13-垫片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供一种智能扭矩分配的主减速器，如图1和图2所示， 包括主减速器壳体1、主动锥齿轮2、小端锥轴承3和大端锥轴承4，还包括主 齿锁紧螺母5、密封套6和主齿油封7；主齿锁紧螺母5和主动锥齿轮2通过螺 纹连接，并将密封套6、小端锥轴承3和大端锥轴承4压紧在主减速器壳体1 上；密封套6与主动锥齿轮2为间隙配合，且密封套6与主减速器壳体1之间 设置有主齿油封7。

本实用新型实施例提供的智能扭矩分配的主减速器中，包括主减速器壳体、 主动锥齿轮、小端锥轴承和大端锥轴承，还包括主齿锁紧螺母、密封套和主齿 油封；主齿锁紧螺母和主动锥齿轮通过螺纹连接，并将密封套、小端锥轴承和 大端锥轴承压紧在主减速器壳体上；密封套与主动锥齿轮为间隙配合，且密封 套与主减速器壳体之间设置有主齿油封。由此分析可知，主齿锁紧螺母和主动 锥齿轮通过螺纹连接，并将密封套、小端锥轴承和大端锥轴承压紧在主减速器 壳体上，从而主齿锁紧螺母与密封套配合使用，为大端锥轴承以及小端锥轴承 提供预紧力，以保证智能扭矩分配的主减速器中锥齿轮的正常啮合；密封套与 主动锥齿轮为间隙配合，且密封套与主减速器壳体之间设置有主齿油封，从而 能够保证主齿锁紧螺母的外圆跳动量较小，并与主齿油封旋转配合以保证良好 的密封效果。因此，本实用新型实施例提供的智能扭矩分配的主减速器，既具 有良好的密封效果，能够有效避免智能扭矩管理器内的润滑介质和主减速器壳 体内的润滑介质发生混合现象；又能够提供较佳的预紧力，以保证智能扭矩分 配的主减速器的整体装配效果；同时，主齿锁紧螺母、密封套和主齿油封的配 合使用，能够有效降低零部件的加工难度和废品率，以及加工成本。

其中，为了保证密封套6的密封效果和预紧效果，如图3所示，密封套6 可以包括圆环结构的本体61，以及在本体61外侧沿本体61的轴向方向延伸设 置的环形密封体62。具体地，圆环结构的本体61和环形密封体62共同构成具 有“T”型镂空结构的密封套6，从而密封套6能够套设在主动锥齿轮2的外侧， 且同时能够容纳主齿锁紧螺母5，以共同起到密封和预紧的作用。

具体地，为了进一步提高智能扭矩分配的主减速器的密封效果，如图1和 图2所示，主齿锁紧螺母5和密封套6之间可以设有密封胶(图中未示出)，从 而通过在主齿锁紧螺母5与密封套6之间的间隙处涂抹密封胶，以提高主减速 器壳体1与扭矩管理器8之间的密封效果。

进一步地，为了便于智能扭矩分配的主减速器的整体装配，如图1和图2 所示，主齿锁紧螺母5和主动锥齿轮2的螺纹之间可以设有螺纹密封胶(图中 未示出)，从而只需旋紧主齿锁紧螺母5，无需进行压装，便可达到要求的力矩 值，进而使装配更加便捷，同时利于维修拆装。

实际应用时，可以在上述由主齿锁紧螺母5、密封套6和主齿油封7构成 的第一道密封结构(如图2所示)的基础上，另外增加一道密封结构，该增加 的密封结构可以为第二道密封结构(如图4所示)，从而两道密封结构不仅可以 同时起到密封作用，以增强密封效果，还可以在其中一道密封结构出现故障时， 另一道密封结构依然起到密封作用，进而增加智能扭矩分配的主减速器的使用 寿命和实用性。

智能扭矩分配的主减速器的第二道密封结构，如图1和图4所示，其中， 主减速器壳体1可以通过螺栓连接有扭矩管理器8，该扭矩管理器8内部可以 设有具有盲孔结构的旋转轴9。具体地，旋转轴9的盲孔内花键可以与主动锥 齿轮2的外花键间隙配合，且旋转轴9与主减速器壳体1之间可以设置有管理 器内油封10，从而旋转轴9的盲孔结构能够有效保证扭矩管理器8内的润滑介 质和/或主减速器壳体1内的润滑介质，不会从旋转轴9与主动锥齿轮2之间的 花键间隙中渗漏；同时配合扭矩管理器内油封10，能够进一步保证扭矩管理器 8内的润滑介质不会发生泄露现象。并且，旋转轴9的盲孔内花键与主动锥齿 轮2的外花键采用间隙配合，能够便于智能扭矩分配的主减速器的装配和后续 维修。

具体地，在上述两道内部密封结构(第一、第二道密封结构)的基础上， 还可以设置有第三道密封结构，该第三道密封结构可以为智能扭矩分配的主减 速器提供整体密封，以保证智能扭矩分配的主减速器的内部润滑介质不会泄漏 到主减速器壳体1的外部。其中，如图1和图4所示，扭矩管理器8与主减速 器壳体1可以为间隙配合，并通过密封圈11进行密封，从而密封圈11能够有 效防止智能扭矩分配的主减速器的内部润滑介质泄漏到主减速器壳体1的外部， 同时还能够有效防止主减速器壳体1外部的粉尘或水分等杂质进入智能扭矩分 配的主减速器的内部，影响其的工作效果。因此，本实用新型实施例提供的智 能扭矩分配的主减速器设置有三道密封结构，从而既能够有效保证主减速器壳 体1和扭矩管理器8中的润滑介质不会发生混合而造成润滑失效，以使其各自 起到良好的润滑作用，又能够有效保证智能扭矩分配的主减速器内部的润滑介 质不泄露到外部。

进一步地，为了节约成本以及便于装配，如图1和图4所示，密封圈11可 以优选为O型密封圈。

实际应用时，为了保证智能扭矩分配的主减速器的工作稳定性，如图1所 示，小端锥轴承3和大端锥轴承4之间可以设有隔套12，且该隔套12可以位 于主动锥齿轮2的外侧。

其中，为了提高各零部件之间工作时的配合效果，如图1所示，沿大端锥 轴承4的轴向方向的两端可以设有垫片13，即其中一个垫片13可以位于大端 锥轴承4和上述隔套12之间。

下面对本实用新型实施例提供的智能扭矩分配的主减速器的工作过程进行 详细说明。

汽车正常行驶时，智能扭矩分配的主减速器不工作，整车拥有良好的燃油 经济性；当路况不佳，例如前轮和/或后轮出现打滑现象，导致无法脱困，以及 侧滑失控时，扭矩管理器检测到前后轴有明显转速差，便会接通内部摩擦片， 从而将动力传递至主动锥齿轮，并逐级传递，最终后轮和/或前轮获得动力，进 而能够四驱驱动并脱困。

另外，当传输动力超过既定的设计扭矩值时，扭矩管理器切断扭矩输入， 从而保护齿轮不被破坏，提高智能扭矩分配的主减速器的使用寿命。

本实用新型实施例提供的智能扭矩分配的主减速器，既能够满足整车通过 性的需求，又能够满足燃油经济性的需求；同时，结构简单、装配便捷，具有 良好的密封效果。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述任一项所述的智能扭矩分配 的主减速器。由于汽车中智能扭矩分配的主减速器具有三道密封结构，因此能 够有效提高智能扭矩分配的主减速器及整车的密封性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。