| 专利名称： | 一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架 | ||
| 专利名称(英文)： | A cross-country vehicle body height-adjustable five-link the non-independent front suspension | ||
| 专利号： | CN201610102913.3 | 申请时间： | 20160225 |
| 公开号： | CN105730176A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 江苏瑞江车辆系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 212136 江苏省镇江市镇江新区姚桥镇中兴路12号 | ||
| 发明人： | 韩军; 蒋立盛; 张龙利; 傅晓为 | ||
| 分类号： | B60G9/02; B60G17/052 | 主分类号： | B60G9/02 |
| 代理机构： | 上海新天专利代理有限公司 31213 | 代理人： | 王敏杰 |
| 摘要： | 本发明涉及一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架。它由四根纵推力杆、两个气囊支座、两个车桥托座、一根横推力杆、一个横向稳定杆、两个吊杆、两个空气弹簧、两个减震器和一套举升控制系统构成。纵推力杆分别布置在车架纵梁的两侧，前端与车架纵梁上伸出的支架相连，后端分别与气囊支座和车桥托座相连，气囊支座和车桥托座固定于车桥之上，两个弹性元件空气弹簧布置于气囊支座上，上端与车架上固定的气囊上支架相连，两个减震器下端与气囊支座相连，上端与固定在车架上的减震器上支架相连，横推力杆一端与气囊支座相连一端与固定于车架纵梁上的支架相连，横向稳定杆总成及吊杆总成布置于车桥托座后方。它在汽车行驶过程中实现了车身高度的可调，并且把车桥的跳动行程做到了250mm以上，大大提高了汽车舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a cross-country vehicle body height-adjustable five-link the non-independent front suspension. It is composed of four longitudinal thrust rod, two airbag support, two axle bracket, a horizontal thrust rod, a horizontal stabilizer bar, two hanger rod, two air spring, two shock absorber and a set of lifting a control system. Longitudinal thrust rod are respectively arranged at the two sides of the frame rails, extends out of the front end of the frame is connected with the bracket on the longitudinal beam, and respectively connected with the rear end of the airbag support connected with the axle bracket, and airbag support axle bracket is fixed on the axle above, two elastic element is arranged on the airbag support of the air spring, is fixed on the upper end of the frame is connected with the airbag upper bracket, the lower end of the two shock absorber is connected with the airbag support, with the upper end of which is fixed on the frame is connected to the shock absorber bracket, one end of the transverse thrust rod connected with one end of the airbag support the fixed longitudinal beam of the vehicle frame is connected with a bracket, horizontal stabilizer bar assembly and a suspension rod assembly is disposed behind the axle bracket. The realized in the process of driving the vehicle height of the vehicle body is adjustable, and the axle of the jumping stroke of 250 mm or more, greatly improve the riding comfort of the automobile. | ||
1.一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：它由两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）、两个气囊支座（3）、两个车桥托座（4）、一根横推力杆（5）、一个横向稳定杆（6）、两个吊杆（7）、两个弹性元件（8）、两个减震器（9）构成；其中：所述的两根上纵推力杆（1）分别布置在汽车纵梁两侧，两根下纵推力杆（2）分别布置在汽车车架纵梁两侧，两根上纵推力杆（1）和两根下纵推力杆（2）的前段都与车架纵梁两侧伸出的支架相连，两根上纵推力杆（1）和两根下纵推力杆（2）的后端分别与气囊支座（3）和车桥托座（4）相连；气囊支座（3）和车桥托座（4）分别固定于车桥之上，两个弹性元件（8）分别布置于气囊支座（3）上，上端与车架上固定的气囊上支架相连；两个减震器（9）下端分别与两个气囊支座（3）相连，上端分别与固定在车架上的减震器上支架相连；横推力杆（5）一端与气囊支座（3）相连，一端与固定于车架上的支架相连；横向稳定杆（6）及吊杆（7）布置于车桥托座后方。
2.根据权利要求1所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件（8）是空气弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）的长度是600mm或600mm以上。
4.根据权利要求1或2所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：该两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）优选呈平行四边形的布置。
1.一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：它由两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）、两个气囊支座（3）、两个车桥托座（4）、一根横推力杆（5）、一个横向稳定杆（6）、两个吊杆（7）、两个弹性元件（8）、两个减震器（9）构成；其中：所述的两根上纵推力杆（1）分别布置在汽车纵梁两侧，两根下纵推力杆（2）分别布置在汽车车架纵梁两侧，两根上纵推力杆（1）和两根下纵推力杆（2）的前段都与车架纵梁两侧伸出的支架相连，两根上纵推力杆（1）和两根下纵推力杆（2）的后端分别与气囊支座（3）和车桥托座（4）相连；气囊支座（3）和车桥托座（4）分别固定于车桥之上，两个弹性元件（8）分别布置于气囊支座（3）上，上端与车架上固定的气囊上支架相连；两个减震器（9）下端分别与两个气囊支座（3）相连，上端分别与固定在车架上的减震器上支架相连；横推力杆（5）一端与气囊支座（3）相连，一端与固定于车架上的支架相连；横向稳定杆（6）及吊杆（7）布置于车桥托座后方。
2.根据权利要求1所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件（8）是空气弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）的长度是600mm或600mm以上。
4.根据权利要求1或2所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：该两根上纵推力杆（1）、两根下纵推力杆（2）优选呈平行四边形的布置。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车悬架系统结构，特别是一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架。
背景技术
目前越野车在前悬架上均没有人采用车身高度可调五连杆式的非独立前悬架方案。原因就是它的跳动行程较大，从而主销后倾角变化大。但是有一些国内的越野车厂家采用了钢板弹簧式非独立悬架方案。这种方案由于前悬架的弹性元件为钢板弹簧，而且受到载荷条件的限制，所以越野车的车身高度无法调整。另外钢板弹簧式非独立悬架方案一般由于受到钢板弹簧刚度和尺寸的限制，都无法将跳动行程做到250mm以上。所以钢板弹簧式非独立悬架方案性能不好。
发明内容
本发明的目的在于提供一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，主要解决现上述现有技术所存在的缺陷，它在汽车行驶过程中实现了车身高度的可调，并且把车桥的跳动行程做到了250mm以上，大大提高了汽车的舒适性。
为实现上述目的，本发明是这样实现的。
一种越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：它由两根上纵推力杆、两根下纵推力杆、两个气囊支座、两个车桥托座、一根横推力杆、一个横向稳定杆、两个吊杆、两个弹性元件、两个减震器构成；其中：所述的两根上纵推力杆分别布置在汽车车架纵梁两侧，两根下纵推力杆分别布置在汽车车架纵梁两侧，两根上纵推力杆和两根下纵推力杆的前段都与车架纵梁两侧伸出的支架相连，两根上纵推力杆和两根下纵推力杆的后端分别与气囊支座和车桥托座相连；气囊支座和车桥托座分别固定于车桥之上，两个弹性元件分别布置于气囊支座上，上端与车架上固定的气囊上支架相连；两个减震器下端分别与两个气囊支座相连，上端分别与固定在车架上的减震器上支架相连；横推力杆一端与气囊支座相连，一端与固定于车架上的支架相连；横向稳定杆及吊杆布置于车桥托座后方。
所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的弹性元件是空气弹簧。
所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：所述的两根上纵推力杆、两根下纵推力杆的长度是600mm或600mm以上。
所述的越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架，其特征在于：该两根上纵推力杆、两根下纵推力杆优选呈平行四边形的布置。
本发明中的举升控制系统通过控制空气弹簧的高度实现车身高度的可调。
本发明中的五根推力杆的长度要尽可能的往长布置，四根纵推力杆从侧视图上看尽可能布置成接近平行四边。
附图说明
图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。
图中：1、上纵推力杆；2、下纵推力杆；3、气囊支座；4、车桥托座；5.横推力杆；6、横向稳定杆；7、吊杆；8、弹性元件；9、减震器；10、举升控制系统。
具体实施方式
请参阅图1，它是本发明一实施例越野车车身高度可调五连杆式的非独立前悬架的结构示意图。如图所示：它由两根上纵推力杆1、两根下纵推力杆2、两个气囊支座3、两个车桥托座4、一根横推力杆5、一个横向稳定杆6、两个吊杆7、两个弹性元件8（如：空气弹簧）、两个减震器9和一套举升控制系统构成。其中：所述的两根上纵推力杆1布置在汽车车架的下侧（车架左右各设一根），两根下纵推力杆2布置在汽车车架的外侧（车架左右也各设一根），前段都与车架上伸出的支架相连，后端分别与气囊支座3和车桥托座4相连。气囊支座3和车桥托座4固定于车桥之上。两个弹性元件8（车架两侧左右各一个）分别（如：空气弹簧）布置于气囊支座3上，上端与车架上固定的气囊上支架相连。两个减震器9（车架两侧左右各一个）下端与气囊支座相连，上端与固定在车架上的减震器上支架相连。横推力杆5一端与气囊支座3相连，一端与固定于车架上的支架相连。横向稳定杆总成6及吊杆总成7布置于车桥托座后方。
作为一种优选方式，所述的两根上纵推力杆1和两根下纵推力杆2的长度是在空间允许的情况下要尽可能的往长布置，并最好前后等长，原因是：由于纵臂的长度加长，客车前悬架的主销后倾角变化明显改善。如果发动机和方向机的布置空间允许的情况下，也可以将两根下纵推力杆2布置于车架的内侧。
本发明中悬架的弹性元件8布置于车架与轮胎之间，由于要满足车桥较大的跳动行程，在弹性元件8选取的时候在满足条件的情况下要尽可能的选取较大的行程和较小的直径，这样可以加大两个空气弹簧的横向距离，这样会明显改善汽车的横向稳定性，甚至可以取消了一般前悬架方案中的横向稳定装置。
总之，使用本发明结构，可在行驶过程中实现车身高度的可调，并且可以保证足够大的跳动行程，从而提高了通过性性能和驾驶的操作性和乘坐舒适性。当然，该结构也适用于其它需要实现在行驶过程中车身高度可调悬架的汽车。
综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。
