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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种正时罩盖、发动机及汽车。

背景技术

发动机是为汽车提供动力的部件，是汽车的核心部件之一。通常，为了保 护发动机中的正时系统的正常工作并不受外界干扰，同时为了降低发动机的噪 音和振动，发动机上一般都设有正时罩盖。

目前，正时罩盖是一个整体面积和安装面积均较大的薄壁件，通过螺栓固 定在发动机前端，可选用钢板、铸铝等材质制作。当需要对发动机中的零部件 进行维护时，需要将正时罩盖整体拆卸下来，增加了维护人员的工作量和维修 时间，严重降低了对发动机进行维护时的效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种正时罩盖，以提高对发动机进行维护 时的效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种正时罩盖，包括：设有检修孔的罩盖主体，以及可拆卸地安装在所述 罩盖主体上的盖板，所述盖板封盖所述检修孔。

优选地，所述罩盖主体为框架结构，所述检修孔由所述框架结构的边框围 成。

优选地，所述罩盖主体上设有两个所述检修孔，所述盖板为两个，每个所 述盖板对应的封盖一个所述检修孔。

进一步地，所述罩盖主体和所述盖板的材质不同。

优选地，所述罩盖主体为铝合金罩盖主体，所述盖板为塑料盖板或钢材盖 板。

较佳地，所述盖板数量设为两个，其中一个盖板为塑料盖板，另一个盖板 为钢盖板。

进一步地，所述罩盖主体上设有安装台，所述盖板通过所述安装台安装在 所述罩盖主体上。

优选地，所述罩盖主体和所述安装台为一体结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的正时罩盖具有以下优势：

本实用新型提供的正时罩盖包括罩盖主体和盖板，其中罩盖主体上设有检 修孔；盖板可拆卸地安装在罩盖主体上以封盖检修孔。当发动机需要维护时， 将盖板从罩盖主体上拆卸下来，通过检修孔可以实现对发动机的维护，与现有 技术中在维护发动机时需要将整个正时罩盖拆卸下来相比，不需要拆卸整个正 时罩盖，因而明显地减少了对发动机进行维护时的时间，从而提高了对发动机 进行维护时的效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，以提高对发动机进行维护时 的效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机，所述发动机上设置有上述技术方案所述的正时罩盖。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机具有以下优势：

所述发动机与上述技术方案所述的正时罩盖相对于现有技术所具有的优势 相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高对发动机进行维护时的 效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车上设置有上述技术方案所述的发动机。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述技术方案所述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的正时罩盖的分解示意图；

图2为图1中罩盖主体的结构示意图；

图3为图1中一个盖板的结构示意图；

图4为图1中另一个盖板的结构示意图。

附图标记说明：

1-罩盖主体，            2-螺栓安装孔，

3-检修孔，              4-盖板，

5-曲轴孔，              6-安装台，

7-螺孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型实施例提供的正时罩盖包括罩 盖主体1和盖板4，其中罩盖主体1上设有检修孔3；盖板4封盖检修孔3且可 拆卸地安装在罩盖主体1上。

当将本实用新型实施例提供的正时罩盖安装在发动机上时，先将罩盖主体 1安装在发动机上，并将相关管路与罩盖主体1相连，然后将盖板4可拆卸地 安装在罩盖主体1上，使盖板4封盖罩盖主体1上的检修孔3。当发动机需要 维护时，则只需要将盖板4从罩盖主体1上拆卸下来，通过检修孔3就可以实 现对发动机的维护，与现有技术中需要将整个正时罩盖拆卸下来才能对发动机 进行维护相比，避免了拆卸整个正时罩盖，明显地节省了维护发动机的时间， 从而明显地提高了对发动机进行维护时的效率。

值得一提的是，盖板4可以通过螺栓安装在罩盖主体1上。具体的，请参 阅图3和图4，在盖板4的边缘间隔设置多个螺栓安装孔2，并在罩盖主体1 上的安装盖板4对应的区域设置与盖板4上的螺栓安装孔2相对应的螺栓孔， 螺栓穿过盖板4上的螺栓安装孔2，与罩盖主体1上的螺栓孔通过螺纹连接， 从而将盖板4安装在罩盖主体1上。

为了提高正时罩盖的刚度，请参阅图2，罩盖主体1采用框架结构，检修 孔3由组成框架结构的边框围成。罩盖主体1设为框架结构，框架结构作为正 时罩盖的支撑骨架，用于支撑盖板4。为了提高罩盖主体1自身的刚度和强度， 罩盖主体1可以采用刚度和强度性能更好的材质制得，或者增加罩盖主体1的 厚度。罩盖主体1自身的刚度和强度提高，使得正时罩盖的刚度和强度增加， 且使正时罩盖的自身变形减小，正时罩盖对发动机的减振降噪效果增强，从而 使发动机具有更好的NVH(Noise噪声，Vibration振动，Harshness声振粗糙度) 特性。值得一提的是，罩盖主体1可以采用铸造的方式制得，也可以采用机加 工的方式制得。

在上述实施例提供的正时罩盖中，检修孔3的数量可以是一个，也可以是 多个。在一种优选地实施方式中，在罩盖主体1上设有两个检修孔3，相应的， 盖板4的数量也设置为两个，每个盖板4对应的封盖一个检修孔3。请参阅图1、 图2、图3或图4，罩盖主体1上设有两个检修孔3，分别为图1中的上检修孔 3和下检修孔3，盖板4的数量设置为两个，分别为图1中的上盖板4和下盖板 4，其中下盖板4上设有曲轴孔5，在曲轴孔5周边设有用于安装油封的油封安 装台阶，上盖板4封盖上检修孔3，下盖板4封盖下检修孔3。将本实用新型实 施例提供的正时罩盖安装在发动机上，上检修孔3所对应的发动机上的区域为 经常维护的区域，而下检修孔3所对应的发动机上的区域为发动机的曲轴所在 的区域，曲轴所在的区域不用经常维护。如此设计，可以避免拆卸曲轴所在的 区域所对应的下盖板4，因而可以节省维护发动机的时间，进一步提高对发动 机进行维护时的效率；另外，还能延长发动机曲轴的使用寿命。

为了进一步提高正时罩盖的NVH特性，优选地，罩盖主体1和盖板的材 质设为不同。罩盖主体1和盖板4的材质不同，因而罩盖主体1和盖板4的阻 尼系数和吸振效果不同，当正时罩盖受到噪音和振动激励时，罩盖主体1和盖 板4可以相互抵消噪音和振动激励，从而可以进一步提高正时罩盖的NVH特 性。

罩盖主体1和盖板4的材质可以有多种。举例来说，罩盖主体1为铝合金 罩盖主体，盖板4为塑料盖板或钢材盖板。请继续参阅图1，罩盖主体1上设 有两个检修孔3，对应的，盖板4的数量也为两个，罩盖主体1为铝合金罩盖 主体，上盖板4为塑料盖板，下盖板4为钢材盖板。如此设计，在保证正时罩 盖的刚度和强度的前提下，可以减小正时罩盖的质量。值得一提的是，上盖板 4可以选择透明塑料盖板，可以方便观察发动机上的正时系统的工作情况，从 而可以准确地确定需要维护的部位。

为了方便盖板4可拆卸地安装在罩盖主体1上，优选地，在罩盖主体1上 设有安装台6，盖板4通过安装台6安装在罩盖主体1上。具体地，请参阅图2， 在罩盖主体1上设有两个安装台6，分别为上安装台6和下安装台6，上安装台 6位于上检修孔3的边沿，下安装台6位于下检修孔3的边沿，且上安装台6 上设有与上盖板4的边缘上的螺栓安装孔2相对应的螺孔10，下安装台6上设 有与下盖板4的边缘上的螺栓安装孔2相对应的螺孔10。螺栓穿过盖板4上的 螺栓安装孔2，与安装台6上的螺孔10通过螺纹连接，将上盖板4与上安装台 6连接，将下盖板4与下安装台6连接，从而将上盖板4和下盖板4可拆卸地 安装在罩盖主体1上。

设置在罩盖主体1上的安装台6可以是与罩盖主体1为一体结构，也可以 是通过焊接或螺栓连接的方式安装在罩盖主体1上。在本实用新型实施例提供 的正时罩盖中，请参阅图2，罩盖主体1与安装台6为一体结构。如此设计， 减少了将安装台6安装在罩盖主体1上的工序，也避免了将安装台6安装在罩 盖主体1上时引起罩盖主体1的破坏，减小了罩盖主体1的刚度和强度。

本实用新型实施例还提供一种发动机，所述发动上设置有上述实施例提供 的正时罩盖。所述发动机与上述技术方案所述的正时罩盖相对于现有技术所具 有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车上设置有上述实施例提供的 发动机。所述汽车与上述技术方案所述的发动机相对于现有技术所具有的优势 相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。