| 专利名称： | 新型汽车发动机后悬置软垫总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Model after the automobile engine suspension cushion assembly | ||
| 专利号： | CN201620137640.1 | 申请时间： | 20160224 |
| 公开号： | CN205344504U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 十堰风神汽车橡塑制品有限公司 | ||
| 申请地址： | 442000 湖北省十堰市汉江中路26号 | ||
| 发明人： | 侯慧霞; 曹文; 陈雪艳; 党鸿远; 史牧华; 罗华强; 袁焱龙 | ||
| 分类号： | B60K5/12 | 主分类号： | B60K5/12 |
| 代理机构： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 杨远见 |
| 摘要： | 本实用新型为新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架、外骨架，内外骨架之间有硫化橡胶体，同时将外骨架包裹在硫化橡胶体内，所述内骨架外径通过锥度过度段至直线段；对应外骨架还包括平直段，平直段向内设有倾斜角，倾斜角向下设有垂直段，垂直段后设有弯钩；其中外骨架的倾斜角对应内骨架外径的锥度过度段，外骨架的垂直段对应内骨架外径的直线段；橡胶体肩部减震弧度为外圆弧。本实用新型是将内、外骨架与硫化橡胶体硫化为一体，同时调整原内骨架结构，上部由圆弧过度设计改为倾斜角设计，也就是锥度过度段设计，并与外骨架倾倾斜角度一致，能减少橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a novel suspension cushion assembly after the automobile engine, comprises an inner frame, the outer frame, a vulcanized rubber body between the inner and outer frame, the outer frame at the same time is in the vulcanized rubber, the internal framework to excessive section through the taper of the outer diameter of the straight line section; corresponding to the outer frame also includes a straight section, is provided with a tilt angle to the straight section, the vertical section is provided with a downward inclination angle, the vertical section is provided with a hook; wherein the angle of incidence of the outer frame corresponding to the taper of the outer diameter of the inner skeleton section, outer frame corresponding to the vertical section of the straight line segments of the outer diameter of the inner skeleton; rubber damping radin to the outer arc of the shoulder. The utility model is the inner, the outer framework and the vulcanized rubber body vulcanized as a whole, at the same time adjusting the framework structure, the upper part of the angle of incidence by the circular arc over-design to design, that is, over-design of taper, and the outer framework inclining with the same angle, can reduce the rubber shear strength, fatigue life of the product is improved. | ||
1.新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架（1）、外骨架（3），内、外骨架（1、3）之间有硫化橡胶体（2），同时将外骨架（3）包裹在硫化橡胶体（2）内，其特征在于：所述内骨架（1）外径通过锥度过度段（11）至直线段（12）；对应外骨架（3）还包括平直段（34），平直段（34）向内设有倾斜角（31），倾斜角（31）向下设有垂直段（32），垂直段（32）后设有弯钩（33）；其中外骨架（3）的倾斜角（31）对应内骨架（1）外径的锥度过度段（11），外骨架（3）的垂直段（32）对应内骨架（1）外径的直线段（12）。
2.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：硫化橡胶体（2）的肩部减震弧度（21）为外圆弧。
3.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述内骨架（1）外径锥度过度段（11）的锥度为10-30°，对应外骨架（3）的倾斜角（31）的角度为10-30°。
4.根据权利要求1或3所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述内骨架（3）外径锥度过度段（11）的锥度为15°，对应外骨架（3）的倾斜角32的角度为15°。
1.新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架（1）、外骨架（3），内、外骨架（1、3）之间有硫化橡胶体（2），同时将外骨架（3）包裹在硫化橡胶体（2）内，其特征在于：所述内骨架（1）外径通过锥度过度段（11）至直线段（12）；对应外骨架（3）还包括平直段（34），平直段（34）向内设有倾斜角（31），倾斜角（31）向下设有垂直段（32），垂直段（32）后设有弯钩（33）；其中外骨架（3）的倾斜角（31）对应内骨架（1）外径的锥度过度段（11），外骨架（3）的垂直段（32）对应内骨架（1）外径的直线段（12）。
2.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：硫化橡胶体（2）的肩部减震弧度（21）为外圆弧。
3.根据权利要求1所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述内骨架（1）外径锥度过度段（11）的锥度为10-30°，对应外骨架（3）的倾斜角（31）的角度为10-30°。
4.根据权利要求1或3所述的新型汽车发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述内骨架（3）外径锥度过度段（11）的锥度为15°，对应外骨架（3）的倾斜角32的角度为15°。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车发动机悬置技术领域，具体是新型汽车发动机后悬置软垫总成，用于发动机与车架之间的隔离振动。
背景技术
目前发动机悬置存在疲劳寿命短、使发动机与车架隔离减震效果差、乘客舒适度差，最终导致发动机及其它零部件因为过多振动产生疲劳破坏。
如图1所示。包括内骨架一A、外连接骨架一B、硫化橡胶一C，肩部减震弧度一D，内骨架一A和外连接骨架一B之间有硫化橡胶一C，其中内骨架一A的外径在其中部通过圆弧过渡减小至尾端，外连接骨架一B外为平面体，内设有倾斜角和弯钩，其中其倾斜角对应内骨架一A的外径圆弧过渡，弯钩回弯形成多面的加强角度，肩部减震弧度一D为向内凹的圆弧。该产品中内骨架一A的外径圆弧过渡太过于紧凑，和外连接骨架一B倾斜角形成橡胶剪切角度，硫化橡胶一C的寿命就会大大降低，同时肩部减震弧度一D的内凹的圆弧也会随着橡胶剪切角度而过早老化。
发明内容
本实用新型为了提高发动机悬置可靠性，避免因产品失效而损坏其他零件，提供新结构能够提高产品的疲劳寿命，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险，特提出新型汽车发动机后悬置软垫总成。
为此本实用新型的技术方案为，新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架、外骨架，内外骨架之间有硫化橡胶体，同时将外骨架包裹在硫化橡胶体内，其特征在于：所述内骨架外径通过锥度过度段至直线段；对应外骨架还包括平直段，平直段向内设有倾斜角，倾斜角向下设有垂直段，垂直段后设有弯钩；其中外骨架的倾斜角对应内骨架外径的锥度过度段，外骨架的垂直段对应内骨架外径的直线段。
进一部的改进在于：所述的橡胶体肩部减震弧度为外圆弧。
进一部的改进在于：所述内骨架外径锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角的角度为10-30°。
进一部的改进在于：所述内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°。
有益效果：
本实用新型是将内、外骨架与硫化橡胶体硫化为一体，同时调整原内骨架结构，上部由圆弧过度设计改为倾斜角设计，也就是锥度过度段设计，并与与外骨架倾倾斜角度一致，能减少橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。
调整硫化橡胶体肩部减震弧度为外圆弧，增加了橡胶体积，提高悬置产品轴向承载强度，从而提高产品疲劳寿命。
锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角角度为10-30°，有效地橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。
内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°能够最大限度地保证剪切强度，提高产品疲劳寿命。
本实用新型改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。
附图说明
图1原发动机后悬置结构示意图。
图2本实用新型的发动机后悬置结构示意图。
图3本实用新型发动机后悬置使用状态示意图。
图中A是内骨架一，B是外连接骨架一，C是硫化橡胶一，D是肩部减震弧度一，
1是内骨架，11是锥度过度段，12是直线段，2是硫化橡胶体，21是橡胶体肩部减震弧度，3是外骨架，31是倾斜角，32是垂直段，33是弯钩，34是平直段，4是固定螺栓，5是发动机支架，6是发动机，7是车架。
具体实施方式
本实用新型如图2、3所示.
新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架1、外骨架3，内、外骨架1、3之间有硫化橡胶体2，同时将外骨架3包裹在硫化橡胶体2内，所述内骨架1外径通过锥度过度段11至直线段12；对应外骨架3还包括平直段34，平直段34向内设有倾斜角31，倾斜角31向下设有垂直段32，垂直段32后设有弯钩33；其中外骨架3的倾斜角31对应内骨架1外径的锥度过度段11，外骨架3的垂直段32对应内骨架1外径的直线段12。
硫化橡胶体2肩部减震弧度21为外圆弧。
所述内骨架1外径锥度过度段11的锥度为10-30°，对应外骨架3的倾斜角31的角度为10-30°。
所述内骨架3外径锥度过度段11的锥度为15°，对应外骨架3的倾斜角32的角度为15°。
硫化前先将内骨架1和、外骨架3通过模具固定，再注入橡胶进行形成硫化橡胶体3。
在使用时发动机6通过固定螺栓4将发动机支架5本实用新型连接，同时本实用新型通过外骨架3与车架7连接，形成一个有机的整体，改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。
