1.一种纯电动客车的防水格栅窗，由窗框和防水格栅构成，其特征是：窗框由不同宽度的条状材料制成方形框结构，窗框分为里层、连接层和外层，外层为装饰层并密封连接在行李舱门的外面，里层为挡水层并宽度大于连接层；防水格栅由多个组成并包括窗叶和挡板，窗叶和挡板为板条状结构，挡板的宽度小于窗叶的宽度，窗叶的一个侧边与挡板的一个侧边连接，窗叶的另一个侧边向挡板的外侧方向倾斜延伸，防水格栅以挡板平行于窗框间距连接在窗框上下边的连接层，挡板之间的间距构成通风通道，防水格栅的连接边朝向客车的车头方向。
1.一种纯电动客车的防水格栅窗，由窗框和防水格栅构成，其特征是：窗框由不同宽度的条状材料制成方形框结构，窗框分为里层、连接层和外层，外层为装饰层并密封连接在行李舱门的外面，里层为挡水层并宽度大于连接层；防水格栅由多个组成并包括窗叶和挡板，窗叶和挡板为板条状结构，挡板的宽度小于窗叶的宽度，窗叶的一个侧边与挡板的一个侧边连接，窗叶的另一个侧边向挡板的外侧方向倾斜延伸，防水格栅以挡板平行于窗框间距连接在窗框上下边的连接层，挡板之间的间距构成通风通道，防水格栅的连接边朝向客车的车头方向。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种防水格栅窗，特别涉及一种纯电动客车的防水格栅窗，属汽车配件工程技术领域。
背景技术
纯电动汽车是改善城市汽车尾气污染有效手段。纯电动客车为了合理利用有限空间，一般都把蓄电池安置在行李舱内。但是，传统客车的行李舱门是不设计通风窗的，这样安置在行李舱里的蓄电池的散热就成了问题。简单的将普通格栅窗安装到行李舱门上，虽然通风散热的问题解决了，但是防水问题就提出来。客车在外行驶会遇到风雨天，迎风面是进水的最严重方向，洗车时水龙头的不定向冲洗更是防不胜防，这就给纯电动客车行李舱的格栅窗提出了既要通风给蓄电池散热，又要防止各个方向可能进水的严肃课题。
发明内容
为解决上述纯电动客车行李舱通风和防水的技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车的防水格栅窗。
本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动客车的防水格栅窗，由窗框和防水格栅构成，窗框由不同宽度的条状材料制成方形框结构，窗框分为里层、连接层和外层，外层为装饰层并密封连接在行李舱门的外面，里层为挡水层并宽度大于连接层；防水格栅由多个组成并包括窗叶和挡板，窗叶和挡板为板条状结构，挡板的宽度小于窗叶的宽度，窗叶的一个侧边与挡板的一个侧边连接，窗叶的另一个侧边向挡板的外侧方向倾斜延伸，防水格栅以挡板平行于窗框间距连接在窗框上下边的连接层，挡板之间的间距构成通风通道，防水格栅的连接边朝向客车的车头方向。
本实用新型的有益效果是：即解决了安置于行李舱内蓄电池的通风散热问题，又能防止来自于不同方向水的进入，有效确保蓄电池的散热和安置环境的干燥。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的正面和侧面放大结构示意图。
图中1、窗框，2、防水格栅，3、窗叶，4、挡板，5、通风通道。
具体实施方式
在图1的实施例中，一种纯电动客车的防水格栅窗，由窗框1和防水格栅2构成，窗框1由不同宽度的条状材料制成方形框结构，窗框1分为里层、连接层和外层，外层为装饰层并密封连接在行李舱门的外面，里层为挡水层并宽度大于连接层；防水格栅2由多个组成并包括窗叶3和挡板4，窗叶3和挡板4为板条状结构，挡板4的宽度小于窗叶3的宽度，窗叶3的一个侧边与挡板4的一个侧边连接，窗叶3的另一个侧边向挡板4的外侧方向倾斜延伸，防水格栅2以挡板4平行于窗框1间距连接在窗框1上下边的连接层，挡板4之间的间距构成通风通道5，防水格栅2的连接边朝向客车的车头方向。
实施例：将防水格栅2按统一的朝向连接到窗框1的连接层，再将连接好的防水格栅窗按防水格栅2的连接边朝向客车车头方向，安装到客车行李舱的舱门，窗框1的外层为装饰层，窗框1安装好后贴合窗框1的外层即安装完毕。因为客车行驶方向的迎风面为窗叶3和挡板4的连接边，而且窗叶3是朝向背风面倾斜，故雨水不能进入，加上窗框1的里层的宽度大于连接层，向下流淌的水被里层挡住。
