| 专利名称： | 一种电动汽车电机控制器集成装置 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620138075.0 | 申请时间： | 20160224 |
| 公开号： | CN205417221U | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 中国东方电气集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 610036 四川省成都市金牛区蜀汉路333号 | ||
| 发明人： | 蒲晓珉; 况明伟; 任亚辉; 郑刚; 周铁军 | ||
| 分类号： | B60L11/18; B60L15/20 | 主分类号： | B60L11/18 |
| 代理机构： | 成都天嘉专利事务所(普通合伙) 51211 | 代理人： | 徐进 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车电机控制器集成装置，包括电机控制器模块、车载充电机模块及DC/DC模块，上述各模块均置于集成装置外壳内部，高压母线通过一高压母线插头接入集成装置外壳内后分别与上述各模块一侧相连，上述各模块另一侧分别通过各自的连接方式引出至集成装置外。本实用新型将电动汽车的电机控制器、车载充电机与DC/DC集成在一起，解决了整车总布置空间有限、安装复杂、零部件集成度低的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：包括电机控制器模块、车载充电机 模块及DC/DC模块，上述各模块均置于集成装置外壳内部，高压母线通过一高压母线插头接 入集成装置外壳内后分别与上述各模块一侧相连，上述各模块另一侧分别通过各自的连接 方式引出至集成装置外。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述电机控 制器模块与车载充电机模块之间布置有水冷装置。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述DC/DC 模块固定在集成装置外壳内壁，集成装置外壳外壁布置有散热器。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括信号 航空插头，所述信号航空插头为一个或多个。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述高压母 线正负极与电机控制器正负极为直接相连；所述高压母线正极依次通过一熔断器、一断路 器与车载充电机直流输出端正极相连，所述高压母线负极通过一断路器与车载充电机直流 输出端负极相连；所述高压母线正极通过一熔断器与DC/DC模块直流输入端正极相连，高压 母线负极与DC/DC模块直流输入端负极相连。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括三相 输出铜排，所述电机控制器通过三相输出铜排输出三相交流电压。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括车载 充电机输入接插件，所述车载充电机模块与车载充电机输入接插件相连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括DC/ DC输出接插件，所述DC/DC模块与DC/DC输出接插件相连接。
1.一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：包括电机控制器模块、车载充电机 模块及DC/DC模块，上述各模块均置于集成装置外壳内部，高压母线通过一高压母线插头接 入集成装置外壳内后分别与上述各模块一侧相连，上述各模块另一侧分别通过各自的连接 方式引出至集成装置外。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述电机控 制器模块与车载充电机模块之间布置有水冷装置。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述DC/DC 模块固定在集成装置外壳内壁，集成装置外壳外壁布置有散热器。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括信号 航空插头，所述信号航空插头为一个或多个。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：所述高压母 线正负极与电机控制器正负极为直接相连；所述高压母线正极依次通过一熔断器、一断路 器与车载充电机直流输出端正极相连，所述高压母线负极通过一断路器与车载充电机直流 输出端负极相连；所述高压母线正极通过一熔断器与DC/DC模块直流输入端正极相连，高压 母线负极与DC/DC模块直流输入端负极相连。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括三相 输出铜排，所述电机控制器通过三相输出铜排输出三相交流电压。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括车载 充电机输入接插件，所述车载充电机模块与车载充电机输入接插件相连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器集成装置，其特征在于：还包括DC/ DC输出接插件，所述DC/DC模块与DC/DC输出接插件相连接。
翻译：技术领域
本发明涉及电力电子技术领域，特别涉及一种电动汽车适用的电机控制器与车载 充电机及DC/DC集成装置。
背景技术
电机控制器、车载充电机以及DC/DC装置是电动汽车，尤其是电动乘用车、电动物 流车等必备的几个装置。市场上很多电动汽车装配有单独的这几样装置，由于每个装置均 有独立的外壳和接插件等，存在占用体积较大、成本高等显著不足。现在也有一些供应商尝 试将DC/DC与车载充电机进行集成。而电机控制器、车载充电机和DC/DC三者的集成可以占 用更小的体积，减小成本，并使车内布置整洁美观、便于连线。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种将电动汽车的电机控制器、车载充电机与DC/DC 集成在一起的结构，解决整车总布置空间有限、安装复杂、零部件集成度低的问题。
本实用新型由以下技术方案实现：
一种电动汽车电机控制器集成装置，包括电机控制器模块、车载充电机模块及DC/ DC模块，上述各模块均置于集成装置外壳内部，高压母线通过一高压母线插头接入集成装 置外壳内后分别与上述各模块一侧相连，上述各模块另一侧分别通过各自的连接方式引出 至集成装置外。
进一步的，所述电机控制器模块与车载充电机模块之间布置有水冷装置。所述水 冷装置可以是水冷板。
进一步的，所述DC/DC模块固定在集成装置外壳内壁，集成装置外壳外壁布置有散 热器。所述散热器可以是散热片。
进一步的，还包括信号航空插头，所述信号航空插头为一个或多个。
进一步的，所述高压母线正负极与电机控制器正负极为直接相连；所述高压母线 正极依次通过一熔断器、一断路器与车载充电机直流输出端正极相连，所述高压母线负极 通过一断路器与车载充电机直流输出端负极相连；所述高压母线正极通过一熔断器与DC/ DC模块直流输入端正极相连，高压母线负极与DC/DC模块直流输入端负极相连。
进一步的，还包括三相输出铜排，所述电机控制器通过三相输出铜排输出三相交 流电压。
进一步的，还包括车载充电机输入接插件，所述车载充电机模块与车载充电机输 入接插件相连接。
进一步的，还包括DC/DC输出接插件，所述DC/DC模块与DC/DC输出接插件相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
（1）电机控制器、车载充电机和DC/DC三者的集成可以占用更小的体积，减小成本， 并使车内布置整洁美观、便于连线；同时只需对一个外壳进行设计制造，减少了接插件数 量，节省了开发、制造和采购成本。
（2）由于在实际使用中，车载充电机模块仅会在车辆未运行时工作，而电机控制器 模块仅会在车辆运行时工作，两者的使用时间不冲突，所以共用一块水冷板节省了体积和 成本；
（3）水冷和风冷两种冷却方式的设计使得每个模块都有自己的散热装置；
（4）高压母线与各模块间的连线以及熔断器、断路器等均在壳体内部，使得集成装 置外部连线整洁、方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，1为高压母线接插件，2为集成装置外壳，3为电机控制器模块，4为三相输出 铜排，5为水冷板，6为车载充电机输入接插件，7为车载充电机模块，8为DC/DC模块，9为DC/ DC输出接插件，10为散热片，11为外壳接地处，12为信号航空插头，13、16为熔断器，14、15为 断路器。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细说明电机控制器、车载充电机、DC/DC各模块的集成设计 方式。
如图1所示，高压母线通过接插件1进入集成装置2内部，分别与电机控制器模块3、 车载充电机模块7、DC/DC模块8相连。高压母线与电机控制器模块3是直接连接；高压母线在 与车载充电机模块7相连时，其正极要经过熔断器13和断路器14再与车载充电机模块7的直 流输出端正极相连，其负极要经过断路器15再与车载充电机7的负极相连；高压母线在与 DC/DC模块8连接时，其正极要经过熔断器16再与DC/DC模块8的直流输入端正极相连，其负 极与DC/DC模块8的直流输入端负极直接连接。
电机控制器模块3通过三相输出铜排4与外部的电机三相输入端相连；车载充电机 模块7与电机控制器模块3共用一块水冷板5；由于在实际使用中，车载充电机模块7仅会在 车辆未运行时工作，而电机控制器模块3仅会在车辆运行时工作，两者的使用时间不冲突， 所以共用一块水冷板5节省了体积和成本；车载充电机模块7的输入线缆通过车载充电机输 入接插件6进入该集成装置外壳2。
DC/DC模块8固定于集成装置外壳2内部底面，它的冷却是通过集成装置外壳2外壁 的散热片10来进行，它的冷却方式为自然风冷；DC/DC模块8的输出线缆通过DC/DC输出接插 件9与外界连接。
上述各模块的信号线都通过信号航空插头12与外界连接：其中与电机控制器模块 3有关的信号包括CAN通信信号、电机温度/速度传感信号、低压电源信号等；与车载充电机 模块7有关的信号包括充电连接确认信号、供电信号等；与DC/DC模块8有关的信号包括可能 存在的通信信号等；此外还有断路器14、15的控制信号；在实际应用中，可能只使用一个航 空插头，也可能根据控制器与电机方位等实际情况，使用两个或多个航空插头。
对于具体实施方式的理解的描述仅仅是为帮助理解本实用新型，而不是用来限制 本实用新型的。本领域技术人员均可以利用本实用新型的思想进行一些改动和变化，只要 其技术手段没有脱离本实用新型的思想和要点，仍然在本实用新型的保护范围之内。
