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技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种换挡手提机构及应用其的换 挡器和汽车。

背景技术

目前，机械式汽车变速器中通常是通过换挡器来实现选挡和换挡(挂挡) 操作的。其中，换挡器与变速器之间可以通过换挡拉线(拉索)进行力的传递 和挡位的匹配。

具体地，换挡器主要包括底座、选换挡机构、换挡手提、换挡杆、换挡手 柄和倒挡防错墙；选换挡机构可以设置在底座内部，换挡杆的一端可以与选换 挡机构连接、另一端可以与换挡手柄连接，换挡手提可以套装在换挡杆外侧并 与底座上的倒挡防错墙间隙配合(换挡手提底端区域与倒挡防错墙顶端区域之 间的水平距离为换挡手提行程)。现有技术中，根据不同参数的换挡器需要匹 配不同高度的换挡手提，以使换挡手提与倒挡防错墙之间可以进行良好地间隙 配合，从而防止换挡手提行程过小时造成换挡手提易于脱出倒挡防错墙，导致 驾驶员误挂倒挡、发生严重的交通事故；或，换挡手提行程过大时造成换挡手 提无法脱出倒挡防错墙，导致驾驶员无法挂入倒挡、发生换挡失效的现象。

然而，现有技术中不同参数的换挡器需要匹配不同高度的换挡手提，从而 导致换挡手提的开发种类多、开发成本高和开发周期长。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种换挡手提机构及应用其的换挡器和汽车， 以解决现有技术中的换挡手提开发种类多、开发成本高和开发周期长的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡手提机构，包括套装在换挡杆(1)外侧的换挡手提本体(2)，所 述换挡手提本体(2)的底端区域设有限位结构(3)，所述限位结构(3)处设 有换挡手提调节结构(4)；所述换挡手提调节结构(4)能够沿所述限位结构(3) 纵向移动，且所述换挡手提调节结构(4)与倒挡防错墙(5)间隙配合。

其中，所述限位结构(3)包括与所述换挡手提本体(2)固定连接的壳体 (31)；所述壳体(31)外侧设有用于贯穿所述换挡手提调节结构(4)的导向 孔(311)，所述壳体(31)内侧设有用于限制所述换挡手提调节结构(4)移动 位移的限位槽(312)。

具体地，所述导向孔(311)位于所述壳体(31)与所述换挡手提本体(2) 相对的侧壁上；所述限位槽(312)位于所述壳体(31)内部临近所述换挡手提 本体(2)的两侧壁处对称设置。

实际应用时，所述换挡手提调节结构(4)包括位于所述限位结构(3)外 侧的手提挡块(41)和位于所述限位结构(3)内侧的锁止滑块(42)；所述手 提挡块(41)能够纵向移动并带动所述限位结构(3)内的所述锁止滑块(42) 纵向移动。

其中，所述手提挡块(41)与所述限位结构(3)贴合的侧壁上设有用于安 装所述锁止滑块(42)的安装孔(411)；所述锁止滑块(42)的一端穿入所述 安装孔(411)并与所述手提挡块(41)通过螺纹连接、另一端的两侧壁上设有 与所述限位结构(3)匹配的锁止槽(421)。

具体地，所述限位结构(3)的内侧、换挡手提调节结构(4)的外侧还设 有调节固定块(6)；所述调节固定块(6)能够在所述限位结构(3)内随所述 换挡手提调节结构(4)一起纵向移动。

进一步地，所述换挡手提调节结构(4)上还设有挡片(43)，且所述挡片 (43)位于所述调节固定块(6)的内侧，所述调节固定块(6)的内侧还设有 复位弹簧(61)。

实际应用时，所述换挡手提调节结构(4)设有挡位锁定销(7)，所述倒挡 防错墙(5)的顶部设有与所述挡位锁定销(7)匹配的挡位锁止孔(51)；所述 挡位锁定销(7)能够穿设过所述挡位锁止孔(51)，以使换挡器处于倒挡位置 并锁止。

相对于现有技术，本发明所述的换挡手提机构具有以下优势：

本发明提供的换挡手提机构中，包括套装在换挡杆外侧的换挡手提本体， 换挡手提本体的底端区域设有限位结构，限位结构处设有换挡手提调节结构； 换挡手提调节结构能够沿限位结构纵向移动，且换挡手提调节结构与倒挡防错 间隙配合。由此分析可知，换挡手提调节结构能够沿着套装在换挡杆外侧的换 挡手提本体低端区域上的限位结构纵向移动，以使换挡手提机构的高度可调， 从而使换挡手提机构能够与不同参数的换挡器进行匹配，进而使换挡手提机构 能够大批量的平台化生产，以减少换挡手提机构的开发种类、降低开发成本和 缩短开发周期。

本发明的另一目的在于提出一种换挡器，包括上述任一项所述的换挡手提 机构，能够提高换挡器的生产效率、降低开发成本，并且能够有效提高换挡器 的实用性和匹配效果。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，包括所述的换挡器，能够有效提高 汽车的换挡舒适性。

所述换挡器和汽车与上述换挡手提机构相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图 中：

图1为本发明实施例所述的换挡手提机构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的换挡手提机构的剖视结构示意图；

图3为本发明实施例所述的换挡手提机构中换挡手提本体和限位结构的结 构示意图；

图4为本发明实施例所述的换挡手提机构中换挡手提调节结构的结构示意 图；

图5为本发明实施例所述的换挡手提机构中调节固定块的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的换挡手提机构在倒挡锁止状态下的剖视结构示 意图。

附图标记说明：

1-换挡杆，2-换挡手提本体，3-限位结构，31-壳体，311-导向孔，312-限位 槽，4-换挡手提调节结构，41-手提挡块，411-安装孔，412-楔形挡块，413-防 错挡块，42-锁止滑块，421-锁止槽，43-挡片，44-安装槽，45-螺旋弹簧，5-倒 挡防错墙，51-倒挡锁止孔，6-调节固定块，61-复位弹簧，62-本体，63-导向条， 64-通孔，7-挡位锁定销。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征 可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供一种换挡手提机构，如图1和图2所示，包括套装在换 挡杆1外侧的换挡手提本体2，换挡手提本体2的底端区域设有限位结构3，限 位结构3处设有换挡手提调节结构4；换挡手提调节结构4能够沿限位结构3 纵向移动，且换挡手提调节结构4与倒挡防错墙5间隙配合。

本发明实施例提供的换挡手提机构中，包括套装在换挡杆外侧的换挡手提 本体，换挡手提本体的底端区域设有限位结构，限位结构处设有换挡手提调节 结构；换挡手提调节结构能够沿限位结构纵向移动，且换挡手提调节结构与倒 挡防错间隙配合。由此分析可知，换挡手提调节结构能够沿着套装在换挡杆外 侧的换挡手提本体低端区域上的限位结构纵向移动，以使换挡手提机构的高度 可调，从而使换挡手提机构能够与不同参数的换挡器进行匹配，进而使换挡手 提机构能够大批量的平台化生产，以减少换挡手提机构的开发种类、降低开发 成本和缩短开发周期。

此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的换挡手提机构能够适应不同 参数的换挡器具体可以为：当换挡器中倒挡防错墙的高度较高时，可以将换挡 手提机构中换挡手提调节结构沿限位结构向上移动，以使换挡手提调节结构底 端区域与倒挡防错墙顶端区域之间的换挡手提行程处于合适范围；当换挡器中 倒挡防错墙的高度较低时，可以将换挡手提机构中换挡手提调节结构沿限位结 构向下移动，以使换挡手提调节结构底端区域与倒挡防错墙顶端区域之间的换 挡手提行程处于合适范围。另外，本发明实施例提供的换挡手提机构还能够在 整车装配完成后，对换挡手提行程进行合理范围内微调，以满足不同的驾驶员 对于不同换挡手提行程的要求，从而提高换挡手提机构的实用性和整车的行车 安全性。

实际应用时，为了便于整体装配和加工制造，如图3所示，限位结构3可 以包括与换挡手提本体2固定连接的壳体31，该壳体31外侧可以设有用于贯 穿换挡手提调节结构4的矩形导向孔311，从而起到为换挡手提调节结构4进 行导向移动的作用以及便于装配的效果；并且如图2所示，壳体31内侧可以设 有用于限制换挡手提调节结构4移动位移的限位槽312，从而防止换挡手提调 节结构4在自重的作用下进行不必要的移动。其中，如图3所示，换挡手提本 体2可以为筒状体，壳体31可以包括沿换挡手提本体2轴向设置的三块矩形板， 以及与上述矩形板和筒状体匹配的上、下盖板；具体地，与换挡手提本体2相 对的矩形板可以通过卡扣结构和/或滑槽结构等与其它矩形板和/或上、下盖板进 行可拆卸连接，从而便于换挡手提调节结构4与限位结构3的匹配安装。

其中，为了便于换挡手提机构的高度调节操作，如图2和图4所示，换挡 手提调节结构4可以包括位于限位结构3的壳体31外侧的手提挡块41和位于 限位结构3的壳体31内侧的锁止滑块42，从而可以通过人工操纵手提挡块41 纵向移动以带动限位结构3内的锁止滑块42纵向移动，并在合适的高度位置进 行固定。

具体地，为了保证倒挡防错墙5和换挡手提调节结构4之间，以及手提挡 块41和锁止滑块42之间的配合工作，如图4所示，手提挡块41可以包括上部 用于与锁止滑块42固定的楔形挡块412，以及下部用于与倒挡防错墙5间隙配 合的防错挡块413，并且上述楔形挡块412可以与防错挡块413一体成型设置。 其中，锁止滑块42可以为横置的“T”型结构，横置的“T”型结构的锁止滑 块42的一端可以与楔形挡块412固定连接、另一端可以与限位结构3匹配连接。 优选地，手提挡块41的楔形挡块412中，与限位结构3贴合的侧壁上的中心区 域，可以设有用于安装锁止滑块42的安装孔411，且该安装孔411可以与上述 导向孔311对应设置，从而锁止滑块42的一端可以穿入该安装孔411并与楔形 挡块412通过螺纹连接，同时锁止滑块42的另一端可以贯穿导向孔311并位于 限位结构3内。其中，锁止滑块42与手提挡块41的连接具体可以为楔形挡块 412上的安装孔411中设有内螺纹，并且锁止滑块42的对应一端上可以设有与 上述内螺纹匹配的外螺纹。

其中，为了便于壳体31内部的锁止滑块42与壳体31外部的手提挡块41 固定连接，如图3所示，导向孔311可以位于壳体31与换挡手提本体2相对的 侧壁的中心区域上，从而能够将锁止滑块42的螺纹端穿设过导向孔311并与楔 形结构412上的安装孔411拧紧固定。进一步地，为了将锁止滑块42卡固，防 止其在自身重力的作用下移动，如图4所示，锁止滑块42与螺纹端相对的另一 端的两侧壁上，可以设有与限位结构3的壳体31内部临近换挡手提本体2两侧 壁处的限位槽312匹配的锁止槽421，从而锁止槽421上的齿状结构能够与限 位槽312上的齿状结构相互啮合，以使换挡手提调节结构4能够在限位结构3 中卡固；同时，在操作人员的外力作用下锁止槽421与限位槽312又可以相对 移动，以使换挡手提调节结构4能够纵向移动，进而起到调节换挡手提机构的 高度的作用。

实际应用时，为了使操作人员施加在手提挡块41上的力更好地传递给锁止 滑块42，使换挡手提调节结构4更平稳地滑动，如图2所示，限位结构3的壳 体31内侧、换挡手提调节结构4的锁止滑块42外侧还可以设有调节固定块6， 该调节固定块6能够在限位结构3的壳体31内随换挡手提调节结构4的锁止滑 块42一起纵向移动，从而调节固定块6能够起到加强锁止滑块42的牢固性的 作用，进而能够起到保证换挡手提调节结构4平稳移动的作用。具体地，如图 5所示，调节固定块6可以包括本体62和导向条63，本体62可以为矩形镂空 体结构，在一端面的竖向方向的两侧可以设有与壳体31的矩形板上的滑槽结构 匹配的矩形导向条63，从而可以通过导向条63在滑槽结构中移动以起到辅助 导向的作用。实际应用时，为了防止壳体31上与换挡手提本体2相对的矩形板 跟随本体62一起在滑槽结构中移动，可以同时通过滑槽结构和卡扣结构将该矩 形板与其它矩形板进行可拆卸连接，从而不仅能够满足拆卸需要，还能够满足 固定要求。其中，设有导向条63的端面以及与其相对的端面上可以设有通孔 64，从而在装配时可以将锁止滑块42的螺纹端穿设过该通孔64，以使调节固 定块6套装在换挡手提调节结构4的锁止滑块42的外侧。

其中，为了使操作人员对换挡手提调节结构4的移动能够更省力，以及避 免锁止槽421和限位槽312在移动时发生磨损影响二者的使用寿命，在进行换 挡手提机构高度调节的实际操作时，操作人员可以将换挡手提调节结构4的手 提挡块41横向拉动，以使手提挡块41带动锁止滑块42横向移动，从而锁止槽 421能够脱出限位槽312，进而锁止滑块42能够在壳体31内进行平顺地纵向移 动。其中，由于锁止槽421从限位槽312中脱出时，二者的齿状结构不会发生 碰撞，因此可以有效避免在外力作用下锁止槽421与限位槽312相对移动时的 打齿现象，从而本发明实施例提供的换挡手提机构的装配方式和操作方法既能 够提高换挡手提机构的使用寿命，又可以提高其的操作性。

具体地，为了能够将横向拉出的换挡手提调节结构4再顺利推入，以使锁 止槽421与限位槽312的齿状结构能够顺利啮合，如图4所示，换挡手提调节 结构4上还可以设有挡片43，且该挡片43可以位于调节固定块6的内侧，并 与上述只设有通孔64的端面贴合，同时调节固定块6的本体62内侧还可以设 有复位弹簧61。因此，在操作人员将调节好高度的换挡手提调节结构4松开时， 其便会在复位弹簧61的推动下，自行完成复位操作，简单、方便。其中，挡片 43能够起到良好的传力作用，以使复位弹簧61的弹力能够直接通过挡片43传 递给锁止滑块42，从而能够有效避免弹力传递给调节固定块6的本体62，再由 本体62将力传递给锁止滑块42时造成的配合不稳定等现象。此时，为了实现 调节固定块6与具有挡片43的换挡手提调节结构4装配，调节固定块6的本体 62中具有导向条63的端面可以与其它端面进行卡扣固定，同时挡片43与锁止 滑块42可以为可拆卸固定，从而能够在锁止滑块42进入调节固定块6的本体 62内再将挡片43与锁止滑块42固定。

实际应用时，本发明实施例提供的换挡手提机构不仅能够进行纵向的高度 调节，还能够进行挡位锁止，尤其是具备倒挡锁止功能。因此在整车装配时和/ 或挡位不清晰需要进行精准度调解时，可以将换挡手提机构锁止在倒挡，从而 便于操作人员将换挡器和变速器的挡位匹配对应，并通过二者之间的换挡拉线 进行相应的调节操作。

其中，为了便于实现倒挡锁止功能的装配和操作，如图1和图2所示，换 挡手提调节结构4的手提挡块41的顶部可以设有挡位锁定销7，倒挡防错墙5 的顶部可以设有相应的挡位锁止孔51，且挡位锁定销7能够穿设过挡位锁止孔 51，以使换挡器处于倒挡位置并锁止。具体地操作过程可以为，通过手提挡块 41与锁止滑块42之间的螺纹配合，将手提挡块41旋转180度，从而使挡位锁 定销7朝向挡位锁止孔51设置，并使挡位锁定销7穿设过挡位锁止孔51，以 使换挡器处于倒挡锁止状态；因此本发明实施例提供的换挡手提机构的挡位锁 止能够达到结构简单、易于操作的目的。进一步地，如图2和图4所示，手提 挡块41的顶端中间区域可以设有用于安装挡位锁定销7的安装槽44，安装槽 44内还可以设有弹性元件，例如螺旋弹簧45等，以便于操作人员进行解除换 挡手提机构倒挡锁止的操作。

下面借助附图对本发明实施例提供的换挡手提机构的操作过程进行详细说 明。

如图2所示，在进行换挡手提行程的调节操作时：首先，横向拉动换挡手 提调节结构4的手提挡块41，直至换挡手提调节结构4中位于限位结构3内部 的锁止滑块42的锁止槽421脱出壳体31的限位槽312；然后，在纵向方向上、 下调节换挡手提调节结构4的手提挡块41，并使其带动锁止滑块42在壳体31 内纵向移动，当选到合适位置后放手；此时，换挡手提调节结构4在复位弹簧 61的作用下自动回弹复位，锁止滑块42的锁止槽421与壳体31内的限位槽312 配合锁止。

在进行挡位锁止功能切换的操作时，首先，横向拉动手提挡块41直至锁止 槽421脱出限位槽312；然后，手动180度旋转手提挡块41后，再沿纵向方向 上、下调节手提挡块41，当选到合适位置后放手；此时，换挡手提调节结构4 自动回弹复位。在完成挡位切换后，如图6所示，操作人员可以上提换挡手提 机构，以使其挂入倒挡，此时挡位锁定销7与倒档防错墙5上的倒挡锁止孔51 配合；操作人员再松开换挡手提机构，便完成倒挡锁止，此时可进行换挡拉线 的调节操作。当调节完成后，可以手动提拉换挡手提机构以解除倒挡锁止，从 而便于后续正常执行换挡操作。

下面借助附图对本发明实施例提供的换挡手提机构的装配过程进行详细说 明。

如图2所示，首先，将带有限位结构3的换挡手提本体2套装在换挡杆1 外侧；然后，将锁止滑块42放入壳体31内，并使锁止槽421与限位槽312啮 合；再通过本体62上的通孔64将调节固定块6套装在锁止滑块42外侧，并依 次将挡片43和复位弹簧61装入本体62中，同时保证挡片43与锁止滑块42 的良好固定；之后，依次将本体62中带有导向条63的端面与其它端面固定， 以及将壳体31中与换挡手提本体2相对的矩形板与其它矩形板固定；最后，将 手提挡块41通过螺纹配合与锁止滑块42固定。

本发明实施例提供的换挡手提机构，是一种具有可调节转换锁定挡位的换 挡手提机构，主要适用于六挡位的手动换挡器，其一方面通过调整换挡手提调 节结构在倒挡手提本体的限位结构中的不同位置，以实现换挡手提行程的调节， 从而能够实现一款换挡手提机构匹配多款换挡器的平台化生产需求，并且还能 够满足不同驾驶员对于不同换挡手提行程的要求；另一方面通过调整旋转换挡 手提调节结构中的手提挡块，以实现挡位锁止功能的切换，从而能够实现(倒 挡)挡位锁止功能，并进行相应的换挡拉线的调节；同时本发明实施例提供的 换挡手提机构的结构简单可靠、易于装配和维修，且能在有限的空间内进行省 时、省力的操作。

本发明实施例还提供一种换挡器，包括上述任一项所述的换挡手提机构， 能够提高换挡器的生产效率、降低开发成本，并且能够有效提高换挡器的实用 性和匹配效果。

本发明实施例再提供一种汽车，包括所述的换挡器，能够有效提高汽车的 换挡舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。