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技术领域

本实用新型涉及滤清器技术领域，特别涉及一种滤清器总成、冷却滤清总 成及发动机。

背景技术

目前，为了保证发动机的润滑系统能够正常工作，通常在发动机上设置机 油冷却器和机油滤清器，以对机油进行冷却和过滤，使机油保持在合适的温度 及清洁度。在已有的发动机中，机油冷却器和机油滤清器通过与润滑系统油路 连通的连接管分别固定安装在发动机上，其中，机油滤清器通常采用旋转式机 油滤清器或可换滤芯式机油滤清器。

然而，采用旋转式机油滤清器虽然前期开发成本较低，但由于其上没有回 油结构，当后续在对旋转式机油滤清器进行拆解维护时，贮存在旋转式机油滤 清器中的机油容易外流，污染发动机周围的环境；而采用可换滤芯式机油滤清 器，因其底座为高压铸铝座，且在底座中设有回油结构，使得当对其进行拆解 维护时，贮存在可换滤芯式机油滤清器中的机油不会外流，因此不会污染环境， 但由于其底座结构复杂，导致前期开发成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种滤清器总成，以降低滤清器总成的前 期开发成本，并在后续对滤清器总成进行拆解维护时防止机油污染环境。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种滤清器总成，包括机油滤清器和连接管，其中，

所述机油滤清器包括：具有进油口和出油口的壳体，可拆卸地安装在所述 壳体内的滤芯，以及安装在所述壳体内且位于所述滤芯和所述进油口之间的进 油止回阀；

所述连接管的第一端伸入所述壳体内，并与所述滤芯连通；所述连接管上 设有与所述进油口适配的环形凸起，所述环形凸起上设有第一回油通道，用于 在拆取所述滤芯时使贮存在所述滤芯和所述壳体之间的机油回流到发动机的油 底壳内；所述连接管上设有第二回油通道，所述第二回油通道位于所述环形凸 起和所述第一端之间，用于在拆取所述滤芯时使贮存在所述滤芯内的机油流到 所述滤芯和所述壳体之间。

优选地，所述第一回油通道为开设在所述环形凸起上的轴向沟槽，所述第 二回油通道为开设在所述连接管上的径向通孔。

较佳地，所述轴向沟槽的数量为三个，三个所述轴向沟槽互成120°角间隔 设置；所述径向通孔的数量为三个，三个所述径向通孔互成120°角间隔设置。

优选地，所述连接管为中碳钢管或合金钢管。

优选地，所述进油口内设有内螺纹，所述环形凸起上设有与所述内螺纹匹 配的外螺纹。

进一步地，所述壳体包括下壳体和上壳体，所述进油口设置在所述下壳体 中，所述出油口设置在所述上壳体中，所述下壳体和所述上壳体之间卡合连接。

较佳地，所述下壳体和所述上壳体的连接处设有密封圈。

相对于现有技术，本实用新型所述的滤清器总成具有以下优势：

当需要对本实用新型提供的滤清器总成的滤芯进行拆解维护时，向外旋出 滤芯，从而在滤芯和进油止逆阀之间形成间隙，第一回油通道通过该间隙与滤 芯和壳体之间的腔室连通，使得贮存在滤芯和壳体之间的机油通过该间隙进入 第一回油通道，并经由第一回油通道回流到发动机的油底壳内；当继续向外旋 出滤芯时，滤芯逐渐与连接管分离，第二回油通道将滤芯的内部腔室与滤芯和 壳体之间腔室连通，使得贮存在滤芯的内部腔室中的机油通过第二回油通道进 入滤芯和壳体之间的腔室，并通过第一回油通道回流到发动机的油底壳内。因 此，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的滤清器总成，不需要具有回油 结构的高压铸铝底座，降低了成本，同时在对滤清器总成进行拆解维护时能够 有效地防止机油污染环境。

本实用新型的另一目的在于提出一种冷却滤清总成，以降低滤清器总成的 前期开发成本，并在后续对滤清器总成进行拆解维护时防止机油污染环境。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷却滤清总成，包括：上述技术方案所述的滤清器总成，以及机油冷 却器；其中，

所述机油冷却器的中部设有贯穿孔，所述机油冷却器通过所述贯穿孔套装 在所述滤清器总成的连接管上。

优选地，所述机油冷却器上设有第三回油通道，所述第三回油通道分别与 所述第一回油通道和所述发动机的油底壳连通。

相对于现有技术，本实用新型所述的冷却滤清总成具有以下优势：

所述冷却滤清总成与上述滤清器总成相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，以降低滤清器总成的前期开 发成本，并在后续对滤清器总成进行拆解维护时防止机油污染环境。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机，包括正时罩盖及上述技术方案所述的冷却滤清总成，其中， 所述冷却滤清总成包括滤清器总成和机油冷却器，所述滤清器总成的连接管的 第二端穿过所述机油冷却器与正时罩盖固定连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的冷却滤清总成具有以下优势：

所述发动机与上述冷却滤清总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此 不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的滤清器总成的剖视图；

图2为图1中连接管的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的冷却滤清总成的剖视图。

附图标记说明：

10-机油滤清器，                11-壳体，

111-下壳体，                   112-上壳体

12-出油口，                    13-进油口，

14-滤芯，                      15-进油止逆阀，

16-密封圈，                    20-连接管，

21-环形凸起，                  22-第一回油通道，

23-第二回油通道，              30-机油冷却器，

40-正时罩盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。另外，在本实用新型的实施例中所提到的连接管的第一端 和第二端，是指所述连接管的两端。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的滤清器总成，包括机油滤清 器10和连接管20，其中，

机油滤清器10包括：具有进油口13和出油口12的壳体11，可拆卸地安 装在壳体11内的滤芯14，以及安装在壳体11内且位于滤芯14和进油口13之 间的进油止回阀15；

连接管20的第一端伸入壳体11内，并与滤芯14连通；连接管20上设有 与进油口13适配的环形凸起21，环形凸起21上设有第一回油通道22，用于在 拆取滤芯14时使贮存在滤芯14和壳体11之间的机油回流到发动机的油底壳内； 连接管20上设有第二回油通道23，第二回油通道23位于环形凸起21和第一 端之间，用于在拆取滤芯14时使贮存在滤芯14内的机油流到滤芯14和壳体 11之间。

具体实施时，壳体11的两端分别设有进油口13和出油口12，滤芯14可 拆卸地安装在壳体11内；进油止逆阀15安装在滤芯14和壳体11内的进油口 13之间，用于使机油只能沿进油口13指向出油口12的方向流动，防止回流。 在连接管20上设有环形凸起21，第一回油通道22开设在环形凸起21上，第 二回油通道位于环形凸起21和第一端之间的连接管20上。正常使用时，连接 管20的第一端穿过壳体11的进油口13插入滤芯14中，并由于进油止逆阀15 的存在使得第一回油通道22截止，第二回油通道23由于插入滤芯14内而被 截止，即上述滤清器总成在正常使用时第一回油通道22和第二回油通道23均 被截止。连接管20的第二端与发动机的润滑系统油路连通，润滑系统油路中的 机油经连接管20、壳体11的进油口13进入壳体11内，进油止逆阀15使机油 只能沿进油口13指向出油口12的方向流动，机油在经滤芯14过滤后从壳体 11的出油口12回流到润滑系统油路中，如此循环，便可使机油保持一定的清 洁度。

当需要对上述滤清器总成进行拆解维护时，向外旋出滤芯14，滤芯14和 进油止逆阀15分开，从而在滤芯14和进油止逆阀15之间形成间隙，第一回油 通道22通过该间隙与滤芯14和壳体11之间的腔室连通，使得贮存在滤芯14 和壳体11之间的机油可通过该间隙进入第一回油通道22，经由第一回油通道 22排出壳体11外，且最终回流到发动机的油底壳内；当继续向外旋出滤芯14 时，滤芯14逐渐与连接管20分离，第二回油通道23将滤芯14的内部腔室与 滤芯14和壳体11之间腔室连通，使得贮存在滤芯14的内部腔室中的机油通过 第二回油通道23进入滤芯14和壳体11之间的腔室，并通过第一回油通道22 排出壳体11外，且最终回流到发动机的油底壳内。

从上述技术方案可知，当需要对滤芯进行拆解维护时，利用第一回油通道 22可将贮存在滤芯14和壳体11之间的机油回流到发动机的油底壳内，利用第 二回油通道23可将贮存在滤芯14内的机油转移到滤芯14和壳体11之间，并 经由第一回油通道22回流到发动机的油底壳内。因此，与现有技术相比，本实 用新型实施例提供的滤清器总成，不需要具有回油结构的高压铸铝底座，降低 了成本，同时在对滤清器总成进行拆解维护时能够有效地防止机油污染环境。

上述第一回油通道22和第二回油通道23的结构形式有多种，可选地，第 一回油通道22具体可以为开设在环形凸起21上的轴向沟槽，或为开设在环形 凸起21中的轴向通孔，第二回油通道23为开设在连接管20上的径向通孔。请 继续参阅图2，在本实施例中，第一回油通道22为开设在环形凸起21上的轴 向沟槽，第二回油通道23为开设在连接管20上的径向通孔。

需要说明的是，第一回油通道22和第二回油通道23的数量均可以一个， 也均可以为多个，为了防止因第一回油通道22和第二回油通道23堵塞而影响 回油，优选地，第一回油通道22和第二回油通道23的数量均为多个。例如， 在图2所示实施例中，轴向沟槽的数量为三个，且三个轴向沟槽互成120°角间 隔设置；径向通孔的数量为三个，且三个径向通孔互成120°角间隔设置。

为了保证在通过连接管20将上述滤清器总成固定安装在发动机上牢固性， 优选地，连接管20为中碳钢管或合金钢管。

在上述实滤清器总成中，连接管20与机油滤清器10之间通过螺纹连接的 方式连接，例如，在壳体11的进油口14内设有内螺纹，环形凸起21上设有与 内螺纹匹配的外螺纹，如此便可将连接管20与机油滤清器连接在一起。又如， 在连接管的定位凸起21和第一端之间的管段上设置外螺纹，在滤芯14朝向进 油口13的一端设置内螺纹。

请继续参阅图1，上述壳体11的具体结构形式有多种，例如，壳体11包 括下壳体111和上壳体112，进油口13设置在下壳体111中，出油口12设置在 上壳体112中，下壳体111和上壳体112之间卡合连接。为了保证下壳体111 和上壳体112连接后具有一定的密封性，优选地，下壳体111和上壳体112的 连接处设有密封圈16。当然，壳体11还可以采用其他结构形式，如，壳体11 包括本体和盖体，其中本体的顶面上设有开口、底面上设有进油口，盖体封盖 在所述开口上。

请参阅图3，本实用新型实施例还提供了一种冷却滤清总成，包括：上述 技术方案所述的滤清器总成，以及机油冷却器30；其中，机油冷却器30的中 部设有贯穿孔，机油冷却器30通过贯穿孔套装在滤清器总成的连接管20上。 本实施例提供的冷却滤清总成的具体功能实现请参见上述滤清器总成的功能描 述，在此不再赘述。

为了便于使机油回流到油底壳内，优选地，机油冷却器30上设有第三回油 通道(图中未标示)，第三回油通道分别与第一回油通道22和所述发动机的油 底壳连通。具体地，第三回油通道可以为开设在机油冷却器30的外壳上的沟槽， 也可以为设置在机油冷却器30上且分别与第一回油通道22和油底壳连通的管 路。

请继续参阅图3，本实用新型实施例同时还提供了一种发动机，包括正时 罩盖40及上述技术方案所述的冷却滤清总成，冷却滤清总成包括滤清器总成和 机油冷却器30，所述滤清器总成的连接管20的第二端穿过机油冷却器30与正 时罩盖固定连接。本实施例提供的发动机的具体功能实现请参见上述滤清器总 成的功能描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。