| 专利名称： | 能量回收装置及电动汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Energy recovery apparatus and electric vehicle | ||
| 专利号： | CN201620138297.2 | 申请时间： | 20160224 |
| 公开号： | CN205395792U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 叶尔灭克·特列吾哈孜 | ||
| 申请地址： | 834500 新疆维吾尔自治区塔城地区托里县第一中学叶尔兰老师收转 | ||
| 发明人： | 叶尔灭克·特列吾哈孜 | ||
| 分类号： | B60L7/10 | 主分类号： | B60L7/10 |
| 代理机构： | 乌鲁木齐合纵专利商标事务所 65105 | 代理人： | 周星莹; 汤洁 |
| 摘要： | 本实用新型涉及电动汽车技术领域，是一种能量回收装置及电动汽车，其包括盘式制动器和蓄电池，盘式制动器包括制动盘和钳体，钳体上固定安装有一个发电机，发电机的转轴上设有第一齿轮，制动盘的外周面上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合传动，发电机的输出端通过电缆与蓄电池的输入端电连接。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其可以在电动汽车行驶过程过程中回收部分能量，从而有效地增加了电动汽车的续航能力，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保，具有安全、省力、简便、高效的特点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of electric automobiles, is a kind of energy recovery device, and an electric car, which comprises a disc brake and a storage battery, the disc brake comprises a brake disc and the caliper, is fixed on the caliper is provided with a plurality of generator, on the rotating shaft of the generator is provided with a 1st gear, 2nd the outer peripheral surface of the brake disc is arranged on the gear, 2nd gear and 1st gear engagement transmission, the output of the generator through the cable is electrically connected with the input terminal of the storage battery. The utility model is reasonable and compact in structure, convenient to use, which can be in the process of the process of driving of the electric vehicle energy recovery section, so as to effectively increase the endurance capacity of the of the electric vehicle, there is no need to frequently charging, to promote the use of of the electric automobile, more energy saving and environmental protection, with safety, labor-saving, simple and convenient, and efficient in operation. | ||
1.一种能量回收装置，其特征在于包括盘式制动器和蓄电池，盘式制动器包括制动盘和钳体，钳体上固定安装有一个发电机，发电机的转轴上设有第一齿轮，制动盘的外周面上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合传动，发电机的输出端通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于能量回收装置还包括变压器，蓄电池的输出端通过电缆与变压器的输入端电连接。
3.根据权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于能量回收装置还包括电动机，变压器的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。
4.根据权利要求3所述的能量回收装置，其特征在于电动机包括并联的第一电动机、第二电动机、第三电动机和第四电动机。
5.一种电动汽车，其特征在于包括如权利要求1至4中任一项所述的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体上分别安装有一个发电机，每一个发电机的转轴上分别设有一个第一齿轮，每一个制动盘的外周面上分别设有一个第二齿轮，每一个盘式制动器上的第二齿轮和对应的第一齿轮啮合传动，每一个发电机的输出端分别通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
1.一种能量回收装置，其特征在于包括盘式制动器和蓄电池，盘式制动器包括制动盘和钳体，钳体上固定安装有一个发电机，发电机的转轴上设有第一齿轮，制动盘的外周面上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合传动，发电机的输出端通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于能量回收装置还包括变压器，蓄电池的输出端通过电缆与变压器的输入端电连接。
3.根据权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于能量回收装置还包括电动机，变压器的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。
4.根据权利要求3所述的能量回收装置，其特征在于电动机包括并联的第一电动机、第二电动机、第三电动机和第四电动机。
5.一种电动汽车，其特征在于包括如权利要求1至4中任一项所述的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体上分别安装有一个发电机，每一个发电机的转轴上分别设有一个第一齿轮，每一个制动盘的外周面上分别设有一个第二齿轮，每一个盘式制动器上的第二齿轮和对应的第一齿轮啮合传动，每一个发电机的输出端分别通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，是一种能量回收装置及电动汽车。
背景技术
随着人们环保意识的增强，购买电动汽车的人越来越多，目前电动汽车上配备有蓄电池、电动机及控制系统，通过蓄电池供电，带动电动机运转，从而驱动汽车，能量的补给方式为充电。由于蓄电池的容量受限，现有电动汽车的续航里程一般在150km至300km，续航里程短，需要频繁充电，电动汽车的推广受到一定限制。因此，提供一种能量回收装置，增加电动汽车一次充电后的续航里程，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型提供了一种能量回收装置及电动汽车，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有电动汽车存在的蓄电池容量受限、续航里程短、需要频繁充电、推广受到限制的问题。
本实用新型的第一种技术方案是通过以下措施来实现的：一种能量回收装置，包括盘式制动器和蓄电池，盘式制动器包括制动盘和钳体，钳体上固定安装有一个发电机，发电机的转轴上设有第一齿轮，制动盘的外周面上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合传动，发电机的输出端通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：
上述能量回收装置还包括变压器，蓄电池的输出端通过电缆与变压器的输入端电连接。
上述能量回收装置还包括电动机，变压器的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。
上述电动机包括并联的第一电动机、第二电动机、第三电动机和第四电动机。
本实用新型的第二种技术方案是通过以下措施来实现的：一种电动汽车，包括上述的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体上分别安装有一个发电机，每一个发电机的转轴上分别设有一个第一齿轮，每一个制动盘的外周面上分别设有一个第二齿轮，每一个盘式制动器上的第二齿轮和对应的第一齿轮啮合传动，每一个发电机的输出端分别通过电缆与蓄电池的输入端电连接。
本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其在电动汽车盘式制动器的钳体上安装一个发电机，发电机的转轴上安装有第一齿轮，在制动盘的外周面上制作出很多的轮齿，使得制动盘的外周面形成与第一齿轮相配合的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合传动；电动汽车行驶的过程中，制动盘随车轮一起转动，而钳体与轴壳或悬架固定连接，所以发电机也与轴壳或悬架固定连接，制动盘转动时带动第二齿轮转动，第二齿轮与第一齿轮配合传动，第二齿轮驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动时带动发电机的转轴转动，从而使得发电机发电，发电机产生的电能通过电缆输送到蓄电池中，实现了能量的部分回收，回收的能量可以供电动汽车再次使用。本实用新型提供的技术方案，可以在电动汽车行驶过程过程中回收部分能量，从而有效地增加了电动汽车的续航能力，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保，具有安全、省力、简便、高效的特点。
附图说明
附图1为本实用新型实施例一的结构原理图。
附图中的编码分别为：1为蓄电池，2为制动盘，3为钳体，4为发电机，5为发电机的转轴，6为第一齿轮，7为第二齿轮，8为变压器，9为第一电动机，10为第二电动机，11为第三电动机，12为第四电动机。
具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例一：如附图1所示，该能量回收装置，包括盘式制动器和蓄电池1，盘式制动器包括制动盘2和钳体3，钳体3上固定安装有一个发电机4，发电机的转轴5上设有第一齿轮6，制动盘2的外周面上设有第二齿轮7，第二齿轮7与第一齿轮6啮合传动，发电机4的输出端通过电缆与蓄电池1的输入端电连接。本实用新型在现有电动汽车的基础上进行改造，具体为在电动汽车盘式制动器的钳体3上安装一个发电机4，发电机的转轴5上安装有第一齿轮6，在制动盘2的外周面上制作出很多的轮齿，使得制动盘2的外周面形成与第一齿轮6相配合的第二齿轮7，第一齿轮6和第二齿轮7啮合传动。电动汽车行驶的过程中，制动盘2随车轮一起转动，而钳体3与轴壳或悬架固定连接，所以发电机4也与轴壳或悬架固定连接，制动盘2转动时带动第二齿轮7转动，第二齿轮7与第一齿轮6配合传动，第二齿轮7驱动第一齿轮6转动，第一齿轮6转动时带动发电机的转轴5转动，从而使得发电机4发电，发电机4产生的电能通过电缆输送到蓄电池1中，实现了能量的部分回收，回收的能量可以供电动汽车再次使用。通过本实用新型提供的技术方案，可以在电动汽车行驶过程过程中回收部分能量，从而有效地增加了电动汽车的续航能力，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保。
可根据实际需要，对上述能量回收装置作进一步优化或/和改进：
如附图1所示，上述能量回收装置还包括变压器8，蓄电池1的输出端通过电缆与变压器8的输入端电连接。发电机4产生的电能输送到蓄电池1后，蓄电池1输出的电能经过变压器8的升压后，可以再次驱动电动汽车行驶，实现了能量的有效利用。
如附图1所示，上述能量回收装置还包括电动机，变压器8的输出端通过电缆与电动机的输入端电连接，电动机的输出端与车辆的驱动轴连接传动。蓄电池1输出的电能经过变压器8的升压后，输出到电动机，电动机驱动车辆的驱动轴转动，从而驱动电动汽车行驶，实现了能量回收再利用，更加节能环保，有效提高电动汽车的续航里程。
如附图1所示，上述电动机包括并联的第一电动机9、第二电动机10、第三电动机11和第四电动机12。电动汽车有四个车轮，第一电动机9驱动电动汽车的第一车轮行走，第二电动机10驱动电动汽车的第二车轮行走，第三电动机11驱动电动汽车的第三车轮行走，第四电动机12驱动电动汽车的第四车轮行走。
如附图1所示，上述变压器8的输入端电压为48V，变压器8的输出端电压为2000V。蓄电池1输出的电压为低压48V，经过变压器8调整升到高压2000V，用于驱动第一电动机9、第二电动机10、第三电动机11和第四电动机12，从而驱动电动汽车行驶，这样更加安全、可靠。
实施例二：如附图1所示，该电动汽车，包括实施例一中的能量回收装置，电动汽车的每一个车轮上均安装有一个盘式制动器，每一个盘式制动器的钳体3上分别安装有一个发电机4，每一个发电机的转轴5上分别设有一个第一齿轮6，每一个制动盘2的外周面上分别设有一个第二齿轮7，每一个盘式制动器上的第二齿轮7和对应的第一齿轮6啮合传动，每一个发电机4的输出端分别通过电缆与蓄电池1的输入端电连接。电动汽车的每一车轮的盘式制动器上，都安装有一个实施例一所述的能量回收装置，这样能量回收效率高，能够显著提高电动汽车的续航里程，不必频繁地充电，有利于电动汽车的推广使用，更加节能环保。
以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
