| 专利名称： | 车辆诊断系统及车辆用延时掉电电路 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle diagnostic system, and the time delay off circuit for vehicle | ||
| 专利号： | CN201610102290.X | 申请时间： | 20160224 |
| 公开号： | CN105752001A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 深圳罗马仕科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 518000 广东省深圳市南山区高新区北区松坪山齐民道3号宇阳大厦4楼南 | ||
| 发明人： | 刘付兆文 | ||
| 分类号： | B60R16/023; B60R16/03 | 主分类号： | B60R16/023 |
| 代理机构： | 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 | 代理人： | 吴平 |
| 摘要： | 本发明涉及一种车辆诊断系统，所述车辆诊断系统设有用于与汽车的蓄电池连接以给OBD供电的供电端口，该OBD还设有用于插接行车记录仪的接口，通过该接口对行车记录仪进行供电OBD包括用于给所述接口供电的供电电路，该电路在汽车发动机起动后通过所述供电端口获取电能并给所述接口供电，且该电路具有延时掉电的功能，在汽车发动机熄火后延迟一定时间停止给所述接口供电。本发明还涉及一种车辆用延时掉电电路。本发明通过I/O口监测与汽车蓄电池连接的供电端口的电压，当汽车熄火时，对延时电容进行放电，电容电压过低时才会关闭对行车记录仪的供电，达到对行车记录仪延时掉电的目的，使行车记录仪更加耐用，更加稳定。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a vehicle diagnostic system, the vehicle diagnostic system is used for the automobile to the OBD are connected with a storage battery of the power supply of the power supply port, is also provided with the OBD used for inserting drive recorder interface, through the interface, including OBD driving recorder to supply power to said interface to supply power for the power supply circuit, the circuit after the start of the vehicle engine through the power supply port to obtain electric energy and to said interface to supply power, and the circuit has the function of the time delay of an electric, the automobile engine is stopped for a certain time delay after flameout to the interface power supply. The invention also relates to a time delay for vehicle power-down circuit. This invention, through the mouth monitoring I/O of the accumulator is connected with the voltage of the power supply port, when the when vehicle is shut off, to discharge to the delay capacitor, capacitor will be closed only when the voltage is too low for the driving of the power supply, the delay power-off for the purpose of driving recorder, the driving record meter durable, is more stable. | ||
1.一种车辆诊断系统，包括用于与汽车的蓄电池连接以给所述车辆诊断系 统供电的供电端口，其特征在于，还包括用于插接行车记录仪的接口和用于给 所述接口供电的电路，所述电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一 稳压单元、第二稳压单元、第一偏压单元、第二偏压单元、第一开关管、第二 开关管以及延时电容；所述第一偏压单元的输入端、第二偏压单元的输入端、 第一稳压单元的输入端、第二稳压单元的输入端均连接所述供电端口，所述第 一运算放大器的同相输入端连接所述第一偏压单元的输出端，所述第一运算放 大器的反相输入端连接所述第一稳压单元的输出端，所述第一运算放大器的输 出端连接所述第一开关管的控制端，所述第二运算放大器的同相输入端连接所 述第二稳压单元的输出端，所述第二运算放大器的反相输入端连接所述第二偏 压单元的输出端，所述第二运算放大器的输出端连接所述第二开关管的控制端、 第一开关管的输入端及延时电容的一端，所述第二开关管的输出端给所述接口 供电，所述延时电容的另一端接地，所述第一开关管在导通时通过将所述第二 开关管的控制端电压拉低从而控制所述第二开关管截止； 所述供电端口在汽车发动机运行和熄火时分别提供电压值不同的电压，所 述第一偏压单元的输出端和第二偏压单元的输出端输出随所述供电端口波动的 电压，所述第一稳压单元的输出端和第二稳压单元的输出端输出稳定的电压； 且在所述发动机运行时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压小于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出高电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压小于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出低电平，控制所述第一开关管截 止，对所述延时电容进行充电且所述第二开关管导通，通过所述第二开关管的 输出端给所述接口供电； 所述发动机熄火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压大于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出低电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延时电容通过所述 第一开关管进行放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至不足以维持其导 通时截止，停止对所述接口供电。
2.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一偏压单元 包括两个相互串联后分别接地和连接所述供电端口的电阻，两个电阻相互连接 的连接点为所述第一偏压单元的输出端。
3.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一稳压单元 包括电阻R9和稳压二极管D5，所述电阻R9一端连接所述供电端口，另一端连 接所述稳压二极管D5的阴极，所述稳压二极管D5的阳极接地，所述稳压二极 管D5的阴极作为所述第一稳压单元的输出端。
4.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一稳压单元 还包括与所述稳压二极管D5并联的电容C13。
5.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第二稳压单元 包括电阻R7和稳压二极管D4，所述电阻R7一端连接所述供电端口，另一端连 接所述稳压二极管D4的阴极，所述稳压二极管D4的阳极接地，所述稳压二极 管D4的阴极作为所述第二稳压单元的输出端。
6.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第二偏压单元 包括电阻R6和稳压二极管D3，所述稳压二极管D3的阴极连接所述供电端口， 阳极连接所述电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端接地，所述稳压二极管D3 的阳极作为所述第二偏压单元的输出端。
7.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一开关管为 NPN型三极管，所述第二开关管为P沟道MOS管。
8.根据权利要求7所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述电路还包括电 阻R5、电阻R12、电阻R16和电阻R18，所述NPN型三极管的基极通过电阻 R12连接所述第一运算放大器的输出端，所述NPN型三极管的发射极连接所述 供电端口和电阻R16的一端，电阻R16的另一端连接所述NPN型三极管的基极， 所述NPN型三极管的集电极通过所述电阻R18连接所述P沟道MOS管的栅极， 所述电阻R5接于P沟道MOS管的栅极和源极之间。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一 运算放大器和第二运算放大器集成在一个运放芯片上，所述运放芯片的电源脚 连接所述供电端口。
10.一种车辆用延时掉电电路，包括用于与汽车的蓄电池连接以获取电能 的供电端口，以及用于输出电能的接口，其特征在于，所述电路包括第一运算 放大器、第二运算放大器、第一稳压单元、第二稳压单元、第一偏压单元、第 二偏压单元、第一开关管、第二开关管以及延时电容；所述第一偏压单元的输 入端、第二偏压单元的输入端、第一稳压单元的输入端、第二稳压单元的输入 端均连接所述供电端口，所述第一运算放大器的同相输入端连接所述第一偏压 单元的输出端，所述第一运算放大器的反相输入端连接所述第一稳压单元的输 出端，所述第一运算放大器的输出端连接所述第一开关管的控制端，所述第二 运算放大器的同相输入端连接所述第二稳压单元的输出端，所述第二运算放大 器的反相输入端连接所述第二偏压单元的输出端，所述第二运算放大器的输出 端连接所述第二开关管的控制端、第一开关管的输入端及延时电容的一端，所 述第二开关管的输出端给所述接口供电，所述延时电容的另一端接地，所述第 一开关管在导通时通过将所述第二开关管的控制端电压拉低从而控制所述第二 开关管截止； 所述供电端口在汽车发动机运行和熄火时分别提供电压值不同的电压，所 述第一偏压单元的输出端和第二偏压单元的输出端输出随所述供电端口波动的 电压，所述第一稳压单元的输出端和第二稳压单元的输出端输出稳定的电压； 且在所述发动机运行时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压小于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出高电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压小于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出低电平，控制所述第一开关管截 止，对所述延时电容进行充电且所述第二开关管导通，通过所述第二开关管的 输出端给所述接口供电； 所述发动机熄火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压大于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出低电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延时电容通过所述 第一开关管进行放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至不足以维持其导 通时截止，停止对所述接口供电。
1.一种车辆诊断系统，包括用于与汽车的蓄电池连接以给所述车辆诊断系 统供电的供电端口，其特征在于，还包括用于插接行车记录仪的接口和用于给 所述接口供电的电路，所述电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一 稳压单元、第二稳压单元、第一偏压单元、第二偏压单元、第一开关管、第二 开关管以及延时电容；所述第一偏压单元的输入端、第二偏压单元的输入端、 第一稳压单元的输入端、第二稳压单元的输入端均连接所述供电端口，所述第 一运算放大器的同相输入端连接所述第一偏压单元的输出端，所述第一运算放 大器的反相输入端连接所述第一稳压单元的输出端，所述第一运算放大器的输 出端连接所述第一开关管的控制端，所述第二运算放大器的同相输入端连接所 述第二稳压单元的输出端，所述第二运算放大器的反相输入端连接所述第二偏 压单元的输出端，所述第二运算放大器的输出端连接所述第二开关管的控制端、 第一开关管的输入端及延时电容的一端，所述第二开关管的输出端给所述接口 供电，所述延时电容的另一端接地，所述第一开关管在导通时通过将所述第二 开关管的控制端电压拉低从而控制所述第二开关管截止； 所述供电端口在汽车发动机运行和熄火时分别提供电压值不同的电压，所 述第一偏压单元的输出端和第二偏压单元的输出端输出随所述供电端口波动的 电压，所述第一稳压单元的输出端和第二稳压单元的输出端输出稳定的电压； 且在所述发动机运行时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压小于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出高电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压小于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出低电平，控制所述第一开关管截 止，对所述延时电容进行充电且所述第二开关管导通，通过所述第二开关管的 输出端给所述接口供电； 所述发动机熄火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压大于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出低电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延时电容通过所述 第一开关管进行放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至不足以维持其导 通时截止，停止对所述接口供电。
2.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一偏压单元 包括两个相互串联后分别接地和连接所述供电端口的电阻，两个电阻相互连接 的连接点为所述第一偏压单元的输出端。
3.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一稳压单元 包括电阻R9和稳压二极管D5，所述电阻R9一端连接所述供电端口，另一端连 接所述稳压二极管D5的阴极，所述稳压二极管D5的阳极接地，所述稳压二极 管D5的阴极作为所述第一稳压单元的输出端。
4.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一稳压单元 还包括与所述稳压二极管D5并联的电容C13。
5.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第二稳压单元 包括电阻R7和稳压二极管D4，所述电阻R7一端连接所述供电端口，另一端连 接所述稳压二极管D4的阴极，所述稳压二极管D4的阳极接地，所述稳压二极 管D4的阴极作为所述第二稳压单元的输出端。
6.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第二偏压单元 包括电阻R6和稳压二极管D3，所述稳压二极管D3的阴极连接所述供电端口， 阳极连接所述电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端接地，所述稳压二极管D3 的阳极作为所述第二偏压单元的输出端。
7.根据权利要求1所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一开关管为 NPN型三极管，所述第二开关管为P沟道MOS管。
8.根据权利要求7所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述电路还包括电 阻R5、电阻R12、电阻R16和电阻R18，所述NPN型三极管的基极通过电阻 R12连接所述第一运算放大器的输出端，所述NPN型三极管的发射极连接所述 供电端口和电阻R16的一端，电阻R16的另一端连接所述NPN型三极管的基极， 所述NPN型三极管的集电极通过所述电阻R18连接所述P沟道MOS管的栅极， 所述电阻R5接于P沟道MOS管的栅极和源极之间。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆诊断系统，其特征在于，所述第一 运算放大器和第二运算放大器集成在一个运放芯片上，所述运放芯片的电源脚 连接所述供电端口。
10.一种车辆用延时掉电电路，包括用于与汽车的蓄电池连接以获取电能 的供电端口，以及用于输出电能的接口，其特征在于，所述电路包括第一运算 放大器、第二运算放大器、第一稳压单元、第二稳压单元、第一偏压单元、第 二偏压单元、第一开关管、第二开关管以及延时电容；所述第一偏压单元的输 入端、第二偏压单元的输入端、第一稳压单元的输入端、第二稳压单元的输入 端均连接所述供电端口，所述第一运算放大器的同相输入端连接所述第一偏压 单元的输出端，所述第一运算放大器的反相输入端连接所述第一稳压单元的输 出端，所述第一运算放大器的输出端连接所述第一开关管的控制端，所述第二 运算放大器的同相输入端连接所述第二稳压单元的输出端，所述第二运算放大 器的反相输入端连接所述第二偏压单元的输出端，所述第二运算放大器的输出 端连接所述第二开关管的控制端、第一开关管的输入端及延时电容的一端，所 述第二开关管的输出端给所述接口供电，所述延时电容的另一端接地，所述第 一开关管在导通时通过将所述第二开关管的控制端电压拉低从而控制所述第二 开关管截止； 所述供电端口在汽车发动机运行和熄火时分别提供电压值不同的电压，所 述第一偏压单元的输出端和第二偏压单元的输出端输出随所述供电端口波动的 电压，所述第一稳压单元的输出端和第二稳压单元的输出端输出稳定的电压； 且在所述发动机运行时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压小于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出高电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压小于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出低电平，控制所述第一开关管截 止，对所述延时电容进行充电且所述第二开关管导通，通过所述第二开关管的 输出端给所述接口供电； 所述发动机熄火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压大于所述第二 稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出低电平， 所述第一偏压单元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元的输出端输出的 电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延时电容通过所述 第一开关管进行放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至不足以维持其导 通时截止，停止对所述接口供电。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车，特别是涉及一种车辆诊断系统，还涉及一种车辆用延时 掉电电路。
背景技术
车辆诊断系统(On-BoardDiagnostic,OBD)是一种用于监控发动机的运行 状况和尾气后处理系统工作状态的装置，一旦发现有可能引起排放超标的情况， 会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断 仪器和诊断接口以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员 能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD除了提供基本的车辆诊断功能外，还可以提供一些附属的功能，例如 可以和行车记录仪连接，对行车记录仪进行供电及提供数据共享、控制等功能。 部分行车记录仪没有电池、没有集成延迟掉电的元器件，汽车熄火后，供电即 时停止，此时行车记录仪还需处理完正在执行的操作指令等，造成数据丢失， 极易损坏机器。
发明内容
基于此，有必要提供一种具有延时电压输出功能的车辆诊断系统。
一种车辆诊断系统，包括用于与汽车的蓄电池连接以给所述车辆诊断系统 供电的供电端口，还包括用于插接行车记录仪的接口和用于给所述接口供电的 电路，所述电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第一稳压单元、第二 稳压单元、第一偏压单元、第二偏压单元、第一开关管、第二开关管以及延时 电容；所述第一偏压单元的输入端、第二偏压单元的输入端、第一稳压单元的 输入端、第二稳压单元的输入端均连接所述供电端口，所述第一运算放大器的 同相输入端连接所述第一偏压单元的输出端，所述第一运算放大器的反相输入 端连接所述第一稳压单元的输出端，所述第一运算放大器的输出端连接所述第 一开关管的控制端，所述第二运算放大器的同相输入端连接所述第二稳压单元 的输出端，所述第二运算放大器的反相输入端连接所述第二偏压单元的输出端， 所述第二运算放大器的输出端连接所述第二开关管的控制端、第一开关管的输 入端及延时电容的一端，所述第二开关管的输出端给所述接口供电，所述延时 电容的另一端接地，所述第一开关管在导通时通过将所述第二开关管的控制端 电压拉低从而控制所述第二开关管截止；所述供电端口在汽车发动机运行和熄 火时分别提供电压值不同的电压，所述第一偏压单元的输出端和第二偏压单元 的输出端输出随所述供电端口波动的电压，所述第一稳压单元的输出端和第二 稳压单元的输出端输出稳定的电压；且在所述发动机运行时，所述第二偏压单 元的输出端输出的电压小于所述第二稳压单元的输出端输出的电压，使得所述 第二运算放大器的输出端输出高电平，所述第一偏压单元的输出端输出的电压 小于所述第一稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第一运算放大器的输出 端输出低电平，控制所述第一开关管截止，对所述延时电容进行充电且所述第 二开关管导通，通过所述第二开关管的输出端给所述接口供电；所述发动机熄 火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压大于所述第二稳压单元的输出端 输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出低电平，所述第一偏压单 元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元的输出端输出的电压，使得所述 第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延时电容通过所述第一开关管进行 放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至不足以维持其导通时截止，停止 对所述接口供电。
在其中一个实施例中，所述第一偏压单元包括两个相互串联后分别接地和 连接所述供电端口的电阻，两个电阻相互连接的连接点为所述第一偏压单元的 输出端。
在其中一个实施例中，所述第一稳压单元包括电阻R9和稳压二极管D5， 所述电阻R9一端连接所述供电端口，另一端连接所述稳压二极管D5的阴极， 所述稳压二极管D5的阳极接地，所述稳压二极管D5的阴极作为所述第一稳压 单元的输出端。
在其中一个实施例中，所述第一稳压单元还包括与所述稳压二极管D5并联 的电容C13。
在其中一个实施例中，所述第二稳压单元包括电阻R7和稳压二极管D4， 所述电阻R7一端连接所述供电端口，另一端连接所述稳压二极管D4的阴极， 所述稳压二极管D4的阳极接地，所述稳压二极管D4的阴极作为所述第二稳压 单元的输出端。
在其中一个实施例中，所述第二偏压单元包括电阻R6和稳压二极管D3， 所述稳压二极管D3的阴极连接所述供电端口，阳极连接所述电阻R6的一端， 所述电阻R6的另一端接地，所述稳压二极管D3的阳极作为所述第二偏压单元 的输出端。
在其中一个实施例中，所述第一开关管为NPN型三极管，所述第二开关管 为P沟道MOS管。
在其中一个实施例中，所述电路还包括电阻R5、电阻R12、电阻R16和电 阻R18，所述NPN型三极管的基极通过电阻R12连接所述第一运算放大器的输 出端，所述NPN型三极管的发射极连接所述供电端口和电阻R16的一端，电阻 R16的另一端连接所述NPN型三极管的基极，所述NPN型三极管的集电极通过 所述电阻R18连接所述P沟道MOS管的栅极，所述电阻R5接于P沟道MOS 管的栅极和源极之间。
在其中一个实施例中，所述第一运算放大器和第二运算放大器集成在一个 运放芯片上，所述运放芯片的电源脚连接所述供电端口。
在其中一个实施例中，所述电路还包括滤波电容C10，所述滤波电容C10 连接所述电源脚。
上述车辆诊断系统，监测与汽车蓄电池连接的供电端口的电压，当汽车熄 火时，对延时电容进行放电，第二开关管在延时电容放电至不足以维持其导通 时才会关闭对行车记录仪的供电，达到对行车记录仪延时掉电的目的，使行车 记录仪更加耐用，更加稳定。
还有必要提供一种具有延时电压输出功能的车辆用延时掉电电路。
一种车辆用延时掉电电路，包括用于与汽车的蓄电池连接以获取电能的供 电端口，以及用于输出电能的接口，所述电路包括第一运算放大器、第二运算 放大器、第一稳压单元、第二稳压单元、第一偏压单元、第二偏压单元、第一 开关管、第二开关管以及延时电容；所述第一偏压单元的输入端、第二偏压单 元的输入端、第一稳压单元的输入端、第二稳压单元的输入端均连接所述供电 端口，所述第一运算放大器的同相输入端连接所述第一偏压单元的输出端，所 述第一运算放大器的反相输入端连接所述第一稳压单元的输出端，所述第一运 算放大器的输出端连接所述第一开关管的控制端，所述第二运算放大器的同相 输入端连接所述第二稳压单元的输出端，所述第二运算放大器的反相输入端连 接所述第二偏压单元的输出端，所述第二运算放大器的输出端连接所述第二开 关管的控制端、第一开关管的输入端及延时电容的一端，所述第二开关管的输 出端给所述接口供电，所述延时电容的另一端接地，所述第一开关管在导通时 通过将所述第二开关管的控制端电压拉低从而控制所述第二开关管截止；所述 供电端口在汽车发动机运行和熄火时分别提供电压值不同的电压，所述第一偏 压单元的输出端和第二偏压单元的输出端输出随所述供电端口波动的电压，所 述第一稳压单元的输出端和第二稳压单元的输出端输出稳定的电压；且在所述 发动机运行时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压小于所述第二稳压单元 的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出端输出高电平，所述第 一偏压单元的输出端输出的电压小于所述第一稳压单元的输出端输出的电压， 使得所述第一运算放大器的输出端输出低电平，控制所述第一开关管截止，对 所述延时电容进行充电且所述第二开关管导通，通过所述第二开关管的输出端 给所述接口供电；所述发动机熄火时，所述第二偏压单元的输出端输出的电压 大于所述第二稳压单元的输出端输出的电压，使得所述第二运算放大器的输出 端输出低电平，所述第一偏压单元的输出端输出的电压大于所述第一稳压单元 的输出端输出的电压，使得所述第一运算放大器的输出端输出高电平，所述延 时电容通过所述第一开关管进行放电，所述第二开关管在所述延时电容放电至 不足以维持其导通时截止，停止对所述接口供电。
在其中一个实施例中，所述第一偏压单元包括两个相互串联后分别接地和 连接所述供电端口的电阻，两个电阻相互连接的连接点为所述第一偏压单元的 输出端。
在其中一个实施例中，所述第一稳压单元包括电阻R9和稳压二极管D5， 所述电阻R9一端连接所述供电端口，另一端连接所述稳压二极管D5的阴极， 所述稳压二极管D5的阳极接地，所述稳压二极管D5的阴极作为所述第一稳压 单元的输出端。
在其中一个实施例中，所述第一稳压单元还包括与所述稳压二极管D5并联 的电容C13。
在其中一个实施例中，所述第二稳压单元包括电阻R7和稳压二极管D4， 所述电阻R7一端连接所述供电端口，另一端连接所述稳压二极管D4的阴极， 所述稳压二极管D4的阳极接地，所述稳压二极管D4的阴极作为所述第二稳压 单元的输出端。
在其中一个实施例中，所述第二偏压单元包括电阻R6和稳压二极管D3， 所述稳压二极管D3的阴极连接所述供电端口，阳极连接所述电阻R6的一端， 所述电阻R6的另一端接地，所述稳压二极管D3的阳极作为所述第二偏压单元 的输出端。
在其中一个实施例中，所述第一开关管为NPN型三极管，所述第二开关管 为P沟道MOS管。
在其中一个实施例中，所述电路还包括电阻R5、电阻R12、电阻R16和电 阻R18，所述NPN型三极管的基极通过电阻R12连接所述第一运算放大器的输 出端，所述NPN型三极管的发射极连接所述供电端口和电阻R16的一端，电阻 R16的另一端连接所述NPN型三极管的基极，所述NPN型三极管的集电极通过 所述电阻R18连接所述P沟道MOS管的栅极，所述电阻R5接于P沟道MOS 管的栅极和源极之间。
在其中一个实施例中，所述第一运算放大器和第二运算放大器集成在一个 运放芯片上，所述运放芯片的电源脚连接所述供电端口。
在其中一个实施例中，所述电路还包括滤波电容C10，所述滤波电容C10 连接所述电源脚。
上述车辆用延时掉电电路，监测与汽车蓄电池连接的供电端口的电压，当 汽车熄火时，对延时电容进行放电，第二开关管在延时电容放电至不足以维持 其导通时才会关闭接口的电压输出，达到延时电压输出的目的。
附图说明
图1是一实施例中车辆诊断系统的供电电路的结构图；
图2是另一实施例中车辆诊断系统的供电电路的结构图；
图3是一实施例中车辆诊断系统的供电电路的原理图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实 施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术 领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术 语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的 术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明的车辆诊断系统设有用于与汽车的蓄电池(即电瓶)连接以给OBD 供电的供电端口，该OBD还设有用于插接行车记录仪的接口，通过该接口对行 车记录仪进行供电，依接口的种类还可以与行车记录仪进行通讯，提供数据共 享、控制等功能。OBD包括用于给所述接口供电的供电电路，该电路在汽车发 动机起动后通过所述供电端口获取电能并给所述接口供电，且该电路具有延时 掉电的功能，在汽车发动机熄火后延迟一定时间再停止给所述接口的供电。
参见图1，供电电路包括电压比较处理模块100、门电路200和延时电容， 电压比较处理模块100连接门电路200和延时电容，且电压比较处理模块100 连接供电端口，门电路200连接用于插接行车记录仪的接口。汽车发动机起动 时，车辆诊断系统通过OBD协议，利用行车记录仪的输入输出口(I/O口)检 测汽车蓄电池的电压，然后由电压比较处理模块100进行电压比较和降压等处 理，再输出控制电压控制门电路200导通，从而给所述接口供电(即给行车记 录仪供电)。车辆熄火时，车辆诊断系统同样通过OBD协议通知行车记录仪处 理完正在执行的操作指令后关闭，并利用行车记录仪的输入输出口(I/O口)检 测汽车蓄电池的电压，然后由电压比较处理模块100进行电压比较和降压等处 理，再输出控制电压控制延时电容放电，待延时电容放电至无法维持门电路200 导通时随即截止，行车记录仪掉电。
上述车辆诊断系统，监测与汽车蓄电池连接的供电端口的电压，当汽车熄 火时，对延时电容进行放电，电容电压过低时才会关闭对行车记录仪的供电， 达到对行车记录仪延时掉电的目的，使行车记录仪更加耐用，更加稳定。
图2是一实施例中车辆诊断系统的供电电路的结构图，包括第一运算放大 器12、第二运算放大器14、第一稳压单元32、第二稳压单元34、第一偏压单 元42、第二偏压单元44、第一开关管22、第二开关管24以及延时电容C12。 其中第一运算放大器12、第二运算放大器14、第一稳压单元32、第二稳压单元 34、第一偏压单元42及第二偏压单元44属于比较处理模块100，第一开关管 22及第二开关管24属于门电路200。第一偏压单元42的输入端、第二偏压单 元44的输入端、第一稳压单元32的输入端、第二稳压单元34的输入端均连接 供电端口BATT。第一运算放大器12的同相输入端连接第一偏压单元42的输出 端，第一运算放大器12的反相输入端连接第一稳压单元32的输出端，第一运 算放大器12的输出端连接第一开关管22的控制端。第二运算放大器14的同相 输入端连接第二稳压单元34的输出端，第二运算放大器14的反相输入端连接 第二偏压单元44的输出端，第二运算放大器14的输出端连接第二开关管24的 控制端、第一开关管22的输入端及延时电容C12的一端，第二开关管24的输 出端给所述接口供电，为行车记录仪提供工作电源，延时电容C12的另一端接 地。第一开关管22在导通时通过将第二开关管24的控制端电压拉低从而控制 第二开关管24截止。
由于供电端口BATT是连接汽车蓄电池，在汽车发动机发动后蓄电池会与 发动机一同工作，因此供电端口BATT在汽车发动和熄火时电压是不同的。第 一偏压单元42的输出端和第二偏压单元44的输出端用于输出随供电端口BATT 波动的电压，第一稳压单元32的输出端和第二稳压单元34的输出端用于输出 稳定的电压。
在发动机运行时，第二偏压单元44的输出端输出的电压小于第二稳压单元 34的输出端输出的电压，使得第二运算放大器14的输出端输出高电平，第一偏 压单元42的输出端输出的电压小于第一稳压单元32的输出端输出的电压，使 得第一运算放大器12的输出端输出低电平，控制第一开关管22截止，第二运 算放大器14的输出端输出的高电平对延时电容12进行充电且控制第二开关管 24导通，通过第二开关管24的输出端给接口供电，行车记录仪得电工作。
发动机熄火时，第二偏压单元44的输出端输出的电压大于第二稳压单元34 的输出端输出的电压，使得第二运算放大器14的输出端输出低电平，第一偏压 单元42的输出端输出的电压大于第一稳压单元32的输出端输出的电压，使得 第一运算放大器12的输出端输出高电平，延时电容C12通过第一开关管22进 行放电，在延时电容C12放电至不足以维持第二开关管24导通时，第二开关管 24截止，停止对所述接口供电。
图3是一实施例中车辆诊断系统的供电电路的原理图。在该实施例中，使 用一个集成了两个运算放大器的运放芯片U1作为第一运算放大器和第二运算 放大器，运放芯片U1的电源脚VCC连接供电端口BATT。电源脚VCC接有一 个滤波电容C10。
第一偏压单元42包括两个相互串联的电阻R10和R11，电阻R10接地，电 阻R11连接供电端口BATT的电阻，两个电阻相互连接的连接点为第一偏压单 元42的输出端5V7，连接第一运算放大器12的同相输入端。
第一稳压单元32包括电阻R9和稳压二极管D5。电阻R9一端连接供电端 口BATT，另一端连接稳压二极管D5的阴极，稳压二极管D5的阳极接地，稳 压二极管D5的阴极作为第一稳压单元32的输出端。在图3所示实施例中，第 一稳压单元32还包括与稳压二极管D5并联的滤波电容C13。
第二稳压单元34包括电阻R7和稳压二极管D4。电阻R7一端连接供电端 口BATT，另一端连接稳压二极管D4的阴极，稳压二极管D4的阳极接地，稳 压二极管D4的阴极作为第二稳压单元34的输出端。
第二偏压单元44包括电阻R6和稳压二极管D3，稳压二极管D3的阴极连 接供电端口BATT，阳极连接电阻R6的一端，电阻R6的另一端接地，稳压二 极管D3的阳极作为第二偏压单元44的输出端。
由于汽车发电机熄火时，第一运算放大器的7脚输出高电平、第二运算放 大器的1脚输出低电平；汽车发电机运行时，第一运算放大器的7脚输出低电 平、第二运算放大器的1脚输出高电平。因此第一开关管和第二开关管的选取 要能够实现当第一运算放大器的7脚输出高电平、第二运算放大器的1脚输出 低电平时，第一开关管导通、第二开关管截止；第一运算放大器的7脚输出低 电平、第二运算放大器的1脚输出高电平时，第一开关管截止、第二开关管导 通。在图3所示实施例中，第一开关管为NPN型三极管Q5，第二开关管为P 沟道MOS管Q1。在其他实施例中，也可以选用能够实现上述功能的其它三极 管、MOSFET等。
在图3所示实施例中，供电电路还包括电阻R5、电阻R12、电阻R16及电 阻R18。NPN型三极管Q5的基极通过电阻R12连接第一运算放大器的输出端7 脚，NPN型三极管Q5的发射极连接供电端口BATT和电阻R16的一端，电阻 R16的另一端连接NPN型三极管Q5的基极，NPN型三极管Q5的集电极通过 电阻R18连接P沟道MOS管Q1的栅极，电阻R5接于P沟道MOS管Q1的栅 极和源极之间。
可以理解的，以上各实施例中的供电电路不仅可以用于行车记录仪中，也 可以作为一种独立的车辆用延时掉电电路设计，提供给汽车上的用电器以实现 这些用电器所需的延时掉电功能。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对 上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技 术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改 进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权 利要求为准。
