行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种湿式离合器。

背景技术

国内自动变速器多为采用液力变矩器式自动变速器(简称AT)，其中液力变矩器结构复 杂、加工成本高、控制难度大，核心技术掌握在国外几个生产厂手中，湿式离合器可以很好 的代替其功能，且结构简单、加工成本低、可控性好、寿命长，尤其适合中国使用工况复杂 的情况。目前国内还无其他公司涉及类似湿式离合器研究。

发明内容

本实用新型的目的是代替液力变矩器克服其结构复杂、加工成本高、控制难度大等问题， 提供一种湿式离合器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种湿式离合器，包括带控制油路、冷却油路的前壳体1、输入轴2、执行活塞3、分离 轴承4、膜片弹簧5、摩擦副总成6、压盘7、输出轴8、后端盖9和支撑套10；

所述输入轴2、执行活塞3、分离轴承4、膜片弹簧5、摩擦副总成6、压盘7、输出轴8 及支撑套10皆位于前壳体1及后端盖9中间，所述输入轴2的后端与所述支撑套10通过花 键连接，所述输出轴8前端通过轴承套装在所述输入轴2内部，所述输出轴8的后侧通过轴 承与后端盖9连接。

技术方案中所述执行活塞3、分离轴承4位于前壳体1与膜片弹簧5之间；控制高压油 通过前壳体1内部控制油路进入执行活塞3前端，推动执行活塞3后移，进而推动分离轴承 4外圈，分离轴承4整体后移，分离轴承4内圈推动膜片弹簧5。

技术方案中所述摩擦副总成6由钢片和摩擦片组成；所述摩擦片与所述支撑套10牙嵌 式连接，所述钢片与所述输出轴8牙嵌式连接。

技术方案中所述膜片弹簧5介于分离轴承4及压盘7之间，分离轴承4内圈推动膜片弹 簧5内圈，膜片弹簧5挤压压盘7。

技术方案中所述执行活塞3和前壳体1之间形成一密闭腔体。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过湿式离合器分离接合动作，实现驱动力的的传递，保证车辆获得良 好的动力性、经济性和舒适性。

2、本实用新型结构紧凑、原理简单、易于加工、成本低。另外此方案为模块化设计， 稍作改动即可满足不同车型的需求，易于实现总成的平台化设计。

附图说明

图1本实用新型的剖面结构示意图；

图中：前壳体1、输入轴2、执行活塞3、分离轴承4、膜片弹簧5、摩擦副总成6、压 盘7、输出轴8、后端盖9、支撑套10。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明。

参阅图1所示，本实用新型的离合器是一种湿式离合器，包括前壳体1(带控制油路、 冷却油路)、输入轴2、执行活塞3、分离轴承4、膜片弹簧5、摩擦副总成6(摩擦片、钢片)、 压盘7、输出轴8、后端盖9及支撑套10。其中所述输入轴2、执行活塞3、分离轴承4、膜 片弹簧5、摩擦副总成6、压盘7、输出轴8及支撑10套均位于前壳体1及后端盖9中间， 输入轴2的后端与支撑套10通过花键连接，输出轴8前端通过2个滚针轴承套装在输入轴2 内部，后侧通过深沟球轴承与后端盖连接，离合器输出轴与变速器输入轴通过花键连接，实 现扭矩传递；

摩擦部件包括钢片、摩擦片和支撑套10。支撑套10通过花键与输入轴2连接，摩擦片 与支撑套10牙嵌式连接，作为摩擦副的主动端，钢片与输出轴8牙嵌式连接，作为摩擦副 的从动端。

所述的膜片弹簧5介于分离轴承4及压盘7之间，分离轴承4内圈推动膜片弹簧5内圈， 膜片弹簧5挤压压盘7；

所述的前壳体1内部加工有高压控制油及冷却油两条油路。

油路是指在前壳体上钻两条直径6mm的长孔，高压控制油经过此长孔流至执行活塞前端。

其中，所述支撑套10与输入轴2通过花键连接，其台肩处与卡环固定，保证其轴向固 定；

执行活塞3、分离轴承4位于前壳体1与膜片弹簧5之间。所述的执行活塞3和前壳体 1之间构成一密闭腔体，控制高压油通过前壳体1内部油路进入执行活塞前端，推动执行活 塞右移，进而推动分离轴承4外圈，分离轴承整体右移，分离轴承内圈推动膜片弹簧5分离 指部位，由于膜片弹簧5杠杆作用，膜片弹簧5右移挤压压盘7，减小钢片及摩擦片间隙， 随着摩擦副之间的压力增大，实现离合器主、从动端转速同步，实现离合器结合动作。当油 压降低，膜片弹簧5反作用推压分离轴承4，分离轴承反推执行活塞3，将执行油液反推回 油箱，同时摩擦片及钢片间隙增大，离合器主、从动端出现转速差，实现离合器分离动作。

离合器接合过程，主、从动端通过摩擦副挤压摩擦达到转速同步，过程中会产生多余热 量，故本离合器需强制冷却。冷却油通过前壳体1内部冷却油路进入输入轴2内部油路，由 离合器旋转离心力作用，冷却油均匀分布在摩擦副总成6表面，实现摩擦副表面冷却功能。