| 专利名称： | 一种车门拉手 | ||
| 专利名称(英文)： | Door handle | ||
| 专利号： | CN201520054940.9 | 申请时间： | 20150126 |
| 公开号： | CN204571596U | 公开时间： | 20150819 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 丘昌州; 刘廷福; 冯海萍 | ||
| 分类号： | E05B85/10; E05B79/06 | 主分类号： | E05B85/10(2014.01)I |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 罗志伟 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种门拉手，尤其涉及了一种车门拉手。该车门拉手主要由，拉手主体（1）和安装座（6）组合而成，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）内表面连接，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）一体成型。本实用新型的车门拉手解决了车门拉手与尾门外板漏水的问题；解决了车门拉手外观面缩印的问题，解决了车门拉手的废品率高的问题，解决了车门拉手堆积电镀液影响质量的问题，解决了车门拉手模具易损坏的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a doorknob has especially related to a door handle this door handle mainly by, handle main part (1) and mount pad (6) are made up and are formed, mount pad (6) with handle main part (1) internal surface is connected, mount pad (6) with handle main part (1) integrated into one piece. The utility model discloses a door handle has solved the problem that door handle and tail-gate planking leaked, the problem of door handle outward appearance reduction of area seal, door handle' s rejection rate high, door handle pile up the plating solution and influence the quality, the door handle mould fragile is solved. | ||
1.一种车门拉手，其特征在于，该装置主要由，拉手主体（1）和安装座（6）组合而成，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）内表面连接，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）一体成型。
2.根据权利要求1所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）连接处采用锯齿型结构（7）。
3.根据权利要求1所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装座（6）上设有安装面（4），所述安装面（4）上设有安装孔（5），所述安装面（4）与汽车门板门板相贴合，所述安装孔（5）与汽车门板上的安装孔（5）相对应，并通过螺栓（2）与螺母配合连接。
4.根据权利要求3所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装面（4）与汽车门板之间夹设有密封垫片（3）。
5.根据权利要求4所述一种车门拉手，其特征在于，所述密封垫片（3）为EPDM材料。
6.根据权利要求3所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装孔（5）下端设有U型槽（8）。
1.一种车门拉手，其特征在于，该装置主要由，拉手主体（1）和安装座（6）组合而成，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）内表面连接，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）一体成型。
2.根据权利要求1所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装座（6）与所述拉手主体（1）连接处采用锯齿型结构（7）。
3.根据权利要求1所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装座（6）上设有安装面（4），所述安装面（4）上设有安装孔（5），所述安装面（4）与汽车门板门板相贴合，所述安装孔（5）与汽车门板上的安装孔（5）相对应，并通过螺栓（2）与螺母配合连接。
4.根据权利要求3所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装面（4）与汽车门板之间夹设有密封垫片（3）。
5.根据权利要求4所述一种车门拉手，其特征在于，所述密封垫片（3）为EPDM材料。
6.根据权利要求3所述一种车门拉手，其特征在于，所述安装孔（5）下端设有U型槽（8）。
翻译：技术领域
本发明涉及领域，尤其涉及一种车门拉手。
背景技术
目前已经有的车门拉手安装结构，安装座与拉手主体整体连接，零件在成型及冷却过程中，外观面容易在该处产生缩印，合格率低；而且安装座与拉手主体整体连接，在电镀时，电镀液不流通，容易堆积，影响合格率；安装座与安装卡扣/螺栓配合区域，空间较小，导致模具上出现薄片，容易出现变形、断裂现象；拉手直接与尾门外板安装，在尾门外板冲压孔容易出现漏水现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车门拉手，旨在解决车门拉手的漏水，电镀液补流通等问题。
本发明是这样实现的，一种车门拉手，该装置主要由，拉手主体和安装座组合而成，所述安装座与所述拉手主体内表面连接，所述安装座与所述拉手主体一体成型。
本发明的进一步技术方案是：所述安装座与所述拉手主体连接处采用锯齿型结构。
本发明的进一步技术方案是：所述安装座上设有安装面，所述安装面上设有安装孔，所述安装面与门板相贴合，所述安装孔与汽车门板上的安装孔相对应，并通过螺栓与螺母配合连接。
本发明的进一步技术方案是：所述安装面与汽车门板直接设有密封垫片。
本发明的进一步技术方案是：所述密封垫片为EPDM材料。
本发明的进一步技术方案是：所述安装孔下端设有U型槽。
本发明的有益效果是：本发明的车门拉手解决了车门拉手与尾门外板漏水的问题；解决了车门拉手外观面缩印的问题，解决了车门拉手的废品率高的问题，解决了车门拉手堆积电镀液影响质量的问题，解决了车门拉手模具易损坏的问题。
【附图说明】
图1是本发明实施例提供的一种车门拉手整体结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车门拉手的拉手主体与安装座连接放大图；
图3是本发明实施例提供的一种车门拉手U型槽结构示意图。
附图标记：1、拉手主体 2、螺栓 3、密封垫片4、安装面 5、安装孔 6、安装座 7、锯齿型结构 8、U型槽
【具体实施方式】
图1-图3示出了本发明提供的一种车门拉手结构示意图，该装置主要由，拉手主体1和安装座6组合而成，所述安装座6与所述拉手主体1内表面连接，所述安装座6与所述拉手主体1一体成型，所述安装座6与所述拉手主体1连接处采用锯齿型结构7，可以防止车门拉手外观面缩印，提高车门拉手注塑合格率；车门拉手主体1上的安装座6在根部采用锯齿型结构7进行减胶处理，可以防止车门拉手的表面出现缩水的问题，降低零件成型的废品率；而且在电镀时，电镀液可以从锯齿型结构7位置进行流动，避免电镀液受阻堆积，提高了电镀质量；所述安装面4上设有安装孔5，所述安装面4与门板相贴合，所述安装孔5与汽车门板上的安装孔5相对应，并通过螺栓2与螺母配合连接所述安装面4与汽车门板直接设有密封垫片3，所述密封垫片3为EPDM材料，在拉手主体1与车身配合之间设计一个密封垫片3，在紧固后可以有效地进行密封，防止尾门外板漏水的问题，拉手主体1通过安装螺栓2与安装螺母配合紧固在车门外板上，在紧固后，密封垫片3受到拉手与尾门外板压缩，可以保证车门拉手与尾门外板的整个安装面4完全密封，有效地防止漏水问题，所述安装孔5下端设有U型槽8，拉手的安装座6上采用U型结构可以提高车门拉手模具强度，提高模具寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
