| 专利名称： | 一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile leaf spring double wishbone independent rear suspension | ||
| 专利号： | CN201610096497.0 | 申请时间： | 20160223 |
| 公开号： | CN105711363A | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 江苏瑞江车辆系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 212136 江苏省镇江市镇江新区姚桥镇中兴路12号 | ||
| 发明人： | 张龙利; 杨迪山; 袁高翔; 王孝飞 | ||
| 分类号： | B60G3/28; B60G15/08 | 主分类号： | B60G3/28 |
| 代理机构： | 上海新天专利代理有限公司 31213 | 代理人： | 王敏杰 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架。它由两个板簧下横臂、两个半轴、两个托板、两个板簧上横臂、两个螺栓托座、两个U型螺栓、两个轮边支架、两个支撑板、六个连接横梁、一个主减速器、两个减振器上支架、两个高度调节阀、两个减震器、四个板簧连接装置、八个支撑块、八个球铰、两个制动系统和四个弹性元件构成。本发明降低了轮胎的磨损，上、下横臂用板簧结构取代了原先的铸件结构，减轻了前悬架的重量，降低了能量的消耗，提高了悬架的经济性，提高了汽车的制动性能，并且弹性元件安装在折弯的板簧托板上，安装高度较低，所需的安装空间减少，能安装在带有纵梁的车身上。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile leaf spring double wishbone independent rear suspension. It is composed of two plate spring lower horizontal arm, two half shafts, two supporting plates, the two leaf spring arm, two bolts bracket, two U-shaped bolt, two wheel-side bracket, two supporting plate, six connected with the beam, a main speed reducer, two shock absorber upper bracket, the two height adjusting valve, two shock absorber, four leaf spring connection device, eight support block, eight ball joint, two brake system and four elastic element. The invention reduces the wear of the tire, the upper, the structure of the leaf spring for the transverse arm of the casting structure replaces the original, the weight of the front suspension is reduced, reducing the energy consumption, improves the economy of the suspension, the braking performance of the vehicle is improved, and the elastic element is arranged on the bending of the spring plate, mounting height is low, the required installation space is reduced, can be mounted in the body with the longitudinal beam. | ||
1.一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：它由两个板簧下横臂（1）、两个半轴（2）、两个托板（3）、两个板簧上横臂（4）、两个螺栓托座（5）、两个U型螺栓（6）、两个轮边支架（7）、两个支撑板（8）、六个连接横梁（9）、一个主减速器（10）、两个减振器上支架（11）、两个高度调节阀（12）、两个减震器（13）、四个板簧连接装置（14）、八个支撑块（15）、八个球铰（16）、两个制动系统（17）和四个弹性元件（18）构成；其中：所述的两个板簧下横臂（1）和两个板簧上横臂（4）分别布置在副车架两侧，板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）一端连接板簧连接装置（14），板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）另一端通过轴销与轮边支架（7）相连；所述的副车架是由两个支撑板（8）和六个连接横梁（9）焊接构成，两个支撑板（8）分别位于主减速器（10）的两侧，三个连接横梁（9）位于主减速器（10）上方，另三个连接横梁（9）位于主减速器（10）下方，六个连接横梁（9）位于两个支撑板（8）之间；所述的两个轮边支架（7）位于悬架的两侧，轮边支架（7）与制动系统（17）相连；板簧连接装置（14）与支撑块（15）通过球铰（16）相连；所述的支撑块（15）与支撑板（8）通过螺栓连接；所述的弹性元件（18）的下端与托板（3）相连，上端与车架相连；所述的两个托板（3）位于副车架的两侧，托板（3）通过螺栓托座（5）、U型螺栓（6）与轮边支架（7）上部相连；所述的减振器（13）的下端与轮边支架（7）相连，上端与减振器上支架（11）相连，所述的两个减振器上支架（11）分别焊接在两个支撑板（8）上；所述的两个半轴（2）布置在主减速器（10）两侧，半轴（2）一端通过万向节与主减速器（10）相连，另一端通过万向节与轮边支架（7）相连；所述的四个弹性元件（18），副车架每一侧各有两个弹性元件（18），每一侧的两个弹性元件（18）安装在托板（3）的两侧；副车架两侧各安装有一个高度调节阀（12），位于减振器上支架（11）的一侧，通过螺栓安装在两个支撑板（8）上。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的弹性元件（18）是空气弹簧或螺旋弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）是通过加工板簧用作上、下横臂的。
4.根据权利要求书1所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的托板（3）是通过板簧加工的。
1.一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：它由两个板簧下横臂（1）、两个半轴（2）、两个托板（3）、两个板簧上横臂（4）、两个螺栓托座（5）、两个U型螺栓（6）、两个轮边支架（7）、两个支撑板（8）、六个连接横梁（9）、一个主减速器（10）、两个减振器上支架（11）、两个高度调节阀（12）、两个减震器（13）、四个板簧连接装置（14）、八个支撑块（15）、八个球铰（16）、两个制动系统（17）和四个弹性元件（18）构成；其中：所述的两个板簧下横臂（1）和两个板簧上横臂（4）分别布置在副车架两侧，板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）一端连接板簧连接装置（14），板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）另一端通过轴销与轮边支架（7）相连；所述的副车架是由两个支撑板（8）和六个连接横梁（9）焊接构成，两个支撑板（8）分别位于主减速器（10）的两侧，三个连接横梁（9）位于主减速器（10）上方，另三个连接横梁（9）位于主减速器（10）下方，六个连接横梁（9）位于两个支撑板（8）之间；所述的两个轮边支架（7）位于悬架的两侧，轮边支架（7）与制动系统（17）相连；板簧连接装置（14）与支撑块（15）通过球铰（16）相连；所述的支撑块（15）与支撑板（8）通过螺栓连接；所述的弹性元件（18）的下端与托板（3）相连，上端与车架相连；所述的两个托板（3）位于副车架的两侧，托板（3）通过螺栓托座（5）、U型螺栓（6）与轮边支架（7）上部相连；所述的减振器（13）的下端与轮边支架（7）相连，上端与减振器上支架（11）相连，所述的两个减振器上支架（11）分别焊接在两个支撑板（8）上；所述的两个半轴（2）布置在主减速器（10）两侧，半轴（2）一端通过万向节与主减速器（10）相连，另一端通过万向节与轮边支架（7）相连；所述的四个弹性元件（18），副车架每一侧各有两个弹性元件（18），每一侧的两个弹性元件（18）安装在托板（3）的两侧；副车架两侧各安装有一个高度调节阀（12），位于减振器上支架（11）的一侧，通过螺栓安装在两个支撑板（8）上。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的弹性元件（18）是空气弹簧或螺旋弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的板簧下横臂（1）和板簧上横臂（4）是通过加工板簧用作上、下横臂的。
4.根据权利要求书1所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的托板（3）是通过板簧加工的。
翻译：技术领域
本发明汽车悬架系统结构，特别是一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架。
背景技术
目前客车在后悬架上很少采用双横臂式的独立悬架方案。客车后悬架一般选用价格较经济的非独立悬架，双横臂式的独立悬架相对较为昂贵；双横臂式独立悬架，由四个横臂组成，上下横臂一般都由铸件构成，所以总质量一般都很大，使得制动系统无法保证提供足够的制动力。双横臂独立悬架结构复杂，气囊一般安装在上横臂上，安装所需占用空间较多。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架，主要解决现上述现有技术所存在的缺陷，它降低了轮胎的磨损，上、下横臂用板簧结构取代了原先的铸件结构，减轻了前悬架的重量，降低了能量的消耗，提高了悬架的经济性，提高了汽车的制动性能，并且弹性元件安装在折弯的板簧托板上，安装高度较低，所需的安装空间减少，能安装在带有纵梁的车身上。
为实现上述目的，本发明是这样实现的。
一种汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：它由两个板簧下横臂、两个半轴、两个托板、两个板簧上横臂、两个螺栓托座、两个U型螺栓、两个轮边支架、两个支撑板、六个连接横梁、一个主减速器、两个减振器上支架、两个高度调节阀、两个减震器、四个板簧连接装置、八个支撑块、八个球铰、两个制动系统和四个弹性元件构成；其中：所述的两个板簧下横臂和两个板簧上横臂分别布置在副车架两侧，板簧下横臂和板簧上横臂一端连接板簧连接装置，板簧下横臂和板簧上横臂另一端通过轴销与轮边支架相连；所述的副车架是由两个支撑板和六个连接横梁焊接构成，两个支撑板分别位于主减速器的两侧，三个连接横梁位于主减速器上方，另三个连接横梁位于主减速器下方，六个连接横梁位于两个支撑板之间；所述的两个轮边支架位于悬架的两侧，轮边支架与制动系统相连；板簧连接装置与支撑块通过球铰相连；所述的支撑块与支撑板通过螺栓连接；所述的弹性元件的下端与托板相连，上端与车架相连；所述的两个托板位于副车架的两侧，托板通过螺栓托座、U型螺栓与轮边支架上部相连；所述的减振器的下端与轮边支架相连，上端与减振器上支架相连，所述的两个减振器上支架分别焊接在两个支撑板上；所述的两个半轴布置在主减速器两侧，半轴一端通过万向节与主减速器相连，另一端通过万向节与轮边支架相连；所述的四个弹性元件，副车架每一侧各有两个弹性元件，每一侧的两个弹性元件安装在托板的两侧；副车架两侧各安装有一个高度调节阀，位于减振器上支架的一侧，通过螺栓安装在两个支撑板上。
所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的弹性元件是空气弹簧或螺旋弹簧。
所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的板簧下横臂和板簧上横臂是通过加工板簧用作上、下横臂的。
所述的汽车板簧双横臂式的独立后悬架，其特征在于：所述的托板是通过板簧加工的。
本发明的优点是：它降低了轮胎的磨损，上、下横臂用板簧结构取代了原先的铸件结构，减轻了前悬架的重量，降低了能量的消耗，提高了悬架的经济性，提高了汽车的制动性能，并且弹性元件安装在折弯的板簧托板上，安装高度较低，所需的安装空间减少，能安装在带有纵梁的车身上。
附图说明
图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。
图中：1、板簧下横臂；2、半轴；3、托板；4、板簧上横臂；5、螺栓托座；6、U型螺栓；7、轮边支架；8、支撑板；9、连接横梁；10、主减速器；11、减震器上支架；12、高度调节阀；13、减震器；14、板簧连接装置；15、支撑块；16、球铰；17、制动系统；18、空气弹簧。
具体实施方式
请参阅图1，它是本发明一实施例客车汽车板簧双横臂式的独立后悬架的结构示意图。如图所示：它由两个板簧下横臂1、两个半轴2、两个托板3、两个板簧上横臂4、两个螺栓托座5、两个U型螺栓6、两个轮边支架7、两个支撑板8、六个连接横梁9、一个主减速器10、两个减振器上支架11、两个高度调节阀12、两个减震器13、四个板簧连接装置14、八个支撑块15、八个球铰16、两个制动系统17和四个弹性元件18构成。其中：所述的两个板簧下横臂1和两个板簧上横臂4分别布置在副车架两侧，板簧下横臂1和板簧上横臂4一端连接板簧连接装置14，板簧下横臂1和板簧上横臂4另一端通过轴销与轮边支架7相连；所述的副车架是由两个支撑板8和六个连接横梁9焊接构成，两个支撑板8分别位于主减速器10的两侧，三个连接横梁9位于主减速器10上方，另三个连接横梁9位于主减速器10下方，六个连接横梁9位于两个支撑板8之间；所述的两个轮边支架7位于悬架的两侧，轮边支架7与制动系统17相连；板簧连接装置14与支撑块15通过球铰16相连；所述的支撑块15与支撑板8通过螺栓连接；所述的弹性元件18的下端与托板3相连，上端与车架相连；所述的两个托板3位于副车架的两侧，托板3通过螺栓托座5、U型螺栓6与轮边支架7上部相连；所述的减振器13的下端与轮边支架7相连，上端与减振器上支架11相连，所述的两个减振器上支架11分别焊接在两个支撑板8上；所述的两个半轴2布置在主减速器10两侧，半轴2一端通过万向节与主减速器10相连，另一端通过万向节与轮边支架7相连；所述的四个弹性元件18，副车架每一侧各有两个弹性元件18，每一侧的两个弹性元件18安装在托板3的两侧；副车架两侧各安装有一个高度调节阀12，位于减振器上支架11的一侧，通过螺栓安装在两个支撑板8上。
所述的弹性元件18是空气弹簧或螺旋弹簧。
所述的板簧下横臂1和板簧上横臂4是通过加工板簧用作上、下横臂的。
所述的托板3是通过板簧加工的。
本发明中，四个弹性元件18（如：空气弹簧）的上端固定在客车车身（车架）上，下端安装在托板3上，四个弹性元件18承受着客车后半部分的自重和载荷；两个高度调节阀12安装在两个减震器13的旁边，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候，可通过高度调节阀12调节弹性元件18内的压力，从而调节气囊作为空气弹簧作用的弹簧刚度。两个减震器13分别安装在副车架的两侧，上部通过螺栓与减震器上支架11固定，下端通过铰接固定在轮边支架7上，在客车车身受到冲击和上下颠簸的时候可吸收部分的能量，减少客车上下颠覆的幅度。两个板簧下横臂1、两个板簧上横臂4也分别布置在副车架的两侧，用于传递客车的侧向力、保持客车的横向稳定性6。
作为一种优选方式，所述的板簧下横臂1和板簧下横臂4的长度是310mm或310mm以上，原因是：由于上下横臂的长度加长，减少了客车后悬架的轮距变化，降低了轮胎的磨损。
本发明中独立悬架的弹性元件的托板为折弯板簧，降低了垂直方向的安装高度，从而可以降低地板高度，也可以使悬架能够轻松安装在车架上。
本发明中的上横臂和下横臂采取板簧结构，代替原先的铸件结构，大大降低了后悬架的总质量，降低了制动力，提高了制动性能。
总之，使用本发明结构，降低了轮胎的磨损，降低了垂直方向弹性元件的安装高度，降低了后悬架的总质量，提高了制动性能，从而可以降低地板高度，也可以使悬架能够轻松安装在车架上。当然，该结构也适用于其它需要安装双横臂式的独立后悬架的汽车。
综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本发明的技术范畴。
