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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体的涉及一种分动器支撑装置。

背景技术

随着商用车领域的不断发展，部分特殊工况需要采用驱动力更强的全驱车型以实现车辆动力性 的要求。分动器作为在全驱车型中合理分配驱动力的重要部件，对其进行全方位的减振保护是非常 重要的。目前的分动器支撑装置多数都是通过简单的在分动器两侧采用垂直结构的橡胶块进行支撑 减震，减振性能较差，且难以避免分动器的横向摆动，对传动系统如传动轴、变速器输出法兰、驱 动桥的可靠性造成很大的影响。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新的汽车分动器支撑装置，通过在分动 器两侧分别安装楔形橡胶支撑件以提供三个主方向的减振，同时在分动器下部左侧安装一根推力 杆，实现对分动器纵向及横向的摆动控制，以这种创新结构最佳化了分动器的支撑和减震效果，而 且推力杆一端采用轴套式连接，另一端采用螺栓纵向连接，大大增加了安装维护的便利性，可推广 应用于各类车型的分动器支撑中。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种分动器支撑装置，包括下支架2、推力杆3、推力杆支架4、橡胶支撑件5和上支架6，所 述上支架6连接于分动器的上部，所述橡胶支撑件5连接于所述上支架6和车架，所述下支架2 连接于分动器的下部，所述推力杆3的一端连接于所述下支架2，所述推力杆3的另一端连接于所 述推力杆支架4，所述推力杆支架4连接于车架。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述橡胶支撑件5和上支架6各包括有 两个，两个上支架6分别连接于分动器上部的两侧面，每个上支架上连接有一个橡胶支撑件5，通 过所述橡胶支撑件实现分动器垂向、前后、左右三个主方向上的减振，所述推力杆3的一端以轴套 式连接于所述下支架2上，所述推力杆3的另一端纵向连接于所述推力杆支架4上，通过所述推力 杆3实现对分动器纵向和横向的摆动控制。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述上支架6包括上支架侧板6-1和上 支架顶板6-2，所述上支架顶板6-2连接于上支架侧板6-1的顶部，所述橡胶支撑件5包括支撑底 座5-1和固定连接板5-2，所述固定连接板5-2连接于支撑底座5-1的表面，所述上支架侧板6-1、 上支架顶板6-2、支撑底座5-1和固定连接板5-2上均开设有连接螺孔，所述上支架侧板6-1通过 螺栓固定连接于分动器的上部侧面，所述固定连接板5-2通过螺栓固定连接于所述上支架顶板6-2 上，所述支撑底座5-1通过螺栓固定连接于车架上。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述上支架侧板6-1和上支架顶板6-2 通过一矩形板垂直弯折形成，上支架顶板6-2一体连接于上支架侧板6-1的顶端且当上支架侧板固 定连接于分动器上部侧面时，上支架顶板6-2垂直于上支架侧板6-1向外延伸，所述固定连接板 5-2垂直设置于所述支撑底座5-1的表面上，当所述固定连接板5-2固定连接于所述上支架顶板6-2 上时，所述支撑底座5-1平行于分动器的侧面。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述下支架2包括下支架底座2-1和圆 柱轴2-2，所述下支架底座2-1上开设有连接螺孔，所述圆柱轴2-2设置于所述下支架底座2-1上， 所述下支架底座2-1通过螺栓固定连接于分动器的下部侧面，所述推力杆3包括杆体3-1、设置于 杆体3-1一端的轴套3-2和设置于杆体3-1另一端的轴销3-3，所述推力杆支架4包括支架本体4-1、 设置于支架本体4-1一端的车架连接座4-2和设置于支架本体4-1另一端的轴销连接座4-3，通过 所述圆柱轴2-2插入所述轴套3-2内实现推力杆3与下支架2间的轴套式连接，所述推力杆3的轴 销3-3固定连接于所述推力杆支架4的轴销连接座4-3，所述推力杆支架4的车架连接座4-2固定 连接于车架。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述下支架底座2-1具有矩形结构，所 述圆柱轴2-2垂直于所述下支架底座2-1的表面设置，且所述圆柱轴2-2包括圆柱底座和位于圆柱 底座上的圆柱套轴，所述推力杆3的轴套3-2具有圆环套筒结构，在圆环中部形成圆孔，所述圆柱 轴的圆柱套轴插入所述轴套的圆孔内。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述推力杆3的轴销3-3包括圆柱台座 和设置于圆柱台座的相对两端面上的第一连接片，所述第一连接片上开设有连接孔，所述推力杆支 架4的轴销连接座4-3的中部开设有U型槽，U型槽两侧形成有第二连接片，所述第二连接片上开 设有连接孔，所述圆柱台座伸入所述U型槽内后，通过螺栓依次穿过所述第一连接片和第二连接片 上的连接孔而将轴销3-3固定连接于轴销连接座4-3。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述推力杆支架4的支架本体4-1具有 圆弧结构，所述车架连接座4-2上开设有若干连接螺孔，所述车架连接座4-2通过螺栓固定连接于 车架。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述橡胶支撑件具有楔形结构。

进一步的根据本实用新型所述的分动器支撑装置，其中所述上支架6和橡胶支撑件5各包括有 两个，两个上支架6分别连接于分动器上部的两侧面，每个上支架上连接有一个橡胶支撑件5，所 述橡胶支撑件水平连接于车架上，所述下支架2包括有一个并连接于分动器下部的一个侧面上，并 与所述上支架错位设置，所述推力杆3沿分动器侧面纵向连接于所述下支架2上。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1)、本实用新型所述分动器支撑装置创新的采用两个橡胶支撑件实现了分动器三个主方向(垂 向、前后方向、左右方向)的减振，大大提高了分动器的减振性能；同时创新引入推力杆，克服了 现有支撑装置无法抑制分动器横向摆动的问题，提高了分动器的支撑性能，保证了传动系统、驱动 桥等部件的运行可靠性；

2)、本实用新型所述支撑装置中各部件之间以螺栓螺母固定连接，同时推力杆与下支架间采用 轴套式连接、与推力杆支架间采用螺栓纵向连接，整个装置非常便于装配连接，可广泛推广应用于 各类车型分动器的支撑中，具有广阔的市场前景；

3)、本实用新型所述分动器支撑装置中的主要减震部件如橡胶支撑件、推力杆等都具有较长的 使用寿命，保证了所述支撑装置可长时间稳定的对汽车分动器提供支撑减振作用，保证了汽车动力 分配安全。

附图说明

附图1为本实用新型所述分动器支撑装置的主视结构图；

附图2为本实用新型所述分动器支撑装置的俯视结构图；

附图3为分动器的主视结构图；

附图4为橡胶支撑件的立体结构示意图；

附图5为上支架的立体结构示意图；

附图6为下支架的立体结构示意图；

附图7为推力杆的立体结构示意图；

附图8为推力杆支架的立体结构示意图；

图中各附图标记的含义如下：

1-分动器，2-下支架，3-推力杆，4-推力杆支架，5-橡胶支撑件，6-上支架，2-1：下支架底 座，2-2：圆柱轴，3-1：杆体，3-2：轴套，3-3：轴销，4-1：支架本体，4-2：车架连接座，4-3： 轴销连接座，5-1：支撑底座，5-2：固定连接板，6-1：上支架侧板，6-2：上支架顶板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解 本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1至附图8所示，本实用新型所述分动器支撑装置用于对各类车型上的分动器进行支撑 固定，分动器作为在全驱车型中合理分配驱动力的重要部件，对其进行减振保护非常重要，本实用 新型所提供的支撑装置能够对分动器进行三个方向上的减振固定。具体的所述分动器支撑装置整体 包括下支架2、推力杆3、推力杆支架4、橡胶支撑件5和上支架6，其中分动器1的上部两侧面分 别加工有4个螺纹孔，如附图3中a处所示，所述分动器1的下部一侧面上加工有4个螺纹孔，如 附图3中b处所示。所述上支架6包括上支架侧板6-1和上支架顶板6-2，所述上支架侧板6-1和 上支架顶板6-2具有一体结构，可通过一矩形板垂直弯折形成，即上支架侧板6-1和上支架顶板 6-2间相互垂直，如附图5所示，在上支架侧板6-1上对应于分动器上部侧面的4个螺纹孔加工有 4个相对应的螺纹孔，在上支架顶板6-2上加工有2个连接螺孔。所述的橡胶支撑件5作为减震作 用的主要部件采用橡胶材质制作，并包括支撑底座5-1和固定连接板5-2，如附图4所示，所述固 定连接板5-2垂直设置于所述支撑底座5-1表面上，所述支撑底座5-1和固定连接板5-2具有矩形 板结构，在所述支撑底座5-1的四个角部加工有四个连接螺孔，在所述固定连接板5-2的中部加工 有两个连接螺孔，该连接螺孔与上支架顶板6-2上的连接螺孔相对应。所述的下支架2包括下支架 底座2-1和圆柱轴2-2，所述的下支架底座2-1具有矩形结构，并在矩形角部开设有四个连接螺孔， 下支架底座2-1上的四个连接螺孔与分动器1下部侧面上的4个螺纹孔相对应，在下支架底座2-1 表面中央向外垂直设置有圆柱轴2-2，所述圆柱轴2-2具体的包括大直径的圆柱底座和位于圆柱底 座上的小直径的圆柱套轴，所述圆柱轴2-2可一体设置于所述下支架底座2-1的表面，如附图6 所示。所述推力杆3包括杆体3-1、设置于杆体3-1一端的轴套3-2和设置于杆体3-1另一端的轴 销3-3，其中所述轴套3-2整体具有圆环套筒结构，在圆环中部形成有圆孔，下支架2的圆柱轴2-2 中的圆柱套轴可插入所述圆孔内，所述轴销3-3包括圆柱台座和设置于圆柱台座的相对两端面上的 第一连接片，所述第一连接片上开设有连接孔。所述推力杆支架4包括支架本体4-1、车架连接座 4-2和轴销连接座4-3，所述支架本体4-1具有圆弧弯折结构，在支架本体4-1的一端一体设置有 轴销连接座4-3，所述轴销连接座4-3的中部开设有U型槽，U型槽两侧形成第二连接片，所述第 二连接片上开设有连接孔，所述第二连接片与下支架轴销上的第一连接片相对应，且其连接孔相互 对准，在所述支架本体4-1的另一端一体设置有车架连接座4-2，所述车架连接座4-2上开设有若 干连接孔，用于将推力杆支架固定连接于车架上。

本实用新型所述分动器支撑装置对汽车的分动器进行支撑固定的具体连接过程为：两个上支架 6分别固定连接于分动器的上部两侧面，具体的通过螺钉穿过上支架侧板6-1上的螺纹孔后固定连 接于分动器上部两侧面上对应的螺纹孔内将上支架螺纹固定连接于分动器两侧面，并上支架的上支 架顶板垂直向外。然后将两个橡胶支撑件5分别固定连接于两个所述上支架上，具体的将橡胶支撑 件5的固定连接板5-2紧贴上支架6的上支架顶板6-2，并使固定连接板5-2的连接螺孔对准上支 架顶板6-2上的连接螺孔，然后通过螺栓依次穿过固定连接板5-2和上支架顶板6-2上的连接螺孔 后锁固与螺母，将橡胶支撑件5固定于上支架上，同时橡胶支撑件5的支撑底座5-1向外。然后将 下支架2固定连接于分动器的下部侧面，具体的将下支架2的下支架底座2-1紧贴分动器的下部侧 面，并使下支架底座2-1上的连接螺孔对准分动器的下部一侧面上的螺纹孔，借助螺钉穿过螺孔后 将下支架2固定连接于分动器下侧表面，并使下支架2的圆柱轴2-2垂直向外。将所述推力杆3 的一端套装连接于下支架2上，具体的将下支架2的圆柱轴2-2插入推力杆一端的轴套3-2上的圆 孔内，实现两者间的可拆卸套装连接。将推力杆的另一端的轴销固定连接于推力杆支架上，具体的 将推力杆另一端的轴销3-3的圆柱台座伸入推力杆支架的轴销连接座4-3上开设的U型槽内，并使 圆柱台座两端面上的第一连接片对准U型槽两侧的第二连接片，通过螺栓穿过第一连接片和第二连 接片上的连接孔后将第一连接片和第二连接片固定连接在一起。完成对分动器的支撑，最后将橡胶 支撑件的支撑底座5-1和推力杆支架的车架连接座4-2固定连接于汽车车架上，具体的通过螺钉穿 过支撑底座5-1和车架连接座4-2上的连接螺孔后螺纹连接于车架上，这样通过本实用新型所述的 支撑装置将分动器牢固的支撑固定于汽车车架上。

本实用新型所述分动器支撑装置，采用两个橡胶支撑件对分动器的两侧进行支撑固定，有效的 增强了分动器垂向、前后、左右三个主方向的减振效果，同时借助推力杆的连接实现了对分动器纵 向和横向的摆动控制，保证了分动器的支撑牢固强度。而且所述推力杆一端采用轴套式连接，另一 端采用螺栓纵向连接，大大增加了安装维护的便利性，主要减震部件(橡胶支撑件及推力杆)使用 寿命较长，保证了支撑装置对分动器可提供永久支撑作用，为分动器的长期稳定运行创造了条件。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。