| 专利名称： | 一种节能汽车用继电器陶瓷外壳 | ||
| 专利名称(英文)： | An energy-saving automobile relay ceramic shell | ||
| 专利号： | CN201610323026.9 | 申请时间： | 20160516 |
| 公开号： | CN105762022A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 咸阳陶瓷研究设计院 | ||
| 申请地址： | 712000 陕西省咸阳市秦都区渭阳西路35号 | ||
| 发明人： | 杨倩; 阎蛇民 | ||
| 分类号： | H01H50/04 | 主分类号： | H01H50/04 |
| 代理机构： | 北京世誉鑫诚专利代理事务所(普通合伙) 11368 | 代理人： | 郭官厚 |
| 摘要： | 本发明涉及一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体与盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。本发明的优点体现在：将铜箔卡长度降低，可形成卡台结构，保证结构连接稳定；将铜箔卡设为卡接式结构，可随时更换，防止因铜箔卡因高温、磨损、震动造成损坏后整个继电器外壳也无法使用，只需更换铜箔卡即可继续使用；在外壳本体外表面设有金属层，使外壳本体更加牢固，提高了外壳本体的耐热性及耐磨性。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an energy-saving automobile relay ceramic shell, the shell body is formed by welding the cover plate; a cover plate welded to the casing the bottom of the main body, a shell body is hollow, the top surface of the shell main body is provided with two coil bayonet, are respectively arranged on the left and right sides of the top surface of; copper foil card is fastened on the inner wall of the shell body; copper foil card is arranged in the housing side and the rear side of the inner wall of the main body; the copper foil card length is less than the internal height of the shell main body, the structure of formed structure; the outer layer of the casing body is provided with a metal layer. The advantages of this invention : to reduce the length of the card a copper foil, clamped structure can be formed, ensuring stable connection structure; the copper foil to a clamping structure of the card is set, can be replaced at any time, prevent the copper foil card due to the high temperature, abrasion, after damage due to vibration of the entire relay outer casing is also unable to use the, card only needs to replace the copper foil can be used; the outer surface of the casing body is provided with a metal layer, of the shell main body more firmly, improves the wear resistance and the heat resistance of the outer shell body. | ||
1.一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，由外壳本体与 盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳 本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁 卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度 小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。
2.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述外壳本体为矩形结构。
3.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述线圈卡口为圆形。
4.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡与外壳本体内表面设有过渡部。
5.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡位于两个线圈卡口中间位置。
6.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述外壳本体材质为氧化铝陶瓷。
7.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述盖板为可伐合金。
8.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡与外壳本体通过卡扣卡紧。
1.一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特征在于，由外壳本体与 盖板焊接而成；盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳 本体顶面设有两个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁 卡接有铜箔卡；铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度 小于外壳本体内部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。
2.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述外壳本体为矩形结构。
3.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述线圈卡口为圆形。
4.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡与外壳本体内表面设有过渡部。
5.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡位于两个线圈卡口中间位置。
6.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述外壳本体材质为氧化铝陶瓷。
7.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述盖板为可伐合金。
8.根据权利要求1所述的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，其特 征在于，所述铜箔卡与外壳本体通过卡扣卡紧。
翻译：技术领域
本发明涉及电子控制元件，具体涉及一种节能汽车用继电器陶瓷 外壳。
背景技术
传统的继电器受自身制造技术，特别是触点间隙小的限制，在接 通高压交流、高压直流、大直流电机、低功率因素感性负载时，继电 器触点非常容易出现粘接失效或连续电弧烧火接触系统失效。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种节能汽车用继 电器陶瓷外壳，实现耐高温、耐磨损，提高继陶瓷外壳的使用寿命。
为实现上述目的，本发明公开了如下技术方案：
一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体与盖板焊接而成； 盖板焊接在外壳本体底部，外壳本体内部中空，外壳本体顶面设有两 个线圈卡口，分别设于顶面左右两侧；外壳本体内壁卡接有铜箔卡； 铜箔卡设置在外壳本体内壁的前后两侧；铜箔卡长度小于外壳本体内 部高度，形成卡台结构；在外壳本体外层设有金属层。
进一步的，所述外壳本体为矩形结构。
进一步的，所述线圈卡口为圆形。
进一步的，所述铜箔卡与外壳本体内表面设有过渡部。
进一步的，所述铜箔卡位于两个线圈卡口中间位置。
进一步的，所述外壳本体材质为氧化铝陶瓷。
进一步的，所述盖板为可伐合金。
进一步的，所述铜箔卡与外壳本体通过卡扣卡紧。
本发明公开的一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，具有以下有益效 果：
(1)将铜箔卡长度降低，可形成卡台结构，保证结构连接稳定；
(2)将铜箔卡设为卡接式结构，可随时更换，防止因铜箔卡因 高温、磨损、震动造成损坏后整个继电器外壳也无法使用，只需更换 铜箔卡即可继续使用；
(3)在外壳本体外表面设有金属层，使外壳本体更加牢固，提 高了外壳本体的耐热性及耐磨性。
附图说明
图1是本外壳本体的仰视图；
图2是本发明的剖视图；
图3是本外壳本体的立体图；
其中：
1-铜箔卡2-外壳本体
3-线圈卡口4-盖板
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
请参见图1-图3。
一种节能汽车用继电器陶瓷外壳，由外壳本体2与盖板4焊接而 成，盖板4焊接在外壳本体2底部，外壳本体2内部中空，外壳本体 2顶面设有两个线圈卡口3，分别设于顶面左右两侧，外壳本体2内 壁卡接有铜箔卡1，铜箔卡1设置在外壳本体2内壁的前后两侧，铜 箔卡1可随时更换，防止因铜箔卡因高温、磨损、震动造成损坏后整 个继电器外壳也无法使用，只需更换铜箔卡即可继续使用；铜箔卡1 长度小于外壳本体2内部高度，形成卡台结构，保证结构连接稳定； 在外壳本体2外层设有金属层，金属层可优选为铜、锌或者银，金属 层与外壳本体一体烧结或者二次烧结而成，使外壳本体更加牢固，提 高了外壳本体的耐热性及耐磨性。
作为具体实施例，所述外壳本体2为矩形结构。
作为具体实施例，所述线圈卡口3为圆形。
作为具体实施例，所述铜箔卡1与外壳本体2内表面设有过渡部。
作为具体实施例，所述铜箔卡1位于两个线圈卡口3中间位置。
作为具体实施例，所述外壳本体2材质为氧化铝陶瓷。
作为具体实施例，所述盖板4为可伐合金。
作为具体实施例，所述铜箔卡1与外壳本体2通过卡扣卡紧，如 需更换可以方便更换。
本发明的技术路线如下
微晶氧化铝及烧结助剂----配料-----超细球磨制浆----除铁均 化-干燥—陶瓷外壳成型----素烧-----孔加工---二次烧结----清洗 ----壳体金属化----真空焊接----装配----二次焊接----装配---- 检验----成品。
本发明采用微晶氧化铝粉料，通过研制氧化铝陶瓷配方，选用选 进的成形工艺制备出高致密陶瓷壳体，利用正交试验法优化壳体金属 化参数，最终研制并批量生产出优质高压直流真空陶瓷继电器产品。 采用全自动干粉压制工艺成形陶瓷外壳,产品致密度高,金属化成品 率高。采用铬刚玉氧化铝陶瓷配方,产品壳体硬度高,耐磨性好,耐腐 性强，容易金属化。
本发明参照真空高压开关产品，研发出一种新型高压直流真空继 电器外壳，在由金属与陶瓷封接的真空腔体中，陶瓷绝缘子滑动连接 在动触点组件与推动杆之间，利用陶瓷绝缘子零件良好的真空性能与 电绝缘性能，使动触点和静触点无论是在导通或断开的任何状态下都 与继电器的导磁轭铁板、铁芯等零件构成的磁路系统保持良好的电绝 缘，从而保证了继电器在切换直流高电压负载时的断弧能力；构成真 空腔体及其内部所有的零件均具有足够低的饱和蒸汽压，且经过高温 烘烤排气，使真空腔体中的真空度能够长期保证继电器切换大电流、 直流高电压负载的工作需要。
电动汽车作为一种纯电动力的车辆，采用蓄电池工作方式，功率 往往在50KW以上，电压在300V以上，车辆内各种控制线路复杂交错。 传统的直流继电器经过若干次切换后，接触电阻增大，自身发热高， 影响蓄电池的利用率。而应用本发明切换十万次以上，接触电阻也不 会变化，更加不存在传统直流继电器在起弧的瞬间对系统造成的电磁 干扰。本发明将电力电子器件与有触点产品有机结合，大幅度地提高 了灭弧性能，相对于国外产品使用高昂的触头合金材料和复杂的加工 工艺，降低了成本，并且电气寿命高达十万次。与传统继电器相比， 可以无弧通断感性负载、安全的隔离功能、结构简单、可靠性高；与 功率半导体器件相比，无需外配散热器件，大大减小了产品体积、无 需单独配驱动电路，其产品应用将更加广阔。我省目前着力增强关键 零部件研发配套能力。
本发明所产生的经济效益：本发明实施推广后可形成规模生产及 代替进口，年生产10万只高致密高压直流真空继电器产品，可年新 增销售收入1200万元，年利税总额300万元。
本发明所产生的社会效益：
1)可打破技术壁垒，让新能源汽车用高压直流继电器不再依赖 进口。
2)有利于资源保护，提高氧化铝陶瓷产品高附加值，突破限制 我国新能源汽车产业链健康发展的瓶颈制约，对提高我国新能源产业 的核心竞争力，开发对氧化铝精细原材料的深加工具有重大的战略意 义和深远历史意义。
3)消除了电动汽车电池回路上的安全隐患。汽车自燃事故时有 发生，这主要是由于汽车线路故障或老化，在运行时产生电弧，高温 下的电弧与汽车内饰等易燃材料接触发生了燃烧，可以说，电弧是汽 车自燃的主要原因。尽管电动汽车有着严格的阻燃标准，但真正研制 出“无弧”接通分断的继电器产品，才是从根本上解决“自燃”问题 的良方，做到从源头上杜绝这种现象的产生。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，而非对其限制；应当指出， 尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术 人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修 改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替 换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范 围。
