| 专利名称： | 用于转运车辆的运输车 | ||
| 专利名称(英文)： | The transport vehicle for transporting vehicle | ||
| 专利号： | CN201620133519.1 | 申请时间： | 20160223 |
| 公开号： | CN205365374U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 山东岱阳汽车制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 271000 山东省泰安市高新技术产业开发区龙泉路2766号 | ||
| 发明人： | 胡文鹏; 孙培龙; 王传厚; 张学拯; 王大方 | ||
| 分类号： | B60P3/07 | 主分类号： | B60P3/07 |
| 代理机构： | 济南誉丰专利代理事务所(普通合伙企业) 37240 | 代理人： | 李茜 |
| 摘要： | 一种用于转运车辆的运输车，包含有具有二类底盘（8）的运输车本体、设置在二类底盘（8）的车架前端端面并且具有伸缩缸的前支腿（1）、设置在二类底盘（8）的车架后端端面的尾部支脚（6）、设置在二类底盘（8）的车架的后端端面部并且设置为与二类底盘（8）的车架翻转式联接的助力爬梯（7），通过前支腿（1）把运输车本体顶起，在前支腿（1）和尾部支脚（6）作用下，使运输车本体的二类底盘（8）和助力爬梯（7）形成斜面托盘，方便车辆的拽拖，不再起吊式装载车辆，因此提高了车辆的装载的安全性能和简化了车辆的装载的程序。 | ||
| 摘要(英文)： | A transport vehicle can be used for transport of the vehicle, comprising a chassis with the second category (8) of the transport vehicle body, is arranged in the secondary chassis (8) and has the front end surface of the frame of the window of the front support leg (1), is arranged in the secondary chassis (8) the rear end of the tail part of the end face of the frame of the support leg (6), is arranged in the secondary chassis (8) of the end face and the rear end of the frame is set in the secondary chassis (8) turnover is connected with the frame of the power-assisted ladder (7), through the front leg (1) up the transport vehicle body, the front support leg (1) and a tail support leg (6) under the action of, the second category of the main body of the transport vehicle chassis (8) and power-assisted ladder (7) form a slant tray, convenient entrains tows of the vehicle, no longer hoisting up type loading vehicle, so as to improve the safety of the loading of the vehicle the vehicle performance and simplified the loading of a program. | ||
1.一种用于转运车辆的运输车，其特征是：包含有具有二类底盘（8）的运输车本体、设 置在二类底盘（8）的车架前端端面并且具有伸缩缸的前支腿（1）、设置在二类底盘（8）的车 架后端端面的尾部支脚（6）、设置在二类底盘（8）的车架的后端端面部并且设置为与二类底 盘（8）的车架翻转式联接的助力爬梯（7）。
2.根据权利要求1所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：按照形成车辆拽拖的斜面 托盘的方式把前支腿（1）、尾部支脚（6）和助力爬梯（7）与运输车本体联接。
3.根据权利要求1所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：运输车本体设置为包含有 警灯装置（2）、绞盘装置（3）、载货平台（4）和侧防护装置（5），在二类底盘（8）的车架的上端 端面部设置有载货平台（4）并且在二类底盘（8）的车架的侧面部设置有侧防护装置（5），在 载货平台（4）的前端端面设置有前支腿（1）并且前支腿（1）设置为与二类底盘（8）的车架联 接，在载货平台（4）的后端端面设置有尾部支脚（6）并且尾部支脚（6）设置为与二类底盘（8） 的车架联接，绞盘装置（3）设置在载货平台（4）上并且警灯装置（2）设置为与二类底盘（8）的 车架联接，助力爬梯（7）设置在二类底盘（8）的车架的后端端面部并且助力爬梯（7）设置为 与二类底盘（8）的车架翻转式联接。
4.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：二类底盘（8）设置为发动 机为375马力、驱动方式为8×4的二类底盘，前支腿（1）的伸缩缸的行程设置为1175mm，绞盘 装置（3）的牵引力设置为15吨并且绞盘装置（3）的钢丝绳的直径设置为Φ22mm、长度设置为 40m，载货平台（4）的尺寸设置为9000×2500mm，载货平台（4）的花纹钢板的厚度设置为4mm。
5.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：前支腿（1）设置为具有伸 缩缸的两节式梁体并且前支腿（1）的梁体设置为矩形筒状体，在前支腿（1）的底端端面部设 置有支座并且前支腿（1）的支座设置为与前支腿（1）的梁体铰接式联接。
6.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：警灯装置（2）设置为爆闪 灯并且警灯装置（2）设置在二类底盘（8）的驾驶室和载货平台（4）的前端端面之间； 或绞盘装置（3）设置为液压式绞盘并且绞盘装置（3）设置在载货平台（4）的上端端面部 的前端端面； 或载货平台（4）设置为框架体并且在载货平台（4）的上端端面部的后端端面部设置有 与水平面呈7.5-8.5°的斜坡部，在载货平台（4）的上端端面部设置有花纹钢板并且在载货 平台（4）的侧面部设置有绳钩； 或侧防护装置（5）设置为框架矩形体。
7.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：尾部支脚（6）设置为矩形 梁体并且在尾部支脚（6）的底端端面部设置有支座并且尾部支脚（6）的支座设置为与尾部 支脚（6）的梁体联接。
8.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：助力爬梯（7）设置为包含 有助力弹簧（71）和梯架（72）并且梯架（72）设置为与二类底盘（8）的车架转动式联接，在梯 架（72）与二类底盘（8）的车架之间设置有助力弹簧（71）并且梯架（72）的中心面与水平面之 间的角度设置为15.5-16.5°。
9.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：载货平台（4）设置为与二 类底盘（8）叠加式排列分布并且前支腿（1）、侧防护装置（5）和尾部支脚（6）设置为按照左右 对称分布在二类底盘（8）的侧面部，绞盘装置（3）的中心线、载货平台（4）的中心线、助力爬 梯（7）的中心线和二类底盘（8）的中心线设置在同一个竖向平面上。
10.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：在二类底盘（8）的驾驶室 与载货平台（4）的前端端面之间设置有挡板并且挡板设置为与二类底盘（8）的的车架联接。
1.一种用于转运车辆的运输车，其特征是：包含有具有二类底盘（8）的运输车本体、设 置在二类底盘（8）的车架前端端面并且具有伸缩缸的前支腿（1）、设置在二类底盘（8）的车 架后端端面的尾部支脚（6）、设置在二类底盘（8）的车架的后端端面部并且设置为与二类底 盘（8）的车架翻转式联接的助力爬梯（7）。
2.根据权利要求1所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：按照形成车辆拽拖的斜面 托盘的方式把前支腿（1）、尾部支脚（6）和助力爬梯（7）与运输车本体联接。
3.根据权利要求1所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：运输车本体设置为包含有 警灯装置（2）、绞盘装置（3）、载货平台（4）和侧防护装置（5），在二类底盘（8）的车架的上端 端面部设置有载货平台（4）并且在二类底盘（8）的车架的侧面部设置有侧防护装置（5），在 载货平台（4）的前端端面设置有前支腿（1）并且前支腿（1）设置为与二类底盘（8）的车架联 接，在载货平台（4）的后端端面设置有尾部支脚（6）并且尾部支脚（6）设置为与二类底盘（8） 的车架联接，绞盘装置（3）设置在载货平台（4）上并且警灯装置（2）设置为与二类底盘（8）的 车架联接，助力爬梯（7）设置在二类底盘（8）的车架的后端端面部并且助力爬梯（7）设置为 与二类底盘（8）的车架翻转式联接。
4.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：二类底盘（8）设置为发动 机为375马力、驱动方式为8×4的二类底盘，前支腿（1）的伸缩缸的行程设置为1175mm，绞盘 装置（3）的牵引力设置为15吨并且绞盘装置（3）的钢丝绳的直径设置为Φ22mm、长度设置为 40m，载货平台（4）的尺寸设置为9000×2500mm，载货平台（4）的花纹钢板的厚度设置为4mm。
5.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：前支腿（1）设置为具有伸 缩缸的两节式梁体并且前支腿（1）的梁体设置为矩形筒状体，在前支腿（1）的底端端面部设 置有支座并且前支腿（1）的支座设置为与前支腿（1）的梁体铰接式联接。
6.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：警灯装置（2）设置为爆闪 灯并且警灯装置（2）设置在二类底盘（8）的驾驶室和载货平台（4）的前端端面之间； 或绞盘装置（3）设置为液压式绞盘并且绞盘装置（3）设置在载货平台（4）的上端端面部 的前端端面； 或载货平台（4）设置为框架体并且在载货平台（4）的上端端面部的后端端面部设置有 与水平面呈7.5-8.5°的斜坡部，在载货平台（4）的上端端面部设置有花纹钢板并且在载货 平台（4）的侧面部设置有绳钩； 或侧防护装置（5）设置为框架矩形体。
7.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：尾部支脚（6）设置为矩形 梁体并且在尾部支脚（6）的底端端面部设置有支座并且尾部支脚（6）的支座设置为与尾部 支脚（6）的梁体联接。
8.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：助力爬梯（7）设置为包含 有助力弹簧（71）和梯架（72）并且梯架（72）设置为与二类底盘（8）的车架转动式联接，在梯 架（72）与二类底盘（8）的车架之间设置有助力弹簧（71）并且梯架（72）的中心面与水平面之 间的角度设置为15.5-16.5°。
9.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：载货平台（4）设置为与二 类底盘（8）叠加式排列分布并且前支腿（1）、侧防护装置（5）和尾部支脚（6）设置为按照左右 对称分布在二类底盘（8）的侧面部，绞盘装置（3）的中心线、载货平台（4）的中心线、助力爬 梯（7）的中心线和二类底盘（8）的中心线设置在同一个竖向平面上。
10.根据权利要求3所述的用于转运车辆的运输车，其特征是：在二类底盘（8）的驾驶室 与载货平台（4）的前端端面之间设置有挡板并且挡板设置为与二类底盘（8）的的车架联接。
翻译：一、技术领域
本实用新型涉及一种运输车，尤其是一种用于转运车辆的运输车。
二、背景技术
在车辆需要清障或异地运输时，需要使用运输车，因此用于转运车辆的运输车是 一种重要的交通运输装置，在现有的用于转运车辆的运输车中，在运输大型车辆或工程机 械时，一般采用起吊式装载，不仅需要耗费大量的人力物力去完成装载，而且起吊时容易发 生安全事故，存在一定的安全隐患，同时当放置需要转运车辆也对运输车和需要转运车辆 之间产生一个冲击力，从而对车辆产生隐患的损坏。
三、发明内容
本实用新型的客体是一种用于转运车辆的运输车。
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于转运车辆的运输车， 因此提高了车辆的装载的安全性能和简化了车辆的装载的程序。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有二类底盘的运输车 本体、设置在二类底盘的车架前端端面并且具有伸缩缸的前支腿、设置在二类底盘的车架 后端端面的尾部支脚、设置在二类底盘的车架的后端端面部并且设置为与二类底盘的车架 翻转式联接的助力爬梯。
由于设计了前支腿、尾部支脚、助力爬梯和运输车本体，通过前支腿把运输车本体 顶起，在前支腿和尾部支脚作用下，使运输车本体的二类底盘和助力爬梯形成斜面托盘，方 便车辆的拽拖，不再起吊式装载车辆，因此提高了车辆的装载的安全性能和简化了车辆的 装载的程序。
本实用新型设计了，按照形成车辆拽拖的斜面托盘的方式把前支腿、尾部支脚和 助力爬梯与运输车本体联接。
本实用新型设计了，运输车本体设置为包含有警灯装置、绞盘装置、载货平台和侧 防护装置，
在二类底盘的车架的上端端面部设置有载货平台并且在二类底盘的车架的侧面 部设置有侧防护装置，在载货平台的前端端面设置有前支腿并且前支腿设置为与二类底盘 的车架联接，在载货平台的后端端面设置有尾部支脚并且尾部支脚设置为与二类底盘的车 架联接，绞盘装置设置在载货平台上并且警灯装置设置为与二类底盘的车架联接，助力爬 梯设置在二类底盘的车架的后端端面部并且助力爬梯设置为与二类底盘的车架翻转式联 接。
本实用新型设计了，二类底盘设置为发动机为375马力、驱动方式为8×4的二类底 盘。
本实用新型设计了，前支腿设置为具有伸缩缸的两节式梁体并且前支腿的梁体设 置为矩形筒状体，在前支腿的底端端面部设置有支座并且前支腿的支座设置为与前支腿的 梁体铰接式联接。
本实用新型设计了，警灯装置设置为爆闪灯并且警灯装置设置在二类底盘的驾驶 室和载货平台的前端端面之间。
本实用新型设计了，绞盘装置设置为液压式绞盘并且绞盘装置设置在载货平台的 上端端面部的前端端面。
本实用新型设计了，载货平台设置为框架体并且在载货平台的上端端面部的后端 端面部设置有与水平面呈7.5-8.5°的斜坡部，在载货平台的上端端面部设置有花纹钢板并 且在载货平台的侧面部设置有绳钩。
本实用新型设计了，前支腿的伸缩缸的行程设置为1175mm，绞盘装置的牵引力设 置为15吨并且绞盘装置的钢丝绳的直径设置为Φ22mm、长度设置为40m，载货平台的尺寸设 置为9000×2500mm，载货平台的花纹钢板的厚度设置为4mm。
本实用新型设计了，侧防护装置设置为框架矩形体。
本实用新型设计了，尾部支脚设置为矩形梁体并且在尾部支脚的底端端面部设置 有支座并且尾部支脚的支座设置为与尾部支脚的梁体联接。
本实用新型设计了，助力爬梯设置为包含有助力弹簧和梯架并且梯架设置为与二 类底盘的车架转动式联接，在梯架与二类底盘的车架之间设置有助力弹簧并且梯架的中心 面与水平面之间的角度设置为15.5-16.5°。
本实用新型设计了，载货平台设置为与二类底盘叠加式排列分布并且前支腿、侧 防护装置和尾部支脚设置为按照左右对称分布在二类底盘的侧面部，绞盘装置的中心线、 载货平台的中心线、助力爬梯的中心线和二类底盘的中心线设置在同一个竖向平面上。
本实用新型设计了，在二类底盘的驾驶室与载货平台的前端端面之间设置有挡板 并且挡板设置为与二类底盘的的车架联接。
在本技术方案中，形成车辆拽拖的斜面托盘的前支腿、尾部支脚、助力爬梯和运输 车本体为重要技术特征，在用于转运车辆的运输车的技术领域中，具有新颖性、创造性和实 用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
四、附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的示意图。
五、具体实施方式
根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当 理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有前支腿1、 警灯装置2、绞盘装置3、载货平台4、侧防护装置5、尾部支脚6、助力爬梯7和二类底盘8，
在二类底盘8的车架的上端端面部设置有载货平台4并且在二类底盘8的车架的侧 面部设置有侧防护装置5，在载货平台4的前端端面设置有前支腿1并且前支腿1设置为与二 类底盘8的车架联接，在载货平台4的后端端面设置有尾部支脚6并且尾部支脚6设置为与二 类底盘8的车架联接，绞盘装置3设置在载货平台4上并且警灯装置2设置为与二类底盘8的 车架联接，助力爬梯7设置在二类底盘8的车架的后端端面部并且助力爬梯7设置为与二类 底盘8的车架翻转式联接。
在本实施例中，二类底盘8设置为发动机为375马力、驱动方式为8×4的二类底盘。
在本实施例中，前支腿1设置为具有伸缩缸的两节式梁体并且前支腿1的梁体设置 为矩形筒状体，在前支腿1的底端端面部设置有支座并且前支腿1的支座设置为与前支腿1 的梁体铰接式联接，前支腿1的伸缩缸的行程设置为1175mm。
在本实施例中，警灯装置2设置为爆闪灯并且警灯装置2设置在二类底盘8的驾驶 室和载货平台4的前端端面之间。
在本实施例中，绞盘装置3设置为液压式绞盘并且绞盘装置3设置在载货平台4的 上端端面部的前端端面，绞盘装置3的牵引力设置为15吨并且绞盘装置3的钢丝绳的直径设 置为Φ22mm、长度设置为40m。
在本实施例中，载货平台4设置为框架体并且在载货平台4的上端端面部的后端端 面部设置有与水平面呈8.0°的斜坡部，在载货平台4的上端端面部设置有花纹钢板并且在 载货平台4的侧面部设置有绳钩。
在本实施例中，载货平台4的尺寸设置为9000×2500mm，载货平台4的花纹钢板的 厚度设置为4mm。
在本实施例中，侧防护装置5设置为框架矩形体。
在本实施例中，尾部支脚6设置为矩形梁体并且在尾部支脚6的底端端面部设置有 支座并且尾部支脚6的支座设置为与尾部支脚6的梁体联接。
在本实施例中，助力爬梯7设置为包含有助力弹簧71和梯架72并且梯架72设置为 与二类底盘8的车架转动式联接，在梯架72与二类底盘8的车架之间设置有助力弹簧71并且 梯架72的中心面与水平面之间的角度设置为16.0°。
在本实施例中，载货平台4设置为与二类底盘8叠加式排列分布并且前支腿1、侧防 护装置5和尾部支脚6设置为按照左右对称分布在二类底盘8的侧面部，绞盘装置3的中心 线、载货平台4的中心线、助力爬梯7的中心线和二类底盘8的中心线设置在同一个竖向平面 上。
将二类底盘8发动，调整好位置，驻车制动，挂上取力器，放下助力爬梯7，操作液压 系统，使前举升支腿2工作，将二类底盘8举升至后支脚6稳固的支撑在地面上，将所需救援 或运输的大型车辆或工程机械与绞盘装置3的钢丝绳固定牢固，钢丝绳前端配有吊钩，不允 许用钢丝绳直接捆绑车辆或者货物，操作绞盘装置3，通过助力爬梯7拽拉至载货平台4上， 再用捆绑带或链条将他们固定至载货平台4上的绳钩上，将助力爬梯7收起。
本实用新型的第二个实施例，在二类底盘8的驾驶室与载货平台4的前端端面之间 设置有挡板并且挡板设置为与二类底盘8的的车架联接。
载货平台前部配有前挡板进行限位，以免再运输过程中发生安全事故。
本实用新型的第三个实施例，在载货平台4的上端端面部的后端端面部设置有与 水平面呈7.5°的斜坡部，梯架72的中心面与水平面之间的角度设置为15.5°。
本实用新型的第四个实施例，在载货平台4的上端端面部的后端端面部设置有与 水平面呈8.5°的斜坡部，梯架72的中心面与水平面之间的角度设置为16.5°。
本实用新型的第五个实施例，在载货平台4的上端端面部的后端端面部设置有与 水平面呈7.5-8.5°的斜坡部，梯架72的中心面与水平面之间的角度设置为15.5-16.5°。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了前支腿1、尾部支脚6、助力爬梯7和运输车本体，通过前支腿1把运输 车本体顶起，在前支腿1和尾部支脚6作用下，使运输车本体的二类底盘8和助力爬梯7形成 斜面托盘，方便车辆的拽拖，不再起吊式装载车辆，因此提高了车辆的装载的安全性能和简 化了车辆的装载的程序。
2、由于设计了由于设计了前支腿1、尾部支脚6、助力爬梯7和运输车本体，通过拽 拖装载车辆，不再起吊式装载车辆，防止车辆产生隐患的损坏。
3、由于设计了绞盘装置3和载货平台4，提高了拽拖装载车辆的效率。
4、由于设计了挡板、警灯装置2和侧防护装置5，提高了运输车本体的安全性能。
5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作 用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通 过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与形成车辆拽拖的斜面托盘的前支腿1、尾部支脚6、助力爬梯7和运输 车本体联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征 可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例 中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
因此在用于转运车辆的运输车技术领域内，凡是包含有具有二类底盘8的运输车 本体、设置在二类底盘8的车架前端端面并且具有伸缩缸的前支腿1、设置在二类底盘8的车 架后端端面的尾部支脚6、设置在二类底盘8的车架的后端端面部并且设置为与二类底盘8 的车架翻转式联接的助力爬梯7的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
