| 专利名称： | 一种智能车载终端 | ||
| 专利名称(英文)： | Intelligent vehicle terminal | ||
| 专利号： | CN201520023807.7 | 申请时间： | 20150113 |
| 公开号： | CN204462716U | 公开时间： | 20150708 |
| 申请人： | 北京远特科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 100025 北京市朝阳区东四环北路88号院甲8号楼 | ||
| 发明人： | 刘谦; 何天翼; 高瑞宏; 徐博; 席程远 | ||
| 分类号： | G05B19/042 | 主分类号： | G05B19/042 |
| 代理机构： | 北京润泽恒知识产权代理有限公司 11319 | 代理人： | 苏培华 |
| 摘要： | 一种智能车载终端，包括：主处理器、与所述主处理器连接的车载电源、以及通过CAN总线与所述主处理器连接的各功能元件，所述各功能元件中至少具有车门锁元件，还包括：唤醒模块和电源控制器；所述唤醒模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电源控制器连接，用于在监测出所述车门锁元件开启时，唤醒所述电源控制器；所述电源控制器，连接所述主处理器和车载电源，用于被唤醒时，控制车载电源为所述主处理器上电。通过两个处理器实现对汽车内各功能元件的上电控制，解决了以往通过单一处理器处理，结构单一、对处理器要求高的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an intelligent vehicle terminal. The intelligent vehicle terminal comprises a main processor, a vehicle power supply connected with the main processor, and functional elements connected with the main processor through a CAN bus. The functional elements at least comprise a car-door lock element and also comprise a wake-up module and a power supply controller. The input terminal of the wake-up module is connected with the CAN bus, the output terminal of the wake-up module is connected with the power supply controller, and the wake-up module is used for waking up the power supply controller when that the car-door lock element is opened is monitored. The power supply controller is connected with the main processor and the vehicle power supply, and is used for controlling the vehicle power supply to supply power to the main processor when being waken up. The power-on control of the functional elements in a vehicle are achieved by means of two processors, and problems that in the prior art, a single processor is employed, the structure is simple and demands on the processor are high are solved. | ||
1.一种智能车载终端，包括：主处理器、与所述主处理器连接的车载电源、以及通过CAN总线与所述主处理器连接的各功能元件，所述各功能元件中至少具有车门锁元件，其特征在于，还包括：唤醒模块和电源控制器； 所述唤醒模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电源控制器连接，用于在监测出所述车门锁元件开启时，唤醒所述电源控制器； 所述电源控制器，连接所述主处理器和车载电源，用于被唤醒时，控制车载电源为所述主处理器上电。
2.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，还包括： 设置在所述主处理器和所述车载电源之间电源管理模块，所述电源管理模块中具有至少一个电压转换器，每个所述电压转换器，其输入端连接所述车载电源，其输出端与所述主处理器连接。
3.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，所述主处理器为微处理器MPU；和/或，所述电源控制器为微控制器MCU。
4.根据权利要求3所述的智能车载终端，其特征在于，所述电源控制器选用型号为S9S12XET256或STM8A5289的单片机。
5.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，所述唤醒模块为CAN总线收发器。
6.根据权利要求5所述的智能车载终端，其特征在于，所述各功能元件与所述车载电源连接；所述各功能元件中还包括点火锁元件； 还包括： 检测模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电源控制器连接，用于在监测出所述点火锁元件开启时，触发所述电源控制器控制所述车载电源为所述各功能元件上电。
7.根据权利要求6所述的智能车载终端，其特征在于，所述唤醒模块为第一CAN总线收发器； 所述检测模块选用第二CAN总线收发器或电流传感器。
8.根据权利要求7所述的智能车载终端，其特征在于，所述CAN总线收发器选用型号为TJA1040或TJA1055的总线收发器。
1.一种智能车载终端，包括：主处理器、与所述主处理器连接的车载电源、以及通过CAN总线与所述主处理器连接的各功能元件，所述各功能元件中至少具有车门锁元件，其特征在于，还包括：唤醒模块和电源控制器； 所述唤醒模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电源控制器连接，用于在监测出所述车门锁元件开启时，唤醒所述电源控制器； 所述电源控制器，连接所述主处理器和车载电源，用于被唤醒时，控制车载电源为所述主处理器上电。
2.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，还包括： 设置在所述主处理器和所述车载电源之间电源管理模块，所述电源管理模块中具有至少一个电压转换器，每个所述电压转换器，其输入端连接所述车载电源，其输出端与所述主处理器连接。
3.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，所述主处理器为微处理器MPU；和/或，所述电源控制器为微控制器MCU。
4.根据权利要求3所述的智能车载终端，其特征在于，所述电源控制器选用型号为S9S12XET256或STM8A5289的单片机。
5.根据权利要求1所述的智能车载终端，其特征在于，所述唤醒模块为CAN总线收发器。
6.根据权利要求5所述的智能车载终端，其特征在于，所述各功能元件与所述车载电源连接；所述各功能元件中还包括点火锁元件； 还包括： 检测模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电源控制器连接，用于在监测出所述点火锁元件开启时，触发所述电源控制器控制所述车载电源为所述各功能元件上电。
7.根据权利要求6所述的智能车载终端，其特征在于，所述唤醒模块为第一CAN总线收发器； 所述检测模块选用第二CAN总线收发器或电流传感器。
8.根据权利要求7所述的智能车载终端，其特征在于，所述CAN总线收发器选用型号为TJA1040或TJA1055的总线收发器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其是一种智能车载终端。
背景技术
在现代汽车中，车用电气设备随着人们对汽车各功能需求的不断提高也 在逐渐地增加，从发动机制动控制，安全保证系统，仪表报警系统，及提 高汽车舒适性和娱乐性而做出的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂 的系统。
对于车内各个功能元件的启动控制是通过旋转汽车钥匙点火，实现对汽 车内所有的功能元件的启动，这种启动方式导致启动时间长，效果不佳； 针对于上述问题，提出了利用车载电脑实现对汽车各功能元件的分别启 动，但这种方式通过单一的处理器控制处理，结构单一，并且对处理器的 要求较高。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提供一种智能车载终端，以解决现有技术中 利用单一的处理器进行控制处理，结构单一、对处理器要求较高的问题。
在一些说明性实施例中，所述智能车载终端，包括：主处理器、与所述 主处理器连接的车载电源、以及通过CAN总线与所述主处理器连接的各功 能元件，所述各功能元件中至少具有车门锁元件，还包括：唤醒模块和电源 控制器；所述唤醒模块，其输入端接入所述CAN总线，其输出端与所述电 源控制器连接，用于在监测出所述车门锁元件开启时，唤醒所述电源控制器； 所述电源控制器，连接所述主处理器和车载电源，用于被唤醒时，控制车载 电源为所述主处理器上电。
与现有技术相比，本实用新型的说明性实施例包括以下优点：
通过两个处理器实现对汽车内各功能元件的上电控制，解决了以往通过 单一处理器处理，结构单一、对处理器要求高的问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请 的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并 不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是按照本实用新型的说明性实施例的结构示意图；
图2是按照本实用新型的说明性实施例的结构示意图；
图3是按照本实用新型的说明性实施例的结构示意图。
具体实施方式
在以下详细描述中，提出大量特定细节，以便于提供对本实用新型的 透彻理解。但是，本领域的技术人员会理解，即使没有这些特定细节也可 实施本实用新型。在其它情况下，没有详细描述众所周知的方法、过程、 组件和电路，以免影响对本实用新型的理解。
为了便于能够快速的理解本方案，以下对本实用新型中的说明性实施 例的主要思想进行简单说明。
通过微处理器作为车载电源的控制器，实现对车载电脑和各功能元件 的分别上电，将车载电脑的部分工作分配给微处理器，有效的降低了对于 车载电脑的要求。
参照图1，图1示出了本发明中的说明性实施例中的一种智能车载终端 的结构示意图。
包括：主处理器4、与所述主处理器4连接的车载电源7、以及通过CAN 总线5与所述主处理器4连接的各功能元件8，所述各功能元件8中至少具 有车门锁元件6，还包括：唤醒模块1和电源控制器2；所述唤醒模块1，其 输入端接入所述CAN总线5，其输出端与所述电源控制器2连接，用于在 监测出所述车门锁元件6开启时，唤醒所述电源控制器2；所述电源控制器 2，连接所述主处理器4和车载电源7，用于被唤醒时，控制车载电源7为所 述主处理器4上电。
在一些说明性实施例中，所述唤醒模块1为CAN总线收发器。
通过两个处理器实现对汽车内各功能元件的上电控制，解决了以往通过 单一处理器处理，结构单一、对处理器要求高的问题。
在一些说明性实施例中，还包括：设置在所述主处理器4和所述车载电 源7之间电源管理模块3，所述电源管理模块3中具有至少一个电压转换器， 每个所述电压转换器，其输入端连接所述车载电源7，其输出端与所述主处 理器4连接。
参照图2，图2示出了本发明中的说明性实施例中的一种智能车载终端 的结构示意图。
包括：主处理器4、与所述主处理器4连接的车载电源7、以及通过CAN 总线5与所述主处理器4连接的各功能元件8，所述各功能元件8中至少具 有车门锁元件6，还包括：唤醒模块1和电源控制器2；所述唤醒模块1，其 输入端接入所述CAN总线5，其输出端与所述电源控制器2连接，用于在 监测出所述车门锁元件6开启时，唤醒所述电源控制器2；所述电源控制器 2，连接所述主处理器4和车载电源7，用于被唤醒时，控制车载电源7为所 述主处理器4上电。所述各功能元件8中还包括点火锁元件9；
所述智能车载终端还包括：检测模块10，其输入端接入所述CAN总线 5，其输出端与所述电源控制器2连接，用于在监测出所述点火锁元件9开 启时，触发所述电源控制器2控制所述车载电源7为所述各功能元件8上电。
其中，所述唤醒模块1为第一CAN总线收发器；所述检测模块10选用 第二CAN总线收发器或电流传感器
通过上述结构，可以实现在车门锁从锁定状态转换至开启状态时(即车 主通过车钥匙开启车门时)，唤醒模块唤醒控制器，控制器控制车载电源为 主处理器上电，使主处理器单独启动，进入待机状态(该待机状态支持车载 电脑读取上次锁车时的状态信息，对汽车进行管理)，使汽车点火时，各功 能元件上电，此时主处理器可以快速的对各功能元件进行统筹管理。在汽车 熄火时，各功能元件停止上电，主处理器再次进入待机状态(此时主处理器 存储当前车辆的状态信息，便于下次开启时调用)，在车门锁从开启状态转 换至锁定状态时(即锁车)，电源控制器停止控制车载电源对主处理器上电， 主处理器停止运行。
汽车由于一些路况问题、车主经验问题、以及一些其它的特殊情况导致 汽车熄火，再次点火时，仅仅对汽车内的各功能元件进行上电，主处理器仍 然处于运行状态，实现快速启动，并且避免了主处理器的瞬时开启或关闭， 减小了主处理器的开/关造成的电能浪费，实现节能功效。
上述实施例中的各个部件，实现的控制流程，在现有技术中，是通过单 独的一个芯片，例如，背景技术中指出的处理器，可实现从钥匙插入汽车的 锁孔，至为各个元器件上电的流程。这种方案存在上述所述的问题，例如， 结构单一，不便于维护。通过本申请的方案，虽然增加了部件和部件间的连 接关系，但各个部件的控制运算量减少，运行稳定，单个部件成本较低，提 高了系统的稳定性和可靠性。
在一些说明性实施例中，还包括：设置在所述主处理器4和所述车载电 源7之间电源管理模块3，所述电源管理模块3中具有至少一个电压转换器， 每个所述电压转换器，其输入端连接所述车载电源7，其输出端与所述主处 理器4连接。
在一些说明性实施例中，所述主处理器为微处理器MPU。MPU相比于 中央处理器CPU处理效率更高、性能更强。常用于构建车载电脑。
在一些说明性实施例中，所述电源控制器为微控制器MCU。众所周知 的是微控制器MCU经常用于将某一电平信号作为控制信号，触发其内存储 的控制策略，向其它设备发送控制信号。另外，CAN总线收发器是根据CAN 总线中的电平信号进行电平转换，将转换后电平信号发送给其它设备，在此 选用CAN总线收发器作为唤醒模块和检测模块，监测CAN总线中的电平信 号，例如车门锁元件被开启时，CAN总线中会产生高电平信号，此时唤醒 模块接收并转换该高电平信号，将转换后的第一信号发送给电源控制器，电 源控制器识别该第一信号，控制车载电源为主处理器上电。车门锁元件被锁 定时，CAN总线中为低电平信号，此时唤醒模块接收并转换该低电平信号， 将转换后的第二信号发送给电源控制器，电源控制器控制车载电源停止对主 处理器的上电。点火锁元件与车门锁元件的控制方式相同，是通过检测模块 作为触发元件，在此不再赘述。
上述所述的方法流程是基于相关元件的本身具有的功能所完成的，相关 元件的本身具有的功能是本领域技术人员的目前众所周知的。
在一些说明性实施例中，所述电源控制器选用型号为S9S12XET256或 STM8A5289的单片机。
在一些说明性实施例中，所述CAN总线收发器选用型号为TJA1040或 TJA1055的总线收发器。
另外，还可以采用如图3所示的车载终端，MPU为主处理器，MCU为 电源控制器，PMU为电源管理模块，TJA1055为总线收发器。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思 想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体 实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理 解为对本实用新型的限制。
