| 专利名称： | 一种新型保险杠表皮防收缩槽结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A novel bumper scarfskin anti-arranging structure | ||
| 专利号： | CN201620135629.1 | 申请时间： | 20160223 |
| 公开号： | CN205395990U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 神龙汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区技术服务中心 | ||
| 发明人： | 魏勇; 肖航 | ||
| 分类号： | B60R19/02; B62D25/16 | 主分类号： | B60R19/02 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种新型保险杠表皮防收缩槽结构，包括开设在前保险杠和翼子板配合区域表皮翻边处的防收缩槽，所述防收缩槽内设有若干连接筋，所述若干连接筋的一端抵在所述防收缩槽的一侧内壁上，所述若干连接筋的另一端抵在所述防收缩槽的另一侧内壁上。通过在防收缩槽内设有若干连接筋，既能起到防止注塑工艺带来的表面收缩外观缺陷、又能避免防收缩槽带来的局部刚度不足导致的保险杠下榻风险。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a novel bumper scarfskin anti-arranging structure, which comprises in the front bumper and fender against contracts the trough epidermis with the pressure region, the anti-shrinkage groove is provided with a plurality of connecting ribs, the plurality of connecting ribs in the one end of said inner wall on one side of the of arranging, the plurality of connecting ribs in the other of said one end of the other for arranging the inner wall on one side of the. Through the is provided with a plurality of connecting ribs against contraction groove, not only can prevent the shrinkage of the injection molding process by the appearance of the surface of the defect, but also can avoid of anti-arranging to local insufficient rigidity of the bumper at risk. | ||
1.一种新型保险杠表皮防收缩槽结构，包括开设在前保险杠(2)和翼 子板(1)配合区域表皮翻边(3)处的防收缩槽(4)，其特征在于：所述防 收缩槽(4)内设有若干连接筋(5)，所述若干连接筋(5)的一端抵在所述 防收缩槽(4)的一侧内壁上，所述若干连接筋(5)的另一端抵在所述防收 缩槽(4)的另一侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在于： 所述防收缩槽(4)为U形槽，对应的，所述连接筋(5)为长方体连接筋。
3.根据权利要求1或2所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在 于：所述若干连接筋(5)均匀分布在所述防收缩槽(4)内，且相邻连接筋 (5)之间的距离为4～6mm。
4.根据权利要求1或2所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在 于：所述连接筋(5)的厚度为0.6～1.0mm。
1.一种新型保险杠表皮防收缩槽结构，包括开设在前保险杠(2)和翼 子板(1)配合区域表皮翻边(3)处的防收缩槽(4)，其特征在于：所述防 收缩槽(4)内设有若干连接筋(5)，所述若干连接筋(5)的一端抵在所述 防收缩槽(4)的一侧内壁上，所述若干连接筋(5)的另一端抵在所述防收 缩槽(4)的另一侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在于： 所述防收缩槽(4)为U形槽，对应的，所述连接筋(5)为长方体连接筋。
3.根据权利要求1或2所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在 于：所述若干连接筋(5)均匀分布在所述防收缩槽(4)内，且相邻连接筋 (5)之间的距离为4～6mm。
4.根据权利要求1或2所述的新型保险杠表皮防收缩槽结构，其特征在 于：所述连接筋(5)的厚度为0.6～1.0mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件保险杠表皮，具体指一种新型保险杠表皮防 收缩槽结构。
背景技术
保险杠表皮一般采用注塑成型工艺，在熔融状的塑料材料完成注塑后， 产品表面冷却过程中会产生内应力，特别是表皮翻边区域，翻边冷却过程中 产生的内应力会在表皮的外观面形成缩痕，造成外观缺陷。为改善缩痕，通 常会对翻边结构的根部进行“减胶”处理，也就是减小根部料厚，进而减小 冷却过程中的内应力，以达到优化缩痕的目的。虽然这种“减胶槽”(即防 收缩槽)的结构防止了产品外观面缩痕的产生，但同时带来了新的问题：“减 胶槽”会导致产品局部刚度不足，造成保险杠下榻的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术中的不足，提供一种既能起 到防止注塑工艺带来的表面收缩外观缺陷、又能避免防收缩槽带来的局部刚 度不足导致保险杠下榻风险的新型保险杠表皮防收缩槽结构。
为实现上述目的，本实用新型所设计的新型保险杠表皮防收缩槽结构， 包括开设在前保险杠和翼子板配合区域表皮翻边处的防收缩槽，所述防收缩 槽内设有若干连接筋，所述若干连接筋的一端抵在所述防收缩槽的一侧内壁 上，所述若干连接筋的另一端抵在所述防收缩槽的另一侧内壁上。
进一步地，所述防收缩槽为U形槽，对应的，所述连接筋为长方体连接 筋。
进一步地，所述若干连接筋均匀分布在所述防收缩槽内，且相邻连接筋 之间的距离为4～6mm。
进一步地，所述连接筋的厚度为0.6～1.0mm。
本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：通过在防收缩槽内设有 若干连接筋，既能起到防止注塑工艺带来的表面收缩外观缺陷、又能避免防 收缩槽带来的局部刚度不足导致的保险杠下榻风险。
附图说明
图1为前保险杠和翼子板配合区域示意图；
图2为本实用新型的新型保险杠表皮防收缩槽结构示意图；
图3为图2中防收缩槽结构放大示意图；
图4为图2中连接筋结构放大示意图。
其中：翼子板1、前保险杠2、表皮翻边3、防收缩槽4、连接筋5。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
结合图1、图2所示的新型保险杠表皮防收缩槽结构，包括开设在前保险 杠2和翼子板1配合区域表皮翻边3处的防收缩槽4，防收缩槽4内设有若干 连接筋5，且若干连接筋5的一端抵在防收缩槽4的一侧内壁上，若干连接筋 5的另一端抵在防收缩槽4的另一侧内壁上。
结合图3所示，本实施例中防收缩槽4为U形槽，对应的，连接筋5为 长方体连接筋，如图4所示，连接筋5的厚度为0.6～1.0mm，优选为0.8mm。 长方体连接筋的一侧面抵在防收缩槽的一侧内壁上，长方体连接筋的另一侧 面抵在防收缩槽的另一侧内壁上。本实施例中，若干连接筋均匀分布在防收 缩槽内，且相邻连接筋之间的距离为4～6mm，优选为5mm。既能起到防止注 塑工艺带来的表面收缩外观缺陷、又能避免防收缩槽带来的局部刚度不足导 致的保险杠下榻风险。
