| 专利名称： | 用于电动汽车的减速器前壳体 | ||
| 专利名称(英文)： | The speed reducer is used for an electric automobile front shell | ||
| 专利号： | CN201620136330.8 | 申请时间： | 20160223 |
| 公开号： | CN205350291U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 无锡市贝尔机械股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 214142 江苏省无锡市新区长江东路227号 | ||
| 发明人： | 夏以蔚 | ||
| 分类号： | F16H57/03; F16H57/04 | 主分类号： | F16H57/03 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良 |
| 摘要： | 本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种用于电动汽车的减速器前壳体，包括前壳体本体，所述前壳体本体上形成腔体，腔体内壁设有第一隔离板、第二隔离板，前壳体本体上对应于腔体位置贯穿设置输出轴孔，所述第一隔离板、第二隔离板分置于输出轴孔两侧，前壳体本体外侧壁设置油口，油口连通腔体。本实用新型产品结构简单、设计合理，在壳体内腔设置隔离板，通过隔离板将腔体内部分为不同的空间，确保齿轮得到油液充分润滑，同时前壳体外侧表面设置加强筋以确保壳体的结构强度足够可靠。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model pertains to the reducer technical field, relates to a speed reducer which is used for an electric automobile front shell, the main body comprises a front shell, said front shell main body to form a cavity, the cavity is arranged on the inner wall of the isolation plate 1st, 2nd isolation plate, on the body of a front shell of the position corresponding to the cavity through the output shaft hole, the isolation plate 1st, 2nd isolation plate is divided into the two sides of the output shaft hole, the outer side wall of the shell body is provided with the oil port, the oil port is communicated with the cavity. The product of the utility model is simple in structure, reasonable design, isolation plate is arranged in the inner cavity of the shell, through the isolating plate divides the inner part of the cavity for different space, to ensure that sufficient lubricating oil of the gear is, at the same time the outer surface of a front shell of the housing to ensure that the pen structure and sufficient strength. | ||
1.一种用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：包括前壳体本体（1），所述前壳体本体（1）上形成腔体（9），腔体（9）内壁设有第一隔离板（4）、第二隔离板（5），前壳体本体（1）上对应于腔体（9）位置贯穿设置输出轴孔（3），所述第一隔离板（4）、第二隔离板（5）分置于输出轴孔（3）两侧，前壳体本体（1）外侧壁设置油口（2），油口（2）连通腔体（9）。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：所述前壳体本体（1）外壁设置若干加强柱（6），每个加强柱（6）均沿轴向开设安装螺孔（8），相邻两个加强柱（6）之间设置加强筋（7）。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：所述腔体（9）呈椭圆形。
1.一种用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：包括前壳体本体（1），所述前壳体本体（1）上形成腔体（9），腔体（9）内壁设有第一隔离板（4）、第二隔离板（5），前壳体本体（1）上对应于腔体（9）位置贯穿设置输出轴孔（3），所述第一隔离板（4）、第二隔离板（5）分置于输出轴孔（3）两侧，前壳体本体（1）外侧壁设置油口（2），油口（2）连通腔体（9）。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：所述前壳体本体（1）外壁设置若干加强柱（6），每个加强柱（6）均沿轴向开设安装螺孔（8），相邻两个加强柱（6）之间设置加强筋（7）。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：所述腔体（9）呈椭圆形。
翻译：技术领域
本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种用于电动汽车的减速器前壳体。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有的齿轮减速器的壳体大多为整体式，生产过程较为复杂，另外在使用过程中也存在一些其他的问题，主要是壳体内部损坏后，修复过程较为复杂，需要将壳体内部零件全部取出后，再进行维修处理，操作过程较为繁琐。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种用于电动汽车的减速器前壳体，该前壳体结构简单、合理，壳体结构稳固牢靠。
按照本实用新型的技术方案：一种用于电动汽车的减速器前壳体，其特征在于：包括前壳体本体，所述前壳体本体上形成腔体，腔体内壁设有第一隔离板、第二隔离板，前壳体本体上对应于腔体位置贯穿设置输出轴孔，所述第一隔离板、第二隔离板分置于输出轴孔两侧，前壳体本体外侧壁设置油口，油口连通腔体。
作为本实用新型的进一步改进，所述前壳体本体外壁设置若干加强柱，每个加强柱均沿轴向开设安装螺孔，相邻两个加强柱之间设置加强筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述腔体呈椭圆形。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构简单、设计合理，在壳体内腔设置隔离板，通过隔离板将腔体内部分为不同的空间，确保齿轮得到油液充分润滑，同时前壳体外侧表面设置加强筋以确保壳体的结构强度足够可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的底视立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1、2中，包括前壳体本体1、油口2、输出轴孔3、第一隔离板4、第二隔离板5、加强柱6、加强筋7、安装螺孔8、腔体9等。
如图1、2所示，本实用新型是一种用于电动汽车的减速器前壳体，包括前壳体本体1，所述前壳体本体1上形成腔体9，腔体9内壁设有第一隔离板4、第二隔离板5，前壳体本体1上对应于腔体9位置贯穿设置输出轴孔3，所述第一隔离板4、第二隔离板5分置于输出轴孔3两侧，前壳体本体1外侧壁设置油口2，油口2连通腔体9。通过油口2将腔体9中的油液排出，油口2设置于前壳体本体1上靠下侧的位置，以方便油液流出。
如图2所示，前壳体本体1外壁设置若干加强柱6，每个加强柱6均沿轴向开设安装螺孔8，相邻两个加强柱6之间设置加强筋7。通过安装螺孔8将本实用新型产品安装与相应的固定座上，安装螺孔8设置于加强柱6上，确保稳固可靠，加强筋7可以有效提高前壳体本体1的强度。
如图1所示，腔体9呈椭圆形，第一隔离板4、第二隔离板5将腔体9分为不同的内腔，不同的内腔之间通过间隙相连通。前壳体本体1边缘设置用于连接的螺栓孔。
本实用新型产品在使用时，与后壳体组装后形成完整的壳体，组装过程方便快捷。
