| 专利名称： | 用于电动汽车的减速器后壳体 | ||
| 专利名称(英文)： | The speed reducer is used for an electric automobile rear housing | ||
| 专利号： | CN201620134601.6 | 申请时间： | 20160223 |
| 公开号： | CN205401662U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 无锡市贝尔机械股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 214142 江苏省无锡市新区长江东路227号 | ||
| 发明人： | 夏以蔚 | ||
| 分类号： | F16H57/03; F16H57/021; F16H57/025 | 主分类号： | F16H57/03 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良 |
| 摘要： | 本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种用于电动汽车的减速器后壳体，包括后壳体本体，后壳体本体上设有筋板，筋板与后壳体本体边缘之间形成腔体，腔体的底板上设有输入轴孔与输出轴孔，腔体中还设有第一隔板、第二隔板，所述第一隔板、第二隔板两者分置于输出轴孔两侧，且第一隔板、第二隔板两者内侧端部与输出轴孔的边缘均留有间隙。该后壳体结构简单、设计合理，组装使用后能够确保壳体结构稳固牢靠。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model pertains to the technical field of a speed reducer, relates to a speed reducer which is used for an electric automobile rear housing, comprises a rear shell body, the rear housing is provided with a rib on the body, the rib plates and forming a cavity between the edge of the body of the shell, is arranged on the bottom plate of the cavity with the output shaft of the input shaft, is also provided with a cavity of the baffle 1st, 2nd baffle, the baffle 1st, 2nd baffle are respectively arranged on the both two sides of the output shaft hole, and the 1st baffle, 2nd baffle the two inboard end portion and an output shaft hole are left with the edge of the gap. The rear housing is simple in structure, reasonable design, of the shell after assembly and use can ensure reliable structure. | ||
1.一种用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：包括后壳体本体（1），后壳体本体（1）上设有筋板（8），筋板（8）与后壳体本体（1）边缘之间形成腔体（6），腔体（6）的底板上设有输入轴孔（2）与输出轴孔（3），腔体（6）中还设有第一隔板（4）、第二隔板（5），所述第一隔板（4）、第二隔板（5）两者分置于输出轴孔（3）两侧，且第一隔板（4）、第二隔板（5）两者内侧端部与输出轴孔（3）的边缘均留有间隙。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述后壳体本体（1）上对应于腔体一侧底面还设置有加强筋（7），加强筋（7）的两端分别连接于后壳体本体（1）的边缘及筋板（8）上。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述后壳体本体（1）的边缘向外凸出设有连接孔（9）。
4.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述输入轴孔（2）为台阶孔。
1.一种用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：包括后壳体本体（1），后壳体本体（1）上设有筋板（8），筋板（8）与后壳体本体（1）边缘之间形成腔体（6），腔体（6）的底板上设有输入轴孔（2）与输出轴孔（3），腔体（6）中还设有第一隔板（4）、第二隔板（5），所述第一隔板（4）、第二隔板（5）两者分置于输出轴孔（3）两侧，且第一隔板（4）、第二隔板（5）两者内侧端部与输出轴孔（3）的边缘均留有间隙。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述后壳体本体（1）上对应于腔体一侧底面还设置有加强筋（7），加强筋（7）的两端分别连接于后壳体本体（1）的边缘及筋板（8）上。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述后壳体本体（1）的边缘向外凸出设有连接孔（9）。
4.如权利要求1所述的用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：所述输入轴孔（2）为台阶孔。
翻译：技术领域
本实用新型属于减速器技术领域，涉及一种用于电动汽车的减速器后壳体。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
现有的齿轮减速器的壳体大多为整体式，生产过程较为复杂，另外在使用过程中也存在一些其他的问题，主要是壳体内部损坏后，修复过程较为复杂，需要将壳体内部零件全部取出后，再进行维修处理，操作过程较为繁琐。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种用于电动汽车的减速器后壳体，该后壳体结构简单、设计合理，组装使用后能够确保壳体结构稳固牢靠。
按照本实用新型的技术方案：一种用于电动汽车的减速器后壳体，其特征在于：包括后壳体本体，后壳体本体上设有筋板，筋板与后壳体本体边缘之间形成腔体，腔体的底板上设有输入轴孔与输出轴孔，腔体中还设有第一隔板、第二隔板，所述第一隔板、第二隔板两者分置于输出轴孔两侧，且第一隔板、第二隔板两者内侧端部与输出轴孔的边缘均留有间隙。
作为本实用新型的进一步改进，所述后壳体本体上对应于腔体一侧底面还设置有加强筋，加强筋的两端分别连接于后壳体本体的边缘及筋板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述后壳体本体的边缘向外凸出设有连接孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述输入轴孔为台阶孔。
本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构简单、设计合理，在使用过程中通过与前壳体对合后，紧固连接，能够实现密封连接；腔体结构设计合理，腔体中的两块隔板将腔体分隔为两部分，输出轴孔和输入轴孔置于其中一部分隔腔中；加强筋起到增强强度的作用，确保后壳体本体牢靠耐用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1、2中，包括后壳体本体1、输入轴孔2、输出轴孔3、第一隔板4、第二隔板5、腔体6、加强筋7、筋板8、连接孔9等。
如图1、2所示，本实用新型是一种用于电动汽车的减速器后壳体，包括后壳体本体1，后壳体本体1上设有筋板8，筋板8与后壳体本体1边缘之间形成腔体6，腔体6的底板上设有输入轴孔2与输出轴孔3，腔体6中还设有第一隔板4、第二隔板5，所述第一隔板4、第二隔板5两者分置于输出轴孔3两侧，且第一隔板4、第二隔板5两者内侧端部与输出轴孔3的边缘均留有间隙。
后壳体本体1上对应于腔体一侧底面还设置有加强筋7，加强筋7的两端分别连接于后壳体本体1的边缘及筋板8上。通过加强筋7使得前壳体本体强度大大提高。
后壳体本体1的边缘向外凸出设有连接孔9。
输入轴孔2为台阶孔，通过该台阶孔可以将输入轴有效固定住。
本实用新型的工作过程如下：将本实用新型产品与配套的前壳体一起固定于减速器壳体的前后两端，本实用新型产品通过连接孔9固定于减速器壳体上，腔体6与减速器壳体的油腔部分相对应。
