| 专利名称： | 一种怠速起停车辆的一键启动方法和装置 | ||
| 专利名称(英文)： | stops the vehicles a kind of idle speed a push-to-start method and apparatus for | ||
| 专利号： | CN201510012078.X | 申请时间： | 20150109 |
| 公开号： | CN104653318A | 公开时间： | 20150527 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241006 安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 马恩山; 杨永涛; 赵海荣; 王明艳; 俞双剑; 戴玲娟; 钱建功 | ||
| 分类号： | F02D29/02 | 主分类号： | F02D29/02 |
| 代理机构： | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人： | 江崇玉 |
| 摘要： | 本发明公开了怠速起停车辆的一键启动方法和装置，属于汽车领域。本发明提供的怠速起停车辆的一键启动方法中，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | This invention relates to the idle play stops the vehicles push-to-start method and apparatus for, belongs to the automobile field. The invention provides idle speed a startup method for a key of stops the vehicles , push-to-start system only obtain 1st clutch state signal, the current clutch state is judged, then obtain the clutch 2nd ECU sending of the status signal, the status signal of the clutch 1st and the 2nd clutch state signal, a start signal to the ECU of the engine; in this process can be clearly obtained in the state of the clutch, the neutral switch and clutch switch are connected in parallel at the bottom of the, the signal will be generated by the combination of four, but the signal can only express two kinds of signal state, lead to push-to-start system can not know the true state of the clutch, the push-to-start of the vehicle caused by the occurrence of a failure, the alarm or not the problem of starting the vehicle. | ||
1.一种怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所述方法包括： 获取第一离合器状态信号； 根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时， 判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号； 若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一 离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致； 若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所 述ECU发送车辆启动信号。
2.根据权利要求1所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时， 判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号，包括： 根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态； 若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发 送的第二离合器状态信号。
3.根据权利要求2所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述方法还包括： 若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的通电操作，所述电动机 用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
4.根据权利要求1所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述方法还包括： 当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则 结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动 启动车辆。
5.一种怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所述方法包括如下步 骤： 获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息； 根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的 所述第二离合器状态信号； 将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
6.一种怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所述装置包括： 获取模块，用于获取第一离合器状态信号； 第一判断模块，用于根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离 合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状 态信号； 第二判断模块，用于若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信 号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致； 启动模块，用于若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信 号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
7.根据权利要求6所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述第一判断模块用于： 根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态； 若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发 送的第二离合器状态信号。
8.根据权利要求7所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述第一判断模块还用于： 若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的上电操作，所述电动机 用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
9.根据权利要求6所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述装置还包括： 第二处理模块，用于当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状 态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU 通知驾驶员进行手动启动车辆。
10.一种怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所述装置包括： 获取单元，用于获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息； 处理单元，用于根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信 息，确定发送的所述第二离合器状态信号； 发送单元，用于将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
1.一种怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所述方法包括： 获取第一离合器状态信号； 根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时， 判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号； 若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一 离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致； 若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所 述ECU发送车辆启动信号。
2.根据权利要求1所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时， 判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号，包括： 根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态； 若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发 送的第二离合器状态信号。
3.根据权利要求2所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述方法还包括： 若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的通电操作，所述电动机 用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
4.根据权利要求1所述的怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所 述方法还包括： 当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则 结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动 启动车辆。
5.一种怠速起停车辆的一键启动方法，其特征在于，所述方法包括如下步 骤： 获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息； 根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的 所述第二离合器状态信号； 将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
6.一种怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所述装置包括： 获取模块，用于获取第一离合器状态信号； 第一判断模块，用于根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离 合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状 态信号； 第二判断模块，用于若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信 号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致； 启动模块，用于若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信 号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
7.根据权利要求6所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述第一判断模块用于： 根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态； 若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发 送的第二离合器状态信号。
8.根据权利要求7所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述第一判断模块还用于： 若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的上电操作，所述电动机 用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
9.根据权利要求6所述的怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所 述装置还包括： 第二处理模块，用于当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状 态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU 通知驾驶员进行手动启动车辆。
10.一种怠速起停车辆的一键启动装置，其特征在于，所述装置包括： 获取单元，用于获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息； 处理单元，用于根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信 息，确定发送的所述第二离合器状态信号； 发送单元，用于将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种怠速起停车辆的一键启动方法和装置。
背景技术
在现有的汽车中，一键启动作为汽车的一项必要配置越来越多的应用在汽车当中。汽车的一键启动，不同于传统的机械钥匙点火方式和传统启动程序，只要驾驶员轻轻按下车辆上设置的一键启动按钮键即可实现车辆的启动或者熄火。
通常情况下车辆实现一键启动的过程中，一键启动系统根据驾驶员发出的一键启动指令，通过两条信号线路分别获取反应离合器的状态的离合器底部开关的两路信号；怠速起停车辆的一键启动系统是通过一条信号线获取离合器状态和接收另一路反应变速箱的档位状态的空档开关的信号，根据获取的离合器底部开关和空档开关的信号确定离合器处于断开状态且变速箱的档位处于空档状态时，完成车辆的一键启动。其中，ECU(英文：Electronic Control Unit，简称：ECU)可以根据空档开关的位置不同反馈离合器断开和离合器结合两种状态信号；空档开关可以根据开关的位置不同反馈变速箱在档和变速箱空档两种状态信号；怠速起停车辆是指具有怠速启停功能的车辆。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
在通常的怠速起停车辆一键启动的过程中，一键启动系统预先接收一条线路信号和另一路由空档开关与离合器底部开关并联的信号。由于两开关并联，会有四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，有时还会出现与另一路离合器相反的状态，所以会造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键 启动方法和装置。所述技术方案如下：
第一方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，所述方法包括：
获取第一离合器状态信号；
根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号；
若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致；
若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
优选地，所述根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号，包括：
根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态；
若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
优选地，所述方法还包括：
若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的通电操作，所述电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
优选地，所述方法还包括：
当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
第二方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，所述方法包括如下步骤：
获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息；
根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的所述第二离合器状态信号；
将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
第三方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取第一离合器状态信号；
第一判断模块，用于根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号；
第二判断模块，用于若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致；
启动模块，用于若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
优选地，所述第一判断模块用于：
根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态；
若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
优选地，所述第一判断模块还用于：
若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的上电操作，所述电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
优选地，所述装置还包括：
第二处理模块，用于当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
第四方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，所述装置包括：
获取单元，用于获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息；
处理单元，用于根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的所述第二离合器状态信号；
发送单元，用于将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例提供的怠速起停车辆的一键启动方法和装置，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题，提高了一键启动系统对车辆启动的准确性，降低了一键启动系统的故障率，提升了车辆驾驶员对车辆的驾驶感受。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是的本发明实施例提供的怠速起停车辆的一键启动方法所涉及的一种实施环境的结构示意图；
图2是本发明实施例一提供的怠速起停车辆的一键启动方法流程图；
图3是本发明实施例二提供的怠速起停车辆的一键启动方法流程图；
图4是本发明实施例二提供的怠速起停车辆的一键启动方法的另一流程图；
图5是本发明实施例三提供的怠速起停车辆的一键启动装置结构示意图。
图6是本发明实施例三提供的怠速起停车辆的一键启动装置的另一结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其 他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
参见图1，其示出了本发明实施例提供的车辆一键启动方法所涉及的一种实施环境的结构示意图。系统包括：ECU10、空档开关20、离合器底部开关30、一键启动系统40、第一继电器50、第二继电器60、电动机70。
其中，ECU10分别接收空档开关20和离合器底部开关30分别返回的变速箱的档位状态和离合器的状态来确定是否控制一键启动系统40对车辆进行一键启动；空档开关20和离合器底部开关30分别通过两路信号线路分别向ECU 10反馈变速箱的档位状态和离合器的状态，空档开关20通过两路信号线路根据开关的位置不同分别向ECU 10反馈变速箱在档和变速箱空档两种状态信号；离合器底部开关30通过两路信号线路根据开关的位置不同返回离合器断开和离合器结合两种状态信号；一键启动系统40接收离合器底部开关30反馈离合器的状态信号的一路信号线路，通过这一路信号线路反馈的离合器的状态，确定离合器是否处于断开状态，在离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU10发送的第二离合器状态信号，若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号是否一致，并在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时向ECU10发送车辆启动信号，ECU10在得到一键启动系统40发送的车辆启动信号后，控制第一继电器50和第二继电器60吸合，以此启动电动机70，对车辆进行启动操作。
实施例一
参见图2，本实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，该方法包括：
步骤100、一键启动系统获取第一离合器状态信号。
步骤101、根据获取的第一离合器状态信号，在确定离合器处于断开状态时，一键启动系统判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
步骤102、若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则一键启动系统判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号是否一致。
步骤103、若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致，则一键启动系统向ECU发送车辆启动信号。
通过以上描述，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题。
实施例二
参见图3，本实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，该方法流程包括：
步骤200、一键启动系统获取第一离合器状态信号。
其中，一键启动系统通过获取离合器底部开关中一路信号线路反馈的第一离合器状态信号对离合器的状态进行判断。
其中，离合器底部开关为双路行程开关开关，具有两个动端，这两个动端都对应有不同的不动端，可以根据预先的设定，两路开关的动端与对应的不动端闭合时分别表示离合器处于断开状态和闭合状态；在离合器底部开关的两路开关中与一键启动系统连接的一路开关在闭合时将离合器的状态信号反馈给一键启动系统。
步骤201、根据获取的第一离合器状态信号，在确定离合器处于断开状态时，一键启动系统判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
具体地，步骤201的具体流程如步骤2011至2013描述：
步骤2011、根据获取的第一离合器状态信号，一键启动系统判断离合器是 否处于断开状态。
其中，第一离合器状态信号是由0和1来表示的逻辑信号。
步骤2012、若确定离合器处于断开状态，则一键启动系统判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
其中，一键启动系统在判断预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号同时，指示车辆仪表盘上显示一键启动的指示灯发出绿色的灯光，用来提示车辆驾驶员车辆处于待启动状态。
其中，预设时间是200毫秒至800毫秒之间的任意时长。
步骤2013、若确定离合器处于结合状态，则完成电动机的通电操作，电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
其中，电动机的作用是使车辆的发动机从未启动状态转换到怠速状态。
步骤202、若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则一键启动系统判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号是否一致。
如果一键启动系统判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致，则进行步骤203。
如果一键启动系统判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号不一致，则进行步骤204。
步骤203、若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致，则一键启动系统向ECU发送车辆启动信号。
具体地，若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致，一键启动系统向ECU发送车辆启动信号，ECU在得到一键启动系统发送的车辆启动信号后，直接控制第一继电器和间接控制第二继电器吸合，以此启动电动机，使电动机带动车辆的发动机进入怠速状态。
步骤204、若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号不一致，则结束一键启动功能，并向ECU发出指令使ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
具体地，若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号不一致，一键启动系统结束一键启动功能，并同时向ECU发出指令使ECU通知驾驶员进行应急启动车辆并进行故障检测。
其中，一键启动系统在结束一键启动功能的同时，指示车辆仪表盘上显示一键启动的指示灯发出黄色的灯光，用来提示车辆驾驶员车辆一键启动失败， 需要驾驶员踩下离合进行应急启动车辆。
参见图4，本实施例又提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，该方法包括如下步骤：
步骤300、ECU获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息。
其中，ECU通过获取离合器底部开关中一路信号线路反馈的第二离合器状态信号对离合器的状态进行判断。该反馈第二离合器状态信号的信号线路与向一键启动系统反馈第一离合器状态信号的信号线路不是同一条信号线路。
其中，ECU从空档开关中与反馈第二离合器状态信号的信号线路并联的信号线路中获取空档开关反馈的变速箱档位的状态信息。
其中，空档开关为双路行程开关，具有两个动端，这两个动端都对应有不同的不动端，可以根据预先的设定，两路开关的动端与对应的不动端闭合时分别表示变速箱处于空档状态和在档状态；在空档开关的两路开关中与一键启动系统连接的任意一路开关闭合时，将变速箱的状态信息反馈给ECU。
步骤301、根据获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，ECU确定发送的第二离合器状态信号。
其中，在获取到的第三离合器状态信息确定离合器处于断开状态时，那么不论变速箱档位是空挡状态还是在档状态，都会确定第二离合器状态信号是表示离合器处于断开状态的逻辑信号；在获取到的第三离合器状态信息确定离合器处于结合状态时，说明此时传动链处于安全状态，若此时确定变速箱档位是空挡状态，则确定第二离合器状态信号是表示离合器处于断开状态的逻辑信号；若此时确定变速箱档位是在档状态，则确定第二离合器状态信号是表示离合器处于结合状态的逻辑信号。
步骤302、ECU将确定的第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
本实施例提供的怠速起停车辆的一键启动方法，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题，提高 了一键启动系统对车辆启动的准确性，降低了一键启动系统的故障率，提升了车辆驾驶员对车辆的驾驶感受。
实施例三
参见图5，本实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，包括：
获取模块400，用于获取第一离合器状态信号；
第一判断模块401，用于根据获取的第一离合器状态信号，在确定离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号；
第二判断模块402，用于若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断第一离合器状态信号和第二离合器状态信号是否一致；
启动模块403，用于若确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致，则向ECU发送车辆启动信号。
具体地，第一判断模块401用于：
根据获取的第一离合器状态信号，判断离合器是否处于断开状态；
若确定离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
可选地，第一判断模块401还用于：
若确定离合器处于结合状态，则完成电动机的上电操作，电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
进一步地，怠速起停车辆的一键启动装置还包括：
处理模块，用于当确定第一离合器状态信号和第二离合器状态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向ECU发出指令使ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
参见图6，本实施例还提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，包括：
获取单元500，用于获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息；
处理单元501，用于根据获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的第二离合器状态信号；
发送单元502，用于将确定的第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
本实施例提供的怠速起停车辆的一键启动装置，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离 合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题，提高了一键启动系统对车辆启动的准确性，降低了一键启动系统的故障率，提升了车辆驾驶员对车辆的驾驶感受。
需要说明的是：上述实施例提供的车辆一键启动装置在通过一键启动系统启动车辆时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的车辆一键启动装置与车辆一键启动方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
