| 专利名称： | 一种汽车液压制动系统的助力器装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle hydraulic brake system of the booster device | ||
| 专利号： | CN201420869291.3 | 申请时间： | 20141231 |
| 公开号： | CN204383445U | 公开时间： | 20150610 |
| 申请人： | 常州机电职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 213164 江苏省常州市武进区鸣新东路6号 | ||
| 发明人： | 卞荣花; 周同根; 王秀梅 | ||
| 分类号： | B60T13/74 | 主分类号： | B60T13/74 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 路接洲 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车液压制动系统的助力器装置，通过外壳体固定到踏板上，助力器输出杆连接到主缸活塞上，助力器的微加速度计总成接收踏板推杆的输入力，并根据推杆的行程确定输入到电磁线圈的电流的大小，当加速度值达到预设值时，电流不再根据推杆行程来确定，直接增加到助力器的最大值，使助力器的助力提前达到最大，实现BA功能。本实用新型由电磁线圈产生电磁力使得铁芯前后运动，铁芯前后运动时推动衔铁产生推力，推力作用到输出杆上产生助力作用；并且判断驾驶员的踩踏板的意图，循序后者急速增加助力，提高制动力，从而缩短制动距离，提高行驶安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle hydraulic brake system of the booster device, is fixed to the pedal through the outer shell, the booster output rod is connected to the master cylinder piston, booster micro-accelerometer assembly receiving pedal input force of the push rod, is determined according to the stroke of the push rod and is input to the magnitude of the electric current of the electromagnetic coil, when the acceleration value reaches the preset value, the current is determined according to the push rod stroke, the maximum value is directly added to the booster, booster in advance of the booster reaches the maximum, BA function is realized. This utility model is composed of the electromagnetic coil so that the iron core to move back and forth to produce electromagnetic force, the armature iron core to move back and forth to produce thrust, to the action of the thrust force generated on the booster function output; and judging the intention of the pedal of the driver, the latter the rapid increase in power, increase braking force, thereby shortening the braking distance, to improve driving safety. | ||
1.一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：包括固定在汽车踏板上的外壳体；所述的外壳体内均匀布置有多个电磁线圈；所述的电磁线圈均布在以助力器输出杆为圆心的圆上；所述的助力器输出杆连接到汽车主缸活塞上；所述的电磁线圈内设置有铁芯；铁芯推动衔铁；所述的衔铁铰接在外壳体上；所述的助力器输出杆的一端设置有微加速度计总成；所述的微加速度计总成接收踏板推杆的输入力，并根据踏板推杆的行程确定输入到电磁线圈的电流的大小。
2.如权利要求1所述的一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述的电磁线圈外套有隔离保护罩。
3.如权利要求1所述的一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述的衔铁数量与铁芯数量和分布方式一一对应。
1.一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：包括固定在汽车踏板上的外壳体；所述的外壳体内均匀布置有多个电磁线圈；所述的电磁线圈均布在以助力器输出杆为圆心的圆上；所述的助力器输出杆连接到汽车主缸活塞上；所述的电磁线圈内设置有铁芯；铁芯推动衔铁；所述的衔铁铰接在外壳体上；所述的助力器输出杆的一端设置有微加速度计总成；所述的微加速度计总成接收踏板推杆的输入力，并根据踏板推杆的行程确定输入到电磁线圈的电流的大小。
2.如权利要求1所述的一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述的电磁线圈外套有隔离保护罩。
3.如权利要求1所述的一种汽车液压制动系统的助力器装置，其特征在于：所述的衔铁数量与铁芯数量和分布方式一一对应。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种汽车液压制动系统的助力器装置。
背景技术
液压制动系统的汽车普遍使用真空助力系统，但是真空助力系统有一些使用限制，如真空助力器使用的能源——真空，需要专门的真空泵来提供，并且需要储存能源的真空筒；同时真空助力器提供的动力也受到膜片面积的限制，无法提供太大的动力。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车液压制动系统的助力器装置，由电磁线圈产生电磁力使得铁芯前后运动，铁芯前后运动时推动衔铁产生推力，推力作用到输出杆上产生助力作用；并且判断驾驶员的踩踏板的意图，循序后者急速增加助力，提高制动力，从而缩短制动距离，提高行驶安全性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车液压制动系统的助力器装置，包括固定在汽车踏板上的外壳体；所述的外壳体内均匀布置有多个电磁线圈；所述的电磁线圈均布在以助力器输出杆为圆心的圆上；所述的助力器输出杆连接到汽车主缸活塞上；所述的电磁线圈内设置有铁芯；铁芯推动衔铁；所述的衔铁铰接在外壳体上；所述的助力器输出杆的一端设置有微加速度计总成；所述的微加速度计总成接收踏板推杆的输入力，并根据踏板推杆的行程确定输入到电磁线圈的电流的大小。
进一步的说，本实用新型所述的电磁线圈外套有隔离保护罩。
再进一步的说，本实用新型所述的衔铁数量与铁芯数量和分布方式一一对应。
本实用新型的助力器通过外壳体固定到踏板上，助力器输出杆连接到主缸活塞上，助力器的微加速度计总成接收踏板推杆的输入力，并根据推杆的行程确定输入到电磁线圈的电流的大小，当加速度值达到预设值时，电流不再根据推杆行程来确定，直接增加到助力器的最大值，使助力器的助力提前达到最大，实现BA功能。
本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，在汽车制动时，产生作用于主缸活塞的助力，助力大小可根据驾驶员的意图进行自由控制，并且电磁助力使用的是蓄电池的电流，不需要真空助力系统的真空泵及储能装置，节约整车成本，降低整车重量；当驾驶员急刹时，微加速度计总成内的加速度计感应到较大加速度，控制电流瞬时达到助力器最大值，缩短制动系统制动反应时间，缩短制动距离，提高汽车安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图中：1、外壳体；2、电磁线圈；3、电磁线圈壳体；4、铁芯；5、电流调节器；6、衔铁；7、微加速度计总成；8、复位弹簧；9、助力器输出杆；10、踏板推杆。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图 均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，外壳体1固定到踏板上，线圈壳体3为电磁线圈的隔离保护罩，随电磁线圈均布在外壳体内，电磁线圈组由三个以上的电磁线圈2均布在以输出杆为圆心的圆上，铁芯4在电磁线圈内前后移动，推动衔铁6，衔铁铰接在外壳体上，衔铁数量与铁芯数量和分布方式一一对应，衔铁传力到助力器输出杆9，输出杆推动主缸活塞产生制动压力。衔铁6与外壳体1之间设置复位弹簧8。
当驾驶员点刹时，踏板推杆10推动微加速度计总成7，微加速度计总成与电流调节器5组成位移传感器，把踏板推杆的行程信号转换成电流信号，控制输入电磁线圈的电流，电磁线圈产生相应的电磁力，经过衔铁等相关机构输出到主缸活塞。当驾驶员急刹时，微加速度计总成内的加速度计感应到较大加速度，控制电流瞬时达到助力器最大值，缩短制动系统制动反应时间，缩短制动距离，提高汽车安全性。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。
