1.机动车雷达测速仪检定仪，其特征在于：包括机架和电机， 所述的电机固定设置在机架上，在机架上还设置有主滚筒和副滚筒， 所述的主滚筒与电机传动连接，所述的副滚筒通过同步带与主滚筒传 动连接；在所述的同步带的外周面沿运转方向固定设置有若干条均布 的金属条，所述的金属条在同步带的上下平面做水平运动；所述的电 机采用变频技术控制实现无极调速，利用金属条水平运动的线速度模 拟试验车的行驶速度，金属条水平运动的线速度由主控板通过显示器 显示出来并与雷达测速仪对准金属条测到的速度相比对，计算出它们 的速度误差。
2.根据权利要求1所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在于： 所述的金属条为铝条，设有4-6条。
3.根据权利要求1所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在 于：配置一个独立的检定仪吊装搬运小车，所述的吊装搬运小车包括 固定连接的立架和底座，在立架顶部设有滑轮组，在立架上设有手动 绞车，绞绳的一端设有挂钩组件；所述的底座的底部设有小车轮。
4.根据权利要求3所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在 于：所述的立架和底座设为可拆卸结构，通过螺栓固定连接。
1.机动车雷达测速仪检定仪，其特征在于：包括机架和电机， 所述的电机固定设置在机架上，在机架上还设置有主滚筒和副滚筒， 所述的主滚筒与电机传动连接，所述的副滚筒通过同步带与主滚筒传 动连接；在所述的同步带的外周面沿运转方向固定设置有若干条均布 的金属条，所述的金属条在同步带的上下平面做水平运动；所述的电 机采用变频技术控制实现无极调速，利用金属条水平运动的线速度模 拟试验车的行驶速度，金属条水平运动的线速度由主控板通过显示器 显示出来并与雷达测速仪对准金属条测到的速度相比对，计算出它们 的速度误差。
2.根据权利要求1所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在于： 所述的金属条为铝条，设有4-6条。
3.根据权利要求1所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在 于：配置一个独立的检定仪吊装搬运小车，所述的吊装搬运小车包括 固定连接的立架和底座，在立架顶部设有滑轮组，在立架上设有手动 绞车，绞绳的一端设有挂钩组件；所述的底座的底部设有小车轮。
4.根据权利要求3所述的机动车雷达测速仪检定仪，其特征在 于：所述的立架和底座设为可拆卸结构，通过螺栓固定连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种测速仪的检测设备，尤其涉及一种机动车雷 达测速仪检定仪。
背景技术
根据国家计量检定规程JJG527-2015《固定式机动车雷达测速 仪》与JJG528-2015《移动式机动车雷达测速仪》的规定：雷达测 速仪的现场测速范围为20～180km/h，现场速度误差的检定是将装有 标准测速仪的试验车以被检速度值(20～180km/h)匀速行驶，标准 测速仪测量并显示试验车通过检测区域时的速度值，同时雷达测速仪 对试验车进行速度测量。首次检定的速度点(7点标准速度值，其中 20km/h，60km/h，120km/h，180km/h各点必须检定)为限速值的50％、 100％左右，对每一个被检速度值进行至少2次检定，每次现场测量测 速误差均符合5.4的要求。后续检定的速度点为限速值的100％左右， 进行至少3次检定，每次现场测速误差均符合5.4的要求。现有技术 采用试验车进行检定工作存在以下缺点：试验车驾驶员无法精确控制 车辆行驶时各检定点的标准速度值；检定试验车时速要达到180km/h， 存在很大的危险性；试验车无法5次在同一速度的7个测量点进行相 同速度的检测，因此无法检定重复性误差；以及目前试验车自身车速 是由GPS测到的车速作为基准车速，但隧道内试验车无法接收到卫星 信号，也就无法用试验车作为标准器来校准或检定雷达测速仪。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供 一种能精确控制速度值、能检定重复性误差、安全性好并可以在任何 路段进行检定的机动车雷达测速仪检定仪。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：机动车雷 达测速仪检定仪，包括机架和电机，所述的电机固定设置在机架上， 在机架上还设置有主滚筒和副滚筒，所述的主滚筒与电机传动连接， 所述的副滚筒通过同步带与主滚筒传动连接；在所述的同步带的外周 面沿运转方向固定设置有若干条均布的金属条，所述的金属条在同步 带的上下平面做水平运动；所述的电机采用变频技术控制实现无极调 速，利用金属条水平运动的线速度模拟试验车的行驶速度，金属条水 平运动的线速度由主控板通过显示器显示出来并与雷达测速仪对准 金属条测到的速度相比对，计算出它们的速度误差。
本实用新型有益的技术效果是：本实用新型采用变频技术控制电 机，使同步带按各标准测量点的速度值(20～180km/h)运转，通过 同步带上的金属条模拟高速行驶的试验车，当雷达测速仪探头对准同 步带上金属条的运行方向，检测到同步带的线速度时速时，便可将检 定仪的控制速度与雷达的检测速度相比对，计算它们的速度误差，符 合JJG527-2015《固定式机动车雷达测速仪》的检定要求。本实用 新型可高精度测试20～180km/h各检定点的速度值，可测试任意路段 的雷达测速仪，可检定高速时的速度检定点，重复性好，解决了试验 车路跑时存在的安全隐患，可代替试验车进行现场测速检定。
附图说明
图1：为本实用新型的结构示意图；
图2：为本实用新型的吊装搬运小车的结构示意图；
图3：为本实用新型的电气原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1和图3所示，机动车雷达测速仪检定仪，包括机架6和电机5， 所述的电机5固定设置在机架6上，在机架6上还设置有主滚筒4和副滚 筒7，所述的主滚筒4与电机5传动连接，所述的副滚筒7通过同步带3 与主滚筒4传动连接；在所述的同步带3的外周面沿运转方向固定设置 有若干条均布的金属条2，所述的金属条2在同步带3的上下平面做水 平运动；所述的电机5采用变频技术控制实现无极调速，利用金属条2 水平运动的线速度模拟试验车的行驶速度，金属条2水平运动的线速 度由主控板通过显示器显示出来并与雷达测速仪1对准金属条2测到 的速度相比对，计算出它们的速度误差。
所述的金属条2为铝条，设有4-6条，最好设为5条。
如图2所示，本实用新型还配置一个独立的检定仪吊装搬运小 车，所述的吊装搬运小车包括固定连接的立架8和底座9，在立架8 顶部设有滑轮组10，在立架8上设有手动绞车11，绞绳12的一端设 有挂钩组件13；所述的底座9的底部设有小车轮14。吊装搬运小车 在搬运检定仪时，可有效减轻工作人员的劳动强度。
所述的立架8和底座9设为可拆卸结构，通过螺栓固定连接。这 样的结构方便对吊装搬运小车进行拆装和运输。
