| 专利名称： | 一种离心式发动机排气控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A centrifugal engine exhaust gas control system | ||
| 专利号： | CN201610095377.9 | 申请时间： | 20160222 |
| 公开号： | CN105736189A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 苏州沿泰汽车技术有限公司 | ||
| 申请地址： | 215500 江苏省苏州市常熟市董浜镇星文路 | ||
| 发明人： | 陈载林; 徐永军 | ||
| 分类号： | F02M26/05; F02M26/58; F02M26/70 | 主分类号： | F02M26/05 |
| 代理机构： | 南京知识律师事务所 32207 | 代理人： | 汪旭东 |
| 摘要： | 一种离心式发动机排气控制系统，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、弹簧，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接。在本发明中，当发动机转速较高时调节板上移，发动机高压排气再循环率高；当发动机转速较低时调节板下移，发动机高压排气再循环率低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机高压废气再循环系统的优化设计。 | ||
| 摘要(英文)： | A centrifugal engine exhaust gas control system, comprises an adjusting body, a rotating shaft, the rotating body, tensile body, centrifugal bodies distributed, ball, rod, the spring, by rotating shaft and the rotating body, tensile body, the rotating body are both arranged on the centrifugal bodies distributed, the ball is embedded in the stretched body, a side wall of the centrifugal bodies distributed through the ball is contacted with the stretched, a centrifugal body through the side wall of the other of the spring 1st is connected with the inner wall surface of the body, the top of the stretched body spring and 2nd is connected with the inner wall surface of the body of rotation is connected to the inner wall surface. In the present invention, when the engine speed is relatively high adjusting plate distalward, engine high-pressure exhaust gas re-circulation rate is high; when the engine speed is relatively low adjusting plate to move downwards, the engine high-pressure exhaust gas re-circulation rate is low. Reasonable design of this invention, the structure is simple, is applicable to high-pressure exhaust gas recirculation system of the engine optimized design. | ||
1.一种离心式发动机排气控制系统，包括进气管（1）、空滤（2）、压气机（3）、发动机（4）、排气管（5）、涡轮（6）、催化包（7），发动机（4）的进排气道分别与进气管（1）、排气管（5）相连通，空滤（2）、压气机（3）依次连接在进气管（1）上，涡轮（6）、催化包（7）依次连接在排气管（5）上，其特征在于，还包括排气再循环管（8）、调节体（9）、旋转轴（10）、旋转体（11）、拉伸体（12）、离心体（13）、滚珠（14）、拉杆（15）、调节板（16）、第一弹簧（17）、第二弹簧（18），排气再循环管（8）的一端与压气机（3）、发动机（4）之间的进气管（1）相连通，排气再循环管（8）的另一端与发动机（4）、涡轮（6）之间的排气管（5）相连通，调节体（9）布置在排气再循环管（8）上，调节板（16）布置在调节体（9）内并与调节体（9）的内壁面密封接触，旋转轴（10）与旋转体（11）固结在一起，拉伸体（12）、离心体（13）均布置在旋转体（11）内，滚珠（14）镶嵌在拉伸体（12）上，离心体（13）的一侧壁通过滚珠（14）与拉伸体（12）相接触，离心体（13）的另一侧壁通过第一弹簧（17）与旋转体（11）的内壁面相连接，拉伸体（12）的顶部通过第二弹簧（18）与旋转体（11）的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆（15）的一端与拉伸体（12）的下底面相连接，拉杆（15）的另外一端穿过调节体（9）的上壁面后与调节板（16）的上端面相连接，旋转轴（10）通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体（12）的纵截面为梯形。
2.根据权利要求1所述的离心式发动机排气控制系统，其特征在于离心体（13）、滚珠（14）均为阵列式布置，旋转体（11）内部腔体的横截面为圆型，拉伸体（12）的横截面为圆型，离心体（13）、调节板（16）的横截面为长方形。
1.一种离心式发动机排气控制系统，包括进气管（1）、空滤（2）、压气机（3）、发动机（4）、排气管（5）、涡轮（6）、催化包（7），发动机（4）的进排气道分别与进气管（1）、排气管（5）相连通，空滤（2）、压气机（3）依次连接在进气管（1）上，涡轮（6）、催化包（7）依次连接在排气管（5）上，其特征在于，还包括排气再循环管（8）、调节体（9）、旋转轴（10）、旋转体（11）、拉伸体（12）、离心体（13）、滚珠（14）、拉杆（15）、调节板（16）、第一弹簧（17）、第二弹簧（18），排气再循环管（8）的一端与压气机（3）、发动机（4）之间的进气管（1）相连通，排气再循环管（8）的另一端与发动机（4）、涡轮（6）之间的排气管（5）相连通，调节体（9）布置在排气再循环管（8）上，调节板（16）布置在调节体（9）内并与调节体（9）的内壁面密封接触，旋转轴（10）与旋转体（11）固结在一起，拉伸体（12）、离心体（13）均布置在旋转体（11）内，滚珠（14）镶嵌在拉伸体（12）上，离心体（13）的一侧壁通过滚珠（14）与拉伸体（12）相接触，离心体（13）的另一侧壁通过第一弹簧（17）与旋转体（11）的内壁面相连接，拉伸体（12）的顶部通过第二弹簧（18）与旋转体（11）的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆（15）的一端与拉伸体（12）的下底面相连接，拉杆（15）的另外一端穿过调节体（9）的上壁面后与调节板（16）的上端面相连接，旋转轴（10）通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体（12）的纵截面为梯形。
2.根据权利要求1所述的离心式发动机排气控制系统，其特征在于离心体（13）、滚珠（14）均为阵列式布置，旋转体（11）内部腔体的横截面为圆型，拉伸体（12）的横截面为圆型，离心体（13）、调节板（16）的横截面为长方形。
翻译：技术领域
本发明为一种离心式发动机排气控制系统，涉及机械设计技术领域，特别是一种适用于高压排气再循环系统的离心式发动机排气控制系统。
背景技术
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，发动机需要较小的排气再循环率，以提高发动机的动力性。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其排气再循环率的的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种离心式发动机排气控制系统，可以使高压排气再循环率根据发动机转速进行自我调节。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、排气再循环管、调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、调节板、第一弹簧、第二弹簧，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，排气再循环管的一端与压气机、发动机之间的进气管相连通，排气再循环管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连通，，调节体布置在排气再循环管上，调节板布置在调节体内并与调节体的内壁面密封接触，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆的一端与拉伸体的下底面相连接，拉杆的另外一端穿过调节体的上壁面后与调节板的上端面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体的纵截面为梯形。
进一步地，在本发明中离心体、滚珠均为阵列式布置，旋转体内部腔体的横截面为圆型，拉伸体的横截面为圆型，离心体、调节板的横截面为长方形。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单，控制方便；发动机的高压排气再循环率可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2图1的局部放大图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为图1中B-B剖面的结构示意图；
其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、排气再循环管，9、调节体，10、旋转轴，11、旋转体，12、拉伸体，13、离心体，14、滚珠，15、拉杆，16、调节板，17、第一弹簧，18、第二弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图4所示，本发明包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、涡轮6、催化包7、排气再循环管8、调节体9、旋转轴10、旋转体11、拉伸体12、离心体13、滚珠14、拉杆15、调节板16、第一弹簧17、第二弹簧18，发动机4的进排气道分别与进气管1、排气管5相连通，空滤2、压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化包7依次连接在排气管5上，排气再循环管8的一端与压气机3、发动机4之间的进气管1相连通，排气再循环管8的另一端与发动机4、涡轮6之间的排气管5相连通，调节体9布置在排气再循环管8上，调节板16布置在调节体9内并与调节体9的内壁面密封接触，旋转轴10与旋转体11固结在一起，拉伸体12、离心体13均布置在旋转体11内，滚珠14镶嵌在拉伸体12上，离心体13的一侧壁通过滚珠14与拉伸体12相接触，离心体13的另一侧壁通过第一弹簧17与旋转体11的内壁面相连接，拉伸体12的顶部通过第二弹簧18与旋转体11的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆15的一端与拉伸体12的下底面相连接，拉杆15的另外一端穿过调节体9的上壁面后与调节板16的上端面相连接，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体12的纵截面为梯形；离心体13、滚珠14均为阵列式布置，旋转体11内部腔体的横截面为圆型，拉伸体12的横截面为圆型，离心体13、调节板16的横截面为长方形。
在本发明的实施过程中，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机4转速较高时，旋转体11的旋转速度也较高，在离心力的左右下离心体13向外移动并压缩第一弹簧17，拉伸体12在第二弹簧18的作用下向上移动，从而使拉杆15带动调节板16向上移动，发动机4的高压排气再循环率较高。同理，当发动机4的转速较小时，在第一弹簧17的弹性力左右下离心体13向内移动，从而使拉杆15带动调节板16向下移动，发动机4的高压排气再循环率较低。
