| 专利名称： | 一种汽车交流发电机连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle AC generator connecting structure | ||
| 专利号： | CN201620132391.7 | 申请时间： | 20160222 |
| 公开号： | CN205407493U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 浙江德宏汽车电子电器股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 313000 浙江省湖州市吴兴区南太湖大道1888号 | ||
| 发明人： | 范伟良; 胡丕学 | ||
| 分类号： | H02K7/18 | 主分类号： | H02K7/18 |
| 代理机构： | 湖州金卫知识产权代理事务所(普通合伙) 33232 | 代理人： | 赵卫康 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车交流发电机零部件连接技术领域，具体为一种汽车交流发电机连接结构。一种汽车交流发电机连接结构，包括后盖，所述后盖内部依次设有整流桥和调节器；所述整流桥上设有正板，所述正板上设有凸台；所述调节器上设有连接片；所述连接片与所述凸台通过固定部件连接；所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构。本实用新型一种汽车交流发电机连接结构具有使整流桥与调节器连接更加可靠，更加牢固等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automotive AC generator technical field of the connection parts, in particular to a vehicle AC generator connecting structure. A vehicle AC generator connecting structure, including a rear cover, the rear cover is provided with a rectifier bridge and regulator internal sequentially; said rectifier bridge is provided with a positive plate, is provided with a boss on the states the board; the adjuster is provided with a connecting piece; the connecting piece and the boss is connected through the fixed component; said connecting piece and the states the board prevent a connection structure of the stress moment is reduced. The utility model relates to a vehicle AC generator is connected to the bridge rectifier and regulator structure has the connection is more reliable, more firmly, and the like. | ||
1.一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：包括后盖（6），所述后盖（6）内部依次设有整流桥（2）和调节器（1）；所述整流桥（2）上设有正板，所述正板上设有凸台；所述调节器（1）上设有连接片；所述连接片与所述凸台通过固定部件（3）连接；所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述固定部件（3）为连接螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述连接片为SPCC材质的连接片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述正板为铸铝材质的正板。
5.据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述后盖（6）另一侧设有挡风板（5）；所述整流桥（2）、所述调节器（1）以及所述挡风板（5）通过连接部件（4）连接；所述连接部件（4）上开有加粗部；所述后盖（6）后侧设有与所述连接部件（4）配合使用的紧固部件（7）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：固定连接后的所述连接部件（4）的加粗部位于所述整流桥（2）与所述调节器（1）上。
7.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述连接部件（4）为滚纹螺栓；所述加粗部为滚纹。
8.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述紧固部件（7）为紧固螺母。
1.一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：包括后盖（6），所述后盖（6）内部依次设有整流桥（2）和调节器（1）；所述整流桥（2）上设有正板，所述正板上设有凸台；所述调节器（1）上设有连接片；所述连接片与所述凸台通过固定部件（3）连接；所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述固定部件（3）为连接螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述连接片为SPCC材质的连接片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述正板为铸铝材质的正板。
5.据权利要求1所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述后盖（6）另一侧设有挡风板（5）；所述整流桥（2）、所述调节器（1）以及所述挡风板（5）通过连接部件（4）连接；所述连接部件（4）上开有加粗部；所述后盖（6）后侧设有与所述连接部件（4）配合使用的紧固部件（7）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：固定连接后的所述连接部件（4）的加粗部位于所述整流桥（2）与所述调节器（1）上。
7.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述连接部件（4）为滚纹螺栓；所述加粗部为滚纹。
8.根据权利要求5所述的一种汽车交流发电机连接结构，其特征在于：所述紧固部件（7）为紧固螺母。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车交流发电机零部件连接技术领域，尤其涉及一种汽车交流发电机连接结构。
背景技术
整流桥和调节器是交流发电机的关键零部件，其可靠性决定发电机的质量水平。目前，发电机在使用过程中，由于温度的影响，会导致整流桥和调节器的连接螺栓力矩减小。在整车振动过程中整流桥和调节器会出现因连接不良导致不发电的失效模式。因此，需要为汽车交流发电机提供一种改进的整流桥及调节器连接结构。如专利号为CN202513759U的专利公开了一种用于客车的整体式交流发电机，包括前盖、后盖、防护罩、调节器、整流桥、集电环和散热结构，所述整流桥设置在后盖上，所述集电环为小直径集电环，所述散热结构置于前盖和后盖之间，所述调节器、整流桥和小直径集电环置于后盖与防护罩之间，该结构减少了电机运行时的噪声，但是没有对整流桥和调节器的连接结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种整流桥及调节器连接可靠、牢固的汽车交流发电机连接结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车交流发电机连接结构，包括后盖，所述后盖内部依次设有整流桥和调节器；所述整流桥上设有正板，所述正板上设有凸台；所述调节器上设有连接片；所述连接片与所述凸台通过固定部件连接；所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构。
本实用新型通过固定部件连接整流桥与调节器，并改变了整流桥正板和调节器连接片的连接结构，消除了因温度变化导致固定部件力矩减小的可能性，避免因温度变化使整流桥与调节器的连接不良。
进一步，所述固定部件为连接螺栓。
进一步，所述连接片为SPCC材质的连接片。
进一步，所述正板为铸铝材质的正板。
进一步，所述后盖另一侧设有挡风板；所述整流桥、所述调节器以及所述挡风板通过连接部件连接；所述连接部件上开有加粗部；所述后盖后侧设有与所述连接部件配合使用的紧固部件。
进一步，固定连接后的所述连接部件的加粗部位于所述整流桥与所述调节器上。
进一步，所述连接部件为滚纹螺栓；所述加粗部为滚纹。
进一步，所述紧固部件为紧固螺母。
本实用新型的有益效果是，1、通过固定部件连接整流桥与调节器，并改变了整流桥正板和调节器连接片的连接结构，消除了因温度变化导致固定部件力矩减小的可能性，避免因温度变化使整流桥与调节器的连接不良；2、通过连接部件并配合紧固部件来连接整流桥、挡风板和调节器，并在连接部件上设置了加粗部以进一步固定整流桥和调节器，避免整车振动过程中整流桥和调节器出现连接不良而导致不发电，使整流桥与调节器之间的连接更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车交流发电机连接结构的零件分散图；
图2为图1中正板与连接片连接的结构示意图；
图3为图1中通过连接部件连接的结构示意图。
其中：1.调节器，2.整流桥，3.固定部件，4.连接部件，5.挡风板，6.后盖，7.紧固部件。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1、图2和图3所示，一种汽车交流发电机连接结构，包括后盖6，所述后盖6内部依次设有整流桥2和调节器1，所述整流桥2上设有正板，所述调节器1上设有连接片，所述整流桥2的正板上设有凸台，所述连接片与所述凸台通过固定部件3连接。所述固定部件3为连接螺栓，所述连接片为SPCC材质的连接片，所述正板为铸铝材质的正板，调节器1连接片与整流桥2上正板的凸台通过连接螺栓牢牢紧固。所述连接片与所述正板构成防止受力力矩减小的连接结构，通过将调节器1连接片改为材料为SPCC的连接片，将整流桥2正板改为材料为铸铝的正板，两者都是金属材料，热胀冷缩系数接近，消除了因温度变化导致固定部件3力矩减小的可能性，使整流桥2与调节器1之间的连接更加可靠，更加牢固，避免整车振动过程中整流桥和调节器出现连接不良而导致不发电的情况发生。
另外，所述后盖6另一侧设有挡风板5，所述整流桥2、所述调节器1以及所述挡风板5通过连接部件4连接，所述连接部件4上开有加粗部，固定连接后的所述连接部件4的加粗部位于所述整流桥2与所述调节器1上，所述后盖6后侧设有与所述连接部件4配合使用的紧固部件7。所述连接部件4为滚纹螺栓，所述加粗部为滚纹，所述紧固部件7为紧固螺母。调节器1、整流桥2和挡风板5通过带滚纹的滚纹螺栓连接，螺栓上的滚纹和挡风板5配合使用将调节器1与整流桥2进行连接，最后通过打紧后盖6上的紧固螺母使连接更加可靠，更加牢固，避免整车振动过程中整流桥和调节器出现连接不良而导致不发电的情况发生。
本实用新型一种汽车交流发电机连接结构具有使整流桥与调节器连接更加可靠，更加牢固等优点。
