| 专利名称： | 汽车减震器托盘成型装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive shock absorber tray forming device | ||
| 专利号： | CN201420866035.9 | 申请时间： | 20141231 |
| 公开号： | CN204470406U | 公开时间： | 20150715 |
| 申请人： | 天津双鑫机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 300000 天津市滨海新区汉沽东风路7号家电一厂院内 | ||
| 发明人： | 杨本军 | ||
| 分类号： | B21D37/10; B21D35/00 | 主分类号： | B21D37/10 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 闫俊芬 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车减震器托盘成型装置，包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的上方还设有模柄；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上部固定有凹模；所述上模板的下部设置有导套，所述下模板的上部安装有与所述导套配合的导柱。本实用新型提供的成型装置能够对中孔翻边后的减震器托盘工件进行精确的成型作业，该成型装置上下模结构简单，使用寿命长，加工速度快，大大提升了工作效率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automotive shock absorber tray forming device, and a lower die assembly comprises an upper die assembly; said upper die assembly comprises an upper die, the upper mold of the male die is fixed at the lower part of; the upper mold die is arranged at the upper part of the; said lower die assembly comprises a lower die plate, the lower template die is fixed at the upper part of the; the lower part of the upper mold is provided with a guide sleeve, the lower template is installed on the upper part of the guide with the guide sleeve. The utility model provides the forming device to the hole flanging in the shock absorber to carry out accurate work piece of the tray the molding operation, the upper and lower die of the molding device of simple structure, long service life, fast processing speed, thereby greatly improving the working efficiency. | ||
1.汽车减震器托盘成型装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述 上模总成包括上模板，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的上方还设 有模柄；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上部固定有凹模；所述上模 板的下部设置有导套，所述下模板的上部安装有与所述导套配合的导柱。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器托盘成型装置，其特征在于所述上模 板和所述凸模通过上连接螺栓和上定位销固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器托盘成型装置，其特征在于所述下模 板和所述凹模之间分别通过下连接螺栓和下定位销固定连接。
1.汽车减震器托盘成型装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述 上模总成包括上模板，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的上方还设 有模柄；所述下模总成包括下模板，所述下模板的上部固定有凹模；所述上模 板的下部设置有导套，所述下模板的上部安装有与所述导套配合的导柱。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器托盘成型装置，其特征在于所述上模 板和所述凸模通过上连接螺栓和上定位销固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器托盘成型装置，其特征在于所述下模 板和所述凹模之间分别通过下连接螺栓和下定位销固定连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及减震器制造技术领域，特别是涉及一种汽车减震器托盘成 型装置。
背景技术
汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、 地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲合并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面 激励造成的冲击振动，托盘作为支柱式减震器的重要承载零件，其可靠性不仅 关系到汽车行驶平顺性，还关系到行驶安全性。
托盘是减震器的重要部件，加工时需要经过多个工序，对原料进行切片、切 削、成型等操作。托盘的不对称结构、多个棱角以及其表面的不规则开孔，使 托盘具有较大的加工难度。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种便于加 工的汽车减震器托盘成型装置。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：汽车减震器托盘成型装置， 其特征在于包括上模总成和下模总成；
所述上模总成包括上模板，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的 上方还设有模柄；
上模总成中各组件的连接方式优选为：所述上模板和所述凸模通过上连接 螺栓和上定位销固定连接；
所述下模总成包括下模板，所述下模板的上部固定有凹模；
下模总成中各组件的连接方式优选为：所述下模板和所述凹模之间分别通 过下连接螺栓和下定位销固定连接；
所述上模板的下部设置有导套，所述下模板的上部安装有与所述导套配合 的导柱。
加工过程：将中孔翻边后的减震器托盘工件放在凹模上，上述成型装置合 模后就能进行精确的成型作业，完成了托盘加工工序的最后一步。与现有技术 相比，本实用新型提供的汽车减震器托盘成型装置能够对中孔翻边后的减震器 托盘工件进行精确的成型作业，有益效果在于该成型装置上下模结构简单，使 用寿命长，加工速度快，大大提升了工作效率。
附图说明
图1所示为汽车减震器托盘成型装置的结构示意图。
图2所示为成型作业之后的减震器托盘成品结构图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所 描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：
汽车减震器托盘的加工过程一般可以分为：落圆片、拉伸、压型、切边、 中孔翻边、中孔翻边和成型七个工序；如图1所示为汽车减震器托盘成型装置， 包括上模总成和下模总成；
所述上模总成包括上模板1，所述上模板1的下部固定有凸模3；所述上模 板1的上方还设有模柄4；
上模总成中各组件的连接方式优选为：所述上模板1和所述凸模3通过上 连接螺栓5和上定位销2固定连接；
所述下模总成包括下模板6，所述下模板6的上部固定有凹模9；
下模总成中各组件的连接方式优选为：所述下模板6和所述凹模9之间分 别通过下连接螺栓8和下定位销10固定连接；
所述上模板1的下部设置有导套11，所述下模板6的上部安装有与所述导 套11配合的导柱7。
加工过程：将中孔翻边后的减震器托盘工件放在凹模9上，上述成型装置 合模后就能进行精确的成型作业，如图2所示为成型作业之后的减震器托盘成 品结构图，完成了托盘加工工序的最后一步。与现有技术相比，本实用新型提 供的汽车减震器托盘成型装置能够对中孔翻边后的减震器托盘工件进行精确的 成型作业，有益效果在于该成型装置上下模结构简单，使用寿命长，加工速度 快，大大提升了工作效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干 改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
