| 专利名称： | 全景天窗车顶总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Full charterhouse skylit top assembly | ||
| 专利号： | CN201420857720.5 | 申请时间： | 20141230 |
| 公开号： | CN204354782U | 公开时间： | 20150527 |
| 申请人： | 上海万超汽车天窗有限公司 | ||
| 申请地址： | 201807 上海市嘉定区嘉定北工业区新和路789号 | ||
| 发明人： | 贾永和; 于成岩 | ||
| 分类号： | B60J7/00 | 主分类号： | B60J7/00 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种全景天窗车顶总成，包括车顶座架、导轨、天窗玻璃、驱动电机、卷帘轴、帘布驱动滑块、帘布，其技术要点是：两侧导轨上限位有分别位于前天窗玻璃前后两端的摇臂I和摇臂II，两侧导轨与前天窗玻璃之间限位有前玻璃侧部托架，车顶座架前部和两侧内部分别固定有密封条I，前部和侧部导轨上分别插接有密封条II，摇臂II压合在中隔密封条I和II上；前天窗玻璃两侧的底部与导轨之间设有天窗玻璃支架；车顶座架后部通过螺栓固定有卷帘轴限位架，卷帘轴限位架底部设有钩形结构，卷帘轴限位在钩形结构内，帘布两侧的底部分别固定有卷簧。从根本上解决了现有全景天窗结构稳定性低、安全性差、生产工序繁琐、制造成本高等问题。 | ||
| 摘要(英文)： | A full charterhouse skylit top assembly, including the roof frame, guide rail, the sunroof glass, the driving motor, the rolling shaft, driving slide the cord fabric, cord fabric, characterized in that : the upper limit with the guide rails at two sides of the front and back of the window glass are respectively located at the two ends of the rocker arm II I and the rocker arm, the two sides of the window glass guide rail and the spacing between the front glass side bracket, the front and two sides of the roof frame are respectively fixed inside a sealing strip I, the front and side part of the guide rail are respectively inserted and a sealing strip II, II in the rocker arm pressed on the sealing strip insulation on I and II; the two sides of the window with the guide rail at the bottom of the sunroof is arranged between the glass support; the rear part of the seat frame of the roof through the bolt a limit frame is fixed with the rolling shaft, limiting the rolling shaft is provided with a hook-shaped structure, the hook structure of the rolling shaft in position, the two sides of the cord fabric are respectively fixed with the bottom of the coil spring. Fundamentally solves the problem that the existing panoramic skylight structure of low stability, poor safety, the production process is complex, manufacturing cost is high. | ||
1.一种全景天窗车顶总成，包括车顶座架、装配在车顶座架上的导轨、天窗玻璃、装配在导轨上的驱动电机、卷帘轴、帘布驱动滑块、一端固定在卷帘轴上另一端固定在帘布驱动滑块上的帘布，天窗玻璃包括可开启的前天窗玻璃和固定的后天窗玻璃，前、后天窗玻璃之间设有固定在车顶座架上的中隔，其特征在于：两侧导轨上限位有分别位于前天窗玻璃前后两端的摇臂I和摇臂II，两侧导轨与前天窗玻璃之间限位有前玻璃侧部托架，车顶座架前部和两侧内部分别固定有密封条I，前玻璃侧部托架与车顶座架侧部之间通过密封条I密封，前部和侧部导轨上分别插接有密封条II，摇臂I压合在密封条I和II上，中隔内插接固定有中隔密封条I和II，摇臂II压合在中隔密封条I和II上；后天窗玻璃的后部与车顶座架之间装配有后玻璃托架，后玻璃托架与车顶座架之间设有密封条III，后天窗玻璃固定在中隔与后玻璃托架上；前天窗玻璃两侧的底部与导轨之间设有天窗玻璃支架，天窗玻璃支架与导轨之间通过密封条II密封；车顶座架后部通过螺栓固定有卷帘轴限位架，卷帘轴限位架底部设有钩形结构，卷帘轴限位在钩形结构内，帘布两侧的底部分别固定有卷簧，卷簧一端缠绕在卷帘轴上，另一端通过填充胶条固定在卷簧驱动滑块上，帘布驱动滑块和卷簧驱动滑块沿同一轨道滑动，后玻璃托架与卷帘轴限位架之间形成用于帘布展开或收缩的狭缝。
1.一种全景天窗车顶总成，包括车顶座架、装配在车顶座架上的导轨、天窗玻璃、装配在导轨上的驱动电机、卷帘轴、帘布驱动滑块、一端固定在卷帘轴上另一端固定在帘布驱动滑块上的帘布，天窗玻璃包括可开启的前天窗玻璃和固定的后天窗玻璃，前、后天窗玻璃之间设有固定在车顶座架上的中隔，其特征在于：两侧导轨上限位有分别位于前天窗玻璃前后两端的摇臂I和摇臂II，两侧导轨与前天窗玻璃之间限位有前玻璃侧部托架，车顶座架前部和两侧内部分别固定有密封条I，前玻璃侧部托架与车顶座架侧部之间通过密封条I密封，前部和侧部导轨上分别插接有密封条II，摇臂I压合在密封条I和II上，中隔内插接固定有中隔密封条I和II，摇臂II压合在中隔密封条I和II上；后天窗玻璃的后部与车顶座架之间装配有后玻璃托架，后玻璃托架与车顶座架之间设有密封条III，后天窗玻璃固定在中隔与后玻璃托架上；前天窗玻璃两侧的底部与导轨之间设有天窗玻璃支架，天窗玻璃支架与导轨之间通过密封条II密封；车顶座架后部通过螺栓固定有卷帘轴限位架，卷帘轴限位架底部设有钩形结构，卷帘轴限位在钩形结构内，帘布两侧的底部分别固定有卷簧，卷簧一端缠绕在卷帘轴上，另一端通过填充胶条固定在卷簧驱动滑块上，帘布驱动滑块和卷簧驱动滑块沿同一轨道滑动，后玻璃托架与卷帘轴限位架之间形成用于帘布展开或收缩的狭缝。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车天窗领域，尤其涉及车顶组件，具体说是一种全景天窗车顶总成。
背景技术
全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余；目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。为适应全景天窗的装配，则必须对车顶结构进行相应的改进。
现有的汽车通常采用一种刚性固定的车顶组件，车顶组件主要由塑料制成，如装有泡沫衬板的铝箔或塑料薄膜的蒙皮并具有车顶开启系统。车顶开启系统能容纳控制开启或关闭车顶的分离式车框，可从下方螺接到装有泡沫衬板的蒙皮上，保证了较大的车顶空间。全景天窗车型的车顶组件由于省去了大量金属结构，因此在结构设计中势必需要车顶组件具有高强度，并具有较高的抗扭转刚性，以尽量提高车辆的安全系数。为解决这一技术问题，曾设计出装配在车顶组件内的加强环，如申请公布号为CN103522877A的实用新型专利申请，公开了“一种汽车全景天窗加强环”，包括加强环本体，所述加强环本体的前端设有向前的第一延伸部，该第一延伸部位于汽车顶盖与前横梁之间，前横梁上设有第一挤胶槽，通过在第一挤胶槽处挤胶与该第一延伸部的中部粘接，所述第一延伸部前端分别与汽车顶盖前沿及前横梁焊接。该结构通过在汽车顶盖与前横梁增设第一和第二延伸部，解决了该问题。但是，该加强环在装配时，仍具有一定局限性，为实现该结构而采用了大量的焊接工序，明显提高了生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种全景天窗车顶总成，从根本上解决了现有全景天窗结构稳定性低、安全性差、生产工序繁琐、制造成本高等问题。其具有结构紧凑、装配简单、整体结构制造工序简单等优点。
本实用新型所采用的技术方案是：该全景天窗车顶总成包括车顶座架、装配在车顶座架上的导轨、天窗玻璃、装配在导轨上的驱动电机、卷帘轴、帘布驱动滑块、一端固定在卷帘轴上另一端固定在帘布驱动滑块上的帘布，天窗玻璃包括可开启的前天窗玻璃和固定的后天窗玻璃，前、后天窗玻璃之间设有固定在车顶座架上的中隔，其技术要点是：两侧导轨上限位有分别位于前天窗玻璃前后两端的摇臂I和摇臂II，两侧导轨与前天窗玻璃之间限位有前玻璃侧部托架，车顶座架前部和两侧内部分别固定有密封条I，前玻璃侧部托架与车顶座架侧部之间通过密封条I密封，前部和侧部导轨上分别插接有密封条II，摇臂I压合在密封条I和II上，中隔内插接固定有中隔密封条I和II，摇臂II压合在中隔密封条I和II上；后天窗玻璃的后部与车顶座架之间装配有后玻璃托架，后玻璃托架与车顶座架之间设有密封条III，后天窗玻璃固定在中隔与后玻璃托架上；前天窗玻璃两侧的底部与导轨之间设有天窗玻璃支架，天窗玻璃支架与导轨之间通过密封条II密封；车顶座架后部通过螺栓固定有卷帘轴限位架，卷帘轴限位架底部设有钩形结构，卷帘轴限位在钩形结构内，帘布两侧的底部分别固定有卷簧，卷簧一端缠绕在卷帘轴上，另一端通过填充胶条固定在卷簧驱动滑块上，帘布驱动滑块和卷簧驱动滑块沿同一轨道滑动，后玻璃托架与卷帘轴限位架之间形成用于帘布展开或收缩的狭缝。
本实用新型具有的优点及积极的技术效果是：在可开启的前天窗玻璃底部安装天窗玻璃支架，并通过限位螺钉定位天窗玻璃支架的位置，天窗玻璃支架与导轨之间通过密封条II实现密封，密封条II同时具有减震的作用，因此，采用以上机构可保证驾驶过程中前天窗玻璃的稳定，天窗玻璃支架起到绝对的支撑作用，使整体结构更稳定，免去了加强环的结构。中隔上采用双密封条设计，可保证良好的减震和密封性。帘布底部的两侧分别与卷簧固定（如缝合或粘接）在卷簧的带动下可实现帘布的回收，在卷簧驱动滑块和帘布驱动滑块的带动下可实现帘布的拉伸，并且由于卷簧的设置，可保证帘布在拉伸与回收过程中始终为绷紧状态，避免其向中部下垂，导致难以回收的现象。后玻璃托架与卷帘轴限位架之间形成用于帘布展开或收缩的狭缝，进一步保证了帘布拉伸与回收的稳定性。综上所述，本实用新型结构更加紧凑，使用过程更加安全稳定，简化了附加元件的安装方式。可以省去加固框架，可确保夹层组件的刚性强度及抗扭转强度。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为图1的横向剖视结构示意图；
图3为图1的纵向剖视结构示意图。
图中序号说明：1驱动电机、2密封条I、3摇臂I、4密封条II、5前天窗玻璃、6中隔密封条I、7中隔密封条II、8后天窗玻璃、9帘布驱动滑块、10后玻璃托架、11密封条III、12螺栓、13卷帘轴限位架、14卷帘轴、15卷簧、16帘布、17中隔、18摇臂II、19填充胶条、20卷簧驱动滑块、21导轨、22限位螺钉、23软轴、24天窗玻璃支架、25前玻璃侧部托架。
具体实施方式
根据图1~3详细说明本实用新型的具体结构。该全景天窗车顶总成包括车顶座架、装配在车顶座架上的导轨21、位于导轨内的软轴23、天窗玻璃、装配在导轨上驱动软轴23的驱动电机1、卷帘轴14、帘布驱动滑块、一端固定在卷帘轴上另一端固定在帘布驱动滑块9上的帘布16，天窗玻璃包括可开启的前天窗玻璃5和固定的后天窗玻璃8，前、后天窗玻璃之间设有固定在车顶座架上的中隔17。两侧导轨上限位有分别位于前天窗玻璃前后两端的摇臂I 18和摇臂II 18，两侧导轨与前天窗玻璃之间限位有前玻璃侧部托架25，车顶座架前部和两侧内部分别固定有密封条I 2，前玻璃侧部托架25与车顶座架侧部之间通过密封条I 2密封，前部和侧部导轨上分别插接有密封条II 4，摇臂I压合在密封条I和II上，中隔17内插接固定有中隔密封条I 6和II 7，摇臂II压合在中隔密封条I 6和II 7上。后天窗玻璃的后部与车顶座架之间装配有后玻璃托架，后玻璃托架与车顶座架之间设有密封条III 11，后天窗玻璃8固定在中隔17与后玻璃托架10上。前天窗玻璃5两侧的底部与导轨21之间设有天窗玻璃支架24，天窗玻璃支架24与导轨21之间通过密封条II 4密封，天窗玻璃支架24通过固定在导轨21上的限位螺钉22定位。车顶座架后部通过螺栓12固定有卷帘轴限位架13，卷帘轴限位架底部设有钩形结构，卷帘轴限位在钩形结构内，帘布两侧的底部分别固定有卷簧15，卷簧15一端缠绕在卷帘轴上，另一端通过填充胶条19固定在卷簧驱动滑块20上，帘布驱动滑块9和卷簧驱动滑块20沿同一轨道滑动，后玻璃托架10与卷帘轴限位架13之间形成用于帘布展开或收缩的狭缝。
