| 专利名称： | 一种汽车减震器活塞杆总成装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile damper piston rod assembly device | ||
| 专利号： | CN201410842561.6 | 申请时间： | 20141230 |
| 公开号： | CN104534008A | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 天津市汉沽德源机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 300480 天津市汉沽区汉沽天化分厂楼35号 | ||
| 发明人： | 刘洪军 | ||
| 分类号： | F16F9/32; F16F9/36 | 主分类号： | F16F9/32 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 闫俊芬 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车减震器活塞杆总成装置，包括活塞杆，所述活塞杆的一端为连接活塞的活塞总成，另一端连接上支座；所述活塞杆靠近上支座的一端安装有油封和导向器总成；所述油封的外部设置有油封罩；所述油封罩的截面为凸字形结构；所述油封的外部设有油封垫片，所述油封垫片与所述导向器总成之间装有油封弹簧。本发明提供的油封、油封垫片和油封弹簧能够协同工作，对悬架在做伸张运动时起到一定的缓冲刚性压力的作用，保证了活塞杆的活塞运动平稳。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile damper piston rod assembly device which comprises a piston rod. One end of the piston rod is provided with a piston assembly connected with a piston, and the other end of the piston rod is connected with an upper support. An oil seal and a guider assembly are mounted at the end, close to the upper support, of the piston rod. An oil seal cover is arranged on the outer portion of the oil seal. The section of the oil seal cover is of an inverted-T-shaped structure. The outer portion of the oil seal is provided with an oil seal gasket, and an oil seal spring is mounted between the oil seal gasket and the guider assembly. According to the automobile damper piston rod assembly device, the oil seal, the oil seal gasket and the oil seal spring can operate cooperatively to buffer rigid pressure generated during stretching movement of a suspension, so that stable movement of the piston of the piston rod is guaranteed. | ||
1.一种汽车减震器活塞杆总成装置，其特征在于：包括活塞杆，所述活塞 杆的一端为连接活塞的活塞总成，另一端连接上支座；所述活塞杆靠近上支座 的一端安装有油封和导向器总成；所述油封的外部设置有油封罩；所述油封罩 的截面为凸字形结构；所述油封的外部设有油封垫片，所述油封垫片与所述导 向器总成之间装有油封弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆总成装置，其特征在于所 述活塞总成上设有用于连接活塞的螺母。
1.一种汽车减震器活塞杆总成装置，其特征在于：包括活塞杆，所述活塞 杆的一端为连接活塞的活塞总成，另一端连接上支座；所述活塞杆靠近上支座 的一端安装有油封和导向器总成；所述油封的外部设置有油封罩；所述油封罩 的截面为凸字形结构；所述油封的外部设有油封垫片，所述油封垫片与所述导 向器总成之间装有油封弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆总成装置，其特征在于所 述活塞总成上设有用于连接活塞的螺母。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种汽车减震器活塞杆总成 装置。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过 不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动， 而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减 震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过 程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因 此较重的车一般采用较硬的减震器。
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节 流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具 有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大， 阻尼力越大。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种运行平稳、 能够缓冲刚性应力的汽车减震器活塞杆总成装置。
为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种汽车减震器活塞杆总成装 置，其特征在于：包括活塞杆，所述活塞杆的一端为连接活塞的活塞总成，另 一端连接上支座；所述活塞杆靠近上支座的一端安装有油封和导向器总成；所 述油封的外部设置有油封罩；所述油封罩的截面为凸字形结构；所述油封的外 部设有油封垫片，所述油封垫片与所述导向器总成之间装有油封弹簧。
进一步的，所述活塞总成上设有用于连接活塞的螺母。
本发明的工作原理及有益效果是：在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时， 此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流 通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔 增加的容积小于下腔减小的容积。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这 时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推 开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增 加的容积，主使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进 下腔进行补充。本发明提供的油封、油封垫片和油封弹簧能够协同工作，对悬 架在做伸张运动时起到一定的缓冲刚性压力的作用，保证了活塞杆的活塞运动 平稳。
附图说明
图1所示为一种汽车减震器活塞杆总成装置的结构示意图；
图2所示为图1中的端部细节图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述 的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：
如图1、2所示为一种汽车减震器活塞杆总成装置，包括活塞杆1，所述活 塞杆的一端为连接活塞的活塞总成7，另一端连接上支座；所述活塞杆1靠近上 支座的一端安装有油封3和导向器总成6；所述油封的外部设置有油封罩2；所 述油封罩2的截面为凸字形结构；所述油封3的外部设有油封垫片4，所述油封 垫片4与所述导向器总成6之间装有油封弹簧5。
进一步的，所述活塞总成7上设有用于连接活塞的螺母8。
工作原理：在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向 下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的 腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔 减小的容积。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上 移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。 由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔 产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。本发 明提供的油封3、油封垫片4和油封弹簧5能够协同工作，对悬架在做伸张运动 时起到一定的缓冲刚性压力的作用，保证了活塞杆1的活塞运动平稳。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
