| 专利名称： | 一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置 | ||
| 专利名称(英文)： | An ice and snow road surface for safety running of automobile anti-skid device for | ||
| 专利号： | CN201620130689.4 | 申请时间： | 20160221 |
| 公开号： | CN205395638U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 西安铁一中分校 | ||
| 申请地址： | 710054 陕西省西安市碑林区青龙路8号 | ||
| 发明人： | 杨志豪; 陈红; 刘印堂 | ||
| 分类号： | B60B15/00 | 主分类号： | B60B15/00 |
| 代理机构： | 西安创知专利事务所 61213 | 代理人： | 谭文琰 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，包括支撑架、第一驱动轮和第二驱动轮，支撑架的数量为两个，两个支撑架左右设置，第一驱动轮和第二驱动轮均设置在两个支撑架之间，第一驱动轮和第二驱动轮均与支撑架的下部转动连接，第一驱动轮位于第二驱动轮的前侧，第一驱动轮和第二驱动轮通过传动带连接形成带传动，两个支撑架的上部之间转动安装有能够与汽车轮胎形成摩擦轮传动的多个被动轮，被动轮位于传动带的外侧且与传动带形成摩擦传动连接。本实用新型结构简单、设计合理且安装使用方便，能增大汽车轮胎与地面之间的摩擦力、抓地力，保证车辆安全行进，可有效解决北方冬季汽车在冰雪路面上的安全行驶问题，减少交通事故的发生。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a snow road surface for safety driving of automobile anti-skid device, comprising a supporting frame, a driving wheel and the driving wheel 1st 2nd, the number of the support frame into two, left and right two support frames, and 1st 2nd driving wheel are arranged on the two supporting frames, and 1st 2nd drive wheel are rotated with the supporting frame is connected with the lower part of the, 2nd 1st drive wheel is located at the front side of the driving wheels, driving wheel and 1st 2nd the driving wheels through the transmission belt are connected to form the belt transmission, two of the support frame can be rotated and installed between the upper part of the automobile tire forming a friction wheel transmission of the plurality of the driven wheel, the driven wheel is located on the outer side of the driving belt and forming a friction drive connection with the transmission belt. The utility model is simple in structure, reasonable design and has convenient installation and use, the vehicle can be increased, and the frictional force between the tire and the ground, grippier, guarantee the security of the traveling of the vehicle, which can effectively resolve the problem of the ice and snow in winter in northern China the safe running of the issues on the road, to reduce the occurrence of traffic accidents. | ||
1.一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：包括支撑 架(4)、第一驱动轮(1)和第二驱动轮(2)，所述支撑架(4)的数量 为两个，两个所述支撑架(4)左右设置，所述第一驱动轮(1)和第二驱 动轮(2)均设置在两个支撑架(4)之间，所述第一驱动轮(1)和第二 驱动轮(2)均与支撑架(4)的下部转动连接，所述第一驱动轮(1)位 于第二驱动轮(2)的前侧，所述第一驱动轮(1)和第二驱动轮(2)通 过传动带(6)连接形成带传动，两个所述支撑架(4)的上部之间转动安 装有能够与汽车轮胎(5)形成摩擦轮传动的多个被动轮(3)，所述被动 轮(3)位于传动带(6)的外侧且与传动带(6)形成摩擦传动连接。
2.按照权利要求1所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置， 其特征在于：两个所述支撑架(4)的下部之间转动安装有多个承重轮(7)， 所述承重轮(7)位于传动带(6)的内侧且与传动带(6)形成带传动连 接。
3.按照权利要求2所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置， 其特征在于：所述承重轮(7)设置在第一驱动轮(1)与第二驱动轮(2) 之间，多个所述承重轮(7)均匀设置。
4.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)、被动轮(3) 和承重轮(7)均通过转轴与支撑架(4)转动连接。
5.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)和承重轮(7) 均为链轮，所述传动带(6)为链条。
6.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)和承重轮(7) 均为摩擦轮，所述传动带(6)为摩擦带。
7.按照权利要求1、2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑 装置，其特征在于：两个所述支撑架(4)左右对称设置。
8.按照权利要求1、2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑 装置，其特征在于：多个所述被动轮(3)均匀设置。
1.一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：包括支撑 架(4)、第一驱动轮(1)和第二驱动轮(2)，所述支撑架(4)的数量 为两个，两个所述支撑架(4)左右设置，所述第一驱动轮(1)和第二驱 动轮(2)均设置在两个支撑架(4)之间，所述第一驱动轮(1)和第二 驱动轮(2)均与支撑架(4)的下部转动连接，所述第一驱动轮(1)位 于第二驱动轮(2)的前侧，所述第一驱动轮(1)和第二驱动轮(2)通 过传动带(6)连接形成带传动，两个所述支撑架(4)的上部之间转动安 装有能够与汽车轮胎(5)形成摩擦轮传动的多个被动轮(3)，所述被动 轮(3)位于传动带(6)的外侧且与传动带(6)形成摩擦传动连接。
2.按照权利要求1所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置， 其特征在于：两个所述支撑架(4)的下部之间转动安装有多个承重轮(7)， 所述承重轮(7)位于传动带(6)的内侧且与传动带(6)形成带传动连 接。
3.按照权利要求2所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置， 其特征在于：所述承重轮(7)设置在第一驱动轮(1)与第二驱动轮(2) 之间，多个所述承重轮(7)均匀设置。
4.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)、被动轮(3) 和承重轮(7)均通过转轴与支撑架(4)转动连接。
5.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)和承重轮(7) 均为链轮，所述传动带(6)为链条。
6.按照权利要求2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装 置，其特征在于：所述第一驱动轮(1)、第二驱动轮(2)和承重轮(7) 均为摩擦轮，所述传动带(6)为摩擦带。
7.按照权利要求1、2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑 装置，其特征在于：两个所述支撑架(4)左右对称设置。
8.按照权利要求1、2或3所述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑 装置，其特征在于：多个所述被动轮(3)均匀设置。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车用防滑装置，尤其是涉及一种冰雪路面汽车 安全行驶用防滑装置。
背景技术
汽车能在路面上行驶，是依靠发动机输出动力，克服路面摩擦力，负 载汽车自重向前行驶或转弯。一旦这个摩擦力太小，轮胎就易打滑，导致 行驶不畅或转向无法控制，从而引发交通事故。
一到冬季，汽车在冰雪路面上行驶是北方地区很常见的现象。由于冰 雪路面摩擦系数小，摩擦力会显著减小，汽车轮胎抓地力也小，导致交通 事故时有发生。因此，在冰雪路面上安全行驶，需要想办法增大汽车轮胎 与地面之间的摩擦力。那么，冰雪路面如何驾车才能安全呢？目前，主要 是通过在冰雪路面上撒盐、撒沙土等办法来提高摩擦力，但是撒盐、撒沙 土方式不仅会造成环境污染，且费时费力。另外，很多汽车司机采用在汽 车轮胎上固定防滑链来解决摩擦系数小的问题，但是防滑链经常在使用过 程中容易出现断裂、脱落等现象，影响使用的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种冰雪路 面汽车安全行驶用防滑装置，其结构简单、设计合理且安装使用方便，能 增大汽车轮胎与地面之间的摩擦力、抓地力，保证车辆安全行进，可有效 解决北方冬季汽车在冰雪路面上的安全行驶问题，减少交通事故的发生。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种冰雪路面汽车 安全行驶用防滑装置，其特征在于：包括支撑架、第一驱动轮和第二驱动 轮，所述支撑架的数量为两个，两个所述支撑架左右设置，所述第一驱动 轮和第二驱动轮均设置在两个支撑架之间，所述第一驱动轮和第二驱动轮 均与支撑架的下部转动连接，所述第一驱动轮位于第二驱动轮的前侧，所 述第一驱动轮和第二驱动轮通过传动带连接形成带传动，两个所述支撑架 的上部之间转动安装有能够与汽车轮胎形成摩擦轮传动的多个被动轮，所 述被动轮位于传动带的外侧且与传动带形成摩擦传动连接。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：两个所 述支撑架的下部之间转动安装有多个承重轮，所述承重轮位于传动带的内 侧且与传动带形成带传动连接。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：所述承 重轮设置在第一驱动轮与第二驱动轮之间，多个所述承重轮均匀设置。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：所述第 一驱动轮、第二驱动轮、被动轮和承重轮均通过转轴与支撑架转动连接。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：所述第 一驱动轮、第二驱动轮和承重轮均为链轮，所述传动带为链条。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：所述第 一驱动轮、第二驱动轮和承重轮均为摩擦轮，所述传动带为摩擦带。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：两个所 述支撑架左右对称设置。
上述的一种冰雪路面汽车安全行驶用防滑装置，其特征在于：多个所 述被动轮均匀设置。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型结构简单、设计合理且安装使用方便。
2、本实用新型能显著增大汽车轮胎与地面之间的摩擦力、抓地力， 保证车辆安全行进，可有效解决北方冬季汽车在冰雪路面上的安全行驶问 题，减少交通事故的发生。
3、本实用新型能有效解决采用在汽车轮胎上固定防滑链，防滑链经 常在使用过程中容易出现断裂、脱落等现象，影响使用安全性的问题，同 时解决了通过在冰雪路面上撒盐、撒沙土方式造成环境污染且费时费力的 问题。
4、本实用新型在摩擦系数不变的情况下(不撒盐、不撒沙土)，通 过增大汽车轮胎与地面的接触面积，提高了与地面的摩擦力，不论是转弯， 还是直线行驶，抓地力显著增高，从而提高汽车安全行驶的能力。
5、本实用新型结构紧凑，汽车动力损失小，装拆容易，便于使用， 可以用于永冻河面上汽车的安全行驶过河，解决部分桥梁交通拥堵问题， 节约运输成本，还可用于北方地区冬季游乐城开发冰面游乐项目，既安全 又新鲜刺激。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型的使用状态图。
图4为图3的右视图。
附图标记说明:
1—第一驱动轮；2—第二驱动轮；3—被动轮；
4—支撑架；5—汽车轮胎；6—传动带；
7—承重轮。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括支撑架4、第一驱动轮1和第二 驱动轮2，所述支撑架4的数量为两个，两个所述支撑架4左右设置，所 述第一驱动轮1和第二驱动轮2均设置在两个支撑架4之间，所述第一驱 动轮1和第二驱动轮2均与支撑架4的下部转动连接，所述第一驱动轮1 位于第二驱动轮2的前侧，所述第一驱动轮1和第二驱动轮2通过传动带 6连接形成带传动，两个所述支撑架4的上部之间转动安装有能够与汽车 轮胎5形成摩擦轮传动的多个被动轮3，所述被动轮3位于传动带6的外 侧且与传动带6形成摩擦传动连接。
如图1和图2所示，两个所述支撑架4的下部之间转动安装有多个承 重轮7，所述承重轮7位于传动带6的内侧且与传动带6形成带传动连接； 设置承重轮7是防止路面不平时，传动带6弯曲减少与路面的接触面积。
本实施例中，所述承重轮7设置在第一驱动轮1与第二驱动轮2之间， 多个所述承重轮7均匀设置。
本实施例中，所述第一驱动轮1、第二驱动轮2、被动轮3和承重轮7 均通过转轴与支撑架4转动连接。
本实施例中，所述第一驱动轮1、第二驱动轮2和承重轮7均为链轮， 所述传动带6为链条。
本实施例中，所述第一驱动轮1、第二驱动轮2和承重轮7均为摩擦 轮，所述传动带6为摩擦带。根据使用要求不同，传动带6可更换为外表 面具有凸起的传动带，以适用于不同状况的路面。
本实施例中，两个所述支撑架4左右对称设置。
本实施例中，多个所述被动轮3均匀设置。
结合图3和图4，本实用新型的工作原理为：使用时，在冰雪路面上 放置四个防滑装置，防滑装置位于汽车轮胎的正前方，然后，驱动汽车驶 上防滑装置，使得汽车的四个轮胎均卡入每个防滑装置的支撑架4内侧。 汽车向前行驶时，汽车轮胎5顺时针转动，带动被动轮3逆时针转动，而 被动轮3靠摩擦力驱动传动带6顺时针传动，使得汽车向前行驶。需要倒 车时，汽车轮胎5逆时针转动，带动被动轮3顺时针转动，而被动轮3靠 摩擦力驱动传动带6逆时针传动，使得汽车倒车行驶。防滑装置在使用完 毕后，可收纳于汽车后备箱备用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何 限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
