1.一种汽车发动机套管式水冷冷却器：主要由发动机水套(1)，空气套管入口(2)，空气套管(3，13)， 空气套管密封端(4)，水管接头(5)，水管弯头(6)，空气套管出口(9)，水管出口(10)，水管入口(11)， 空气套管过渡管(12)，空气套管内半圆支架(14)，水管(15)构成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其特征是：加载在水管外围的压缩空气流向 与水管内水的流向正好反向，有利于发动机热量的散失。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其另一特征是：空气套管(3，13)内部采 用半圆支架(14)结构，半圆支架起到支撑和固定水管(15)的作用。
1.一种汽车发动机套管式水冷冷却器：主要由发动机水套(1)，空气套管入口(2)，空气套管(3，13)， 空气套管密封端(4)，水管接头(5)，水管弯头(6)，空气套管出口(9)，水管出口(10)，水管入口(11)， 空气套管过渡管(12)，空气套管内半圆支架(14)，水管(15)构成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其特征是：加载在水管外围的压缩空气流向 与水管内水的流向正好反向，有利于发动机热量的散失。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其另一特征是：空气套管(3，13)内部采 用半圆支架(14)结构，半圆支架起到支撑和固定水管(15)的作用。
翻译：技术领域：
本发明属于汽车发动机冷却系的一个组成部分，具体涉及一种汽车发动机套管式水冷冷却器。
背景技术：
随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一 些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾 难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的 热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。 我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构 对发动机的冷启动时间有较大的影响。为此本人发明了这种汽车发动机套管式水冷冷却器，可以有效克服 发动机高温带来的弊病。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种汽车发动机套管式水冷冷却器，结构简单，制作不繁，使用方便，实用 性强，能有效克服发动机高温带来的弊病，可以杜绝发动机高温时安全事故的发生。
为达到上述目的，本发明一种汽车发动机套管式水冷冷却器：主要由发动机水套(1)，空气套管入 口(2)，空气套管(3，13)，空气套管密封端(4)，水管接头(5)，水管弯头(6)，空气套管出口(9)， 水管出口(10)，水管入口(11)，空气套管过渡管(12)，空气套管内支架(14)，水管(15)构成。
在上述技术方案中，所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其特征是：加载在水管外围的压缩 空气流向与水管内水的流向正好反向，有利于发动机热量的散失；其另一特征是：空气套管(3，13)内 部采用半圆支架(14)结构，半圆支架起到支撑和固定水管(15)的作用。
附图说明
图1为本发明一种汽车发动机套管式水冷冷却器结构示意图。
图2为本发明一种汽车发动机套管式水冷冷却器A-A处截面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明一种发动机气门拆装专用工具作进一步详细说明；
由图1可见，本实施是本发明一种汽车发动机套管式水冷冷却器：主要由发动机水套(1)，空气套 管入口(2)，空气套管(3，13)，空气套管密封端(4)，水管接头(5)，水管弯头(6)，空气套管出口(9)， 水管出口(10)，水管入口(11)，空气套管过渡管(12)，空气套管内支架(14)，水管(15)构成。
由图1可见，所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其特征是：加载在水管外围的压缩空气 流向与水管内水的流向正好反向，有利于发动机热量的散失。
由图2可见所述的一种汽车发动机套管式水冷冷却器，其另一特征是：空气套管(3，13)内部采 用半圆支架(14)结构，半圆支架起到支撑和固定水管(15)的作用。。
本发明的目的在于提供一种汽车发动机套管式水冷冷却器，结构简单，制作不繁，使用方便，实 用性强，能有效克服发动机高温带来的弊病，可以杜绝发动机高温时安全事故的发生。
