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技术领域

本发明涉及一种混合燃料的使用方法，尤其涉及一种汽车汽油与醇类双燃料电子 喷射系统使用方法，具体适用于汽车发动机的醇类模式、汽油醇类混烧模式以及汽油 模式的轮换使用。

背景技术

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的显著提高，我国不仅是一个汽车生产 大国，而且已逐渐成为汽车使用大国，汽车正以前所未有的速度走进千家万户。一个 汽车使用大国，消耗在汽车方面的能源必然相当可观。况且，这不是我们一个国家的 问题，这是全球面临的严峻问题。全球性的石油价格攀升，汽油价格上涨，给工业造 成了冲击，给汽车使用者也带来了不小的影响。无论汽车制造者还是汽车的使用者都 在寻求节能的措施和方法。针对汽油与醇类两种燃料混合使用的研究历史已达数十年 之久，但是，一直以来一直局限于汽油与醇类两种燃料的混合方法，该类方法是将两 者混合为一种燃料。该方法要想将醇类的比例提高是很困难的，现在最高比例只能达 到10％左右，一方面这种混合燃料的存放时间有限，另一方面影响启动性能和动力效 果。

中国专利授权公告号为CN100572777C，授权公告日为2009年12月23日的发明 专利公开了一种汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给系统和控制器，其中，发动 机在怠速工况时，醇类喷嘴处于关闭状态，辅助控制器取主控制器的控制数据控制汽 油喷嘴使发动机工作，发动机在怠速负荷变化时喷油量按主控制器设定的工况进行调 整，当发动机脱离怠速后，汽油喷嘴的喷油量就锁定在怠速时的喷油量，醇类喷嘴就 按照主控制器内部设定的喷油量进行工作，保留加速加浓、减速断油的功能。虽然该 发明能够在确保汽车良好运行性能的前提下，实现最大比例醇类加入量，减少汽油消 耗，节省汽油资源，降低车用燃料经济成本，减少对大气环境的污染，但其采取的燃 烧顺序为汽油在前、醇类在后，即以燃烧汽油为主、燃烧醇类为辅，节省资源有限， 车用燃料经济成本仍较大。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的燃烧汽油为主、燃烧醇类为辅、车用燃料 经济成本较大的缺陷与问题，提供一种燃烧汽油为辅、燃烧醇类为主、车用燃料经济 成本较小的汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车汽油与醇类双燃料电子喷 射系统使用方法，该使用方法依次包括以下步骤：

第一步：先由主控制器控制汽油喷嘴喷射汽油以启动发动机，然后检测发动机的 转速与水温以决定是否切换为醇类模式；

第二步：当水温到达15℃–40℃或转速到达600–1200转/分时，先将此时主控 制器输出的喷油控制数据传送到辅助控制器，再由辅助控制器将发动机切换到醇类模 式，然后由醇类喷嘴喷射醇类燃料，即单烧醇类；

第三步：继续运转，当转速到达2000–2500转/分时，主控制器将转速信号传送 给辅助控制器，再由辅助控制器将发动机切换到汽油、醇类混烧模式，然后由汽油喷 嘴、醇类喷嘴分别喷射汽油与醇类，即汽油、醇类混烧；

第四步：继续运转，当转速到达3000转/分时，主控制器将转速信号传送给辅助 控制器，再由辅助控制器将发动机切换到汽油模式，然后由汽油喷嘴喷射汽油，即单 烧汽油；

第五步：如上过程依次循环。

所述汽油喷嘴、醇类喷嘴的喷射量由水温传感器的阻值信号、发动机的转速以及 动力需求共同调节。

所述主控制器与汽油喷嘴之间的汽油输出控制线上设置有模拟负载，该模拟负载 的使用方法如下：

A、当发动机启动后，且水温到达15℃–40℃或转速到达600–1200转/分时，将 主控制器与汽油输出控制线断开，同时把模拟负载接至汽油输出控制线上，再采样主 控制器输出的喷油控制数据，并将该喷油控制数据传送到辅助控制器，再由辅助控制 器将发动机切换到醇类模式，然后由醇类喷嘴喷射醇类，同时，汽油喷嘴停止喷射汽 油；

B、当时速超过110公里/时或转速在2000–2500转/分以上时，先由模拟负载向 主控制器发出指令，再由主控制器将该指令传给辅助控制器，然后由辅助控制器打开 汽油喷嘴按发动机所需要的动力来补充汽油，同时减少醇类喷油嘴的喷射量；

C、当时速超过150公里/时或发动机转速到达3000转/分以上时，先由模拟负载 向主控制器发出指令，再由主控制器将该指令传给辅助控制器，然后由辅助控制器切 换到汽油模式，同时醇类喷嘴停止喷射；

D、如上过程依次循环。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、由于本发明一种汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统使用方法中包括三种燃 料燃烧模式，依次为醇类模式、混烧模式与汽油模式，且以醇类模式为主，在实际使 用中，发动机的初启动依赖很少量的汽油，一旦发动机启动后、且水温正常时，在更 深运行的情况下基本上都以醇类模式为主，即只燃烧醇类，只有在高速时才打开汽油 喷嘴以进入混烧模式与汽油模式，而且混烧模式中也是以燃烧醇类为主，只有在特殊 高速或急加速时才以燃烧汽油为主，总体看，本发明以燃烧醇类为主、燃烧汽油为辅， 而且先烧醇类、后烧汽油，其平均替代率为80％以上，不仅能够节省大量的车用燃料 经济成本，而且能够降低对大气环境的污染，具有良好的经济效益和社会效益。因此 本发明燃烧汽油为辅、燃烧醇类为主、车用燃料经济成本较小。

2、由于本发明一种汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统使用方法以燃烧醇类为 主、燃烧汽油为辅，而醇类燃料本身带有氧元素，其喷射过程吸热，有利于燃料在气 缸内的充分燃烧，能够提高发动机的扭矩和输出功率。因此本发明不仅能够降低燃料 成本，而且能够提高发动机的动力性能。

3、由于本发明一种汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统使用方法在机械结构上 基本不改变原车燃料供给系统和电喷主控制器，只要增加醇类喷射装置即可，总体改 变很小，而且在使用时，没有改变原车的启动性能，保持了主控制器的各种功能不变， 通过辅助控制器与主控制器的相互配合来实现发动机醇类模式、混烧模式与汽油模式 的循环转变。因此本发明的实现方式较简易、改装成本较低，应用范围较广。

附图说明

图1是本发明的逻辑结构示意图。

图中：主控制器1，辅助控制器2，模拟负载3，汽油喷嘴4，醇类喷嘴5，水温 传感器6，醇类喷嘴启动电路7，汽油喷嘴启动电路8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明

参见图1，一种汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统使用方法，该使用方法依次 包括以下步骤：

第一步：先由主控制器1控制汽油喷嘴4喷射汽油以启动发动机，然后检测发动 机的转速与水温以决定是否切换为醇类模式；

第二步：当水温到达15℃–40℃或转速到达600–1200转/分时，先将此时主控 制器1输出的喷油控制数据传送到辅助控制器2，再由辅助控制器2将发动机切换到 醇类模式，然后由醇类喷嘴5喷射醇类燃料，即单烧醇类；

第三步：继续运转，当转速到达2000–2500转/分时，主控制器1将转速信号传 送给辅助控制器2，再由辅助控制器2将发动机切换到汽油、醇类混烧模式，然后由 汽油喷嘴4、醇类喷嘴5分别喷射汽油与醇类，即汽油、醇类混烧；

第四步：继续运转，当转速到达3000转/分时，主控制器1将转速信号传送给辅 助控制器2，再由辅助控制器2将发动机切换到汽油模式，然后由汽油喷嘴4喷射汽 油，即单烧汽油；

第五步：如上过程依次循环。

所述汽油喷嘴4、醇类喷嘴5的喷射量由水温传感器6的阻值信号、发动机的转 速以及动力需求共同调节。

所述主控制器1与汽油喷嘴4之间的汽油输出控制线上设置有模拟负载3，该模 拟负载3的使用方法如下：

A、当发动机启动后，且水温到达15℃–40℃或转速到达600–1200转/分时，将 主控制器1与汽油输出控制线断开，同时把模拟负载3接至汽油输出控制线上，再采 样主控制器1输出的喷油控制数据，并将该喷油控制数据传送到辅助控制器2，再由 辅助控制器2将发动机切换到醇类模式，然后由醇类喷嘴5喷射醇类，同时，汽油喷 嘴4停止喷射汽油；

B、当时速超过110公里/时或转速在2000–2500转/分以上时，先由模拟负载3 向主控制器1发出指令，再由主控制器1将该指令传给辅助控制器2，然后由辅助控 制器2打开汽油喷嘴4按发动机所需要的动力来补充汽油，同时减少醇类喷油嘴5的 喷射量；

C、当时速超过150公里/时或发动机转速到达3000转/分以上时，先由模拟负载 3向主控制器1发出指令，再由主控制器1将该指令传给辅助控制器2，然后由辅助 控制器2切换到汽油模式，同时醇类喷嘴5停止喷射；

D、如上过程依次循环。

本发明所涉及的汽车汽油与醇类双燃料电子喷射系统主要包括主控制器1、辅助 控制器2、汽油喷嘴4与醇类喷嘴5，主控制器1与水温传感器6进行信号连接，辅 助控制器2内部的微控制单元的输入端负责接收主控制器1传来的喷嘴信号、外部工 作信号以及喷油嘴控制电路信号，输出端负责向醇类喷嘴启动电路7、汽油喷嘴启动 电路8分别传递脉宽控制信号，从而驱动汽油喷嘴4或醇类喷嘴5喷射燃料，进而实 现发动机三种燃烧模式的转变。

由上可见，本发明先燃烧醇类、再燃烧汽油，且以燃烧醇类为主、燃烧汽油为辅， 不仅能够节省大量的汽车燃料成本、有利于环境保护，而且便于改造、应用范围较广。