| 专利名称： | 一种冷藏车电气控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A refrigerated van electrical control system | ||
| 专利号： | CN201620130191.8 | 申请时间： | 20160219 |
| 公开号： | CN205344439U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市天府新区华阳街道天府大道南段846号 | ||
| 发明人： | 郭青林; 李红朋; 黄龙 | ||
| 分类号： | B60H1/00; B60H1/32 | 主分类号： | B60H1/00 |
| 代理机构： | 成都顶峰专利事务所(普通合伙) 51224 | 代理人： | 赵正寅 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种冷藏车电气控制系统，解决电动冷藏货车在充电状态下不能开启制冷功能的问题。本实用新型包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；所述VCU还与两个高压接触器相连。本实用新型能实现电动冷藏货车在充电状态下开启制冷功能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a refrigerated van electrical control system, refrigerated trucks at the electric motor can not be opened under the charging state on the function of refrigeration. The utility model comprises a refrigerated air-conditioning control panel, refrigeration machine set, VCU, DC/DC, DC/AC, power battery, relay, high voltage contactor; wherein control panel of the refrigeration air conditioner, refrigerating machine set, respectively connected with the relay VCU; the with the VCU DC/DC, DC/AC, refrigerated air-conditioning control panel communicates through CAN; said DC/DC, DC/AC is connected with the refrigeration unit; the power battery with one end of which is connected respectively and DC/DC DC/AC, the other end of the two high voltage contactor and DC/DC DC/AC and respectively; the VCU also is connected with the two high voltage contactor. The utility model can realize the electric refrigeration trucks at the refrigeration function of the opening under the charging state. | ||
1.一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器； 其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连； 所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯； 所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连； 所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC； 所述VCU还与两个高压接触器相连。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地； 所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
3.根据权利要求1或2所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
1.一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器； 其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连； 所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯； 所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连； 所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC； 所述VCU还与两个高压接触器相连。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地； 所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
3.根据权利要求1或2所述的一种冷藏车电气控制系统，其特征在于，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种冷藏车电气控制系统。
背景技术
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多。同时，物流运输行业的不断发展，电动冷藏货车的需求也日益加剧。
目前市场，已有的冷藏电动货车，只是在传统冷藏机组之上，改用配电连接方式。在充电状态下，控制电路及原理方面并没有对冷藏机组进行控制，导致充电状态下冷藏机组高压和低压均无法工作，不能满足实际使用需求。
实用新型内容
为了改善上述问题，本实用新型的目的在于提供一种冷藏车电气控制系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种冷藏车电气控制系统，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；
其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；
所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；
所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；
所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；
所述VCU还与两个高压接触器相连。
进一步地，本实用新型还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地；
所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
再进一步地，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
值得说明的是图1中，J1为继电器，K1、K2为高压接触器，1023、1024、8101、1809、8615、1601为线号，VCU为整车控制器。
本实用新型充电状态下冷藏机组受整车控制逻辑为：充电状态下充电枪中低压辅助电源（以下简称ACC）有电，使机组控制面板可以工作。当冷藏机组面板开启时，VCU收到1601的启动信号，控制1203、1204让接触器导通，DC/DC和冷藏空调DC/AC接通高压电。通过CAN总线，整车控制器与DC/DC、DC/AC进行通讯。启动DC/DC及DC/AC进入正常工作状态，DC/DC输出24V电源工冷藏机组低压用，DC/AC逆变三相电供冷藏机组高压用。当出现故障后，VCU通过1809控制继电器，让冷藏空调控制面板和冷藏DC/AC停止工作。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型能实现电动冷藏货车在充电状态下开启制冷功能。
附图说明
图1为本实用新型的系统框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1所示，一种冷藏车电气控制系统，包括冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU、DC/DC、DC/AC、动力电池组、继电器、高压接触器；
其中，所述冷藏空调控制面板、冷藏机组、VCU分别与继电器相连；
所述VCU还与DC/DC、DC/AC、冷藏空调控制面板通过CAN进行通讯；
所述DC/DC、DC/AC还与冷藏机组相连；
所述动力电池组一端分别与DC/DC和DC/AC相连，另一端通过两个高压接触器分别与DC/DC和DC/AC；
所述VCU还与两个高压接触器相连。
具体地，本实用新型还包括蓄电池，所述蓄电池正极与VCU、DC/DC和冷藏机组相连，负极接地；
所述DC/DC、DC/AC、继电器、高压接触器其中一端分别接地。
另外，所述继电器和DC/DC还与冷藏车的低压辅助电源相连。
值得说明的是图1中，J1为继电器，K1、K2为高压接触器，1023、1024、8101、1809、8615、1601为线号，VCU为整车控制器。
本实用新型具体的实现方法如下：
1、ACC来自于充电枪现有电源，当整车进入正常充电状态后ACC通电，冷藏空调控制面板和冷藏空调DC/AC接通低压电。
2、当冷藏控制面板上面进行冷藏空调开启操作后，冷藏控制面板输出启动信号，该信号到VCU，VUC收到启动信号后，通过1203控制高压接触器，让动力电池组电源通到DC/DC。通过CAN与DC/DC通讯，启动DC/DC先让机组风扇供低压电。然后，通过1204控制高压接触器，让动力电池组电源通到DC/AC。通过CAN与DC/AC通讯，启动DC/AC给机组电机供高压电，冷藏机组开始正常工作。
3、通过CAN，VCU控制冷藏机组DC/AC，对冷藏机组进行控制（电机转速、功率等）。同时，当冷藏机组DC/AC出现故障（短路、过载等）和冷藏控制面板信号（故障、温度等）通过CAN可以将信号传递给VCU。出现故障，VCU通过1809控制冷藏孔空调的启停，或通过CAN总线关闭DC/DC、DC/AC控制冷藏空调的关停，同时整车通过仪表显示报警。
值得说明的是，本实用新型解决了电动冷藏货车在充电状态下不能开启制冷功能的问题。利用充电枪中提供的现有低压辅助电源，同时使用原车现有的整车控制器、DC/DC、DC/AC，只更改部分电路即可实现此功能，在成本最低的情况下实现了新功能（充电状态下开启制冷功能）。
按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
