| 专利名称： | 一种涡轮增压器压壳及涡轮增压器 | ||
| 专利名称(英文)： | A turbo-supercharger and turbocharger | ||
| 专利号： | CN201420845775.4 | 申请时间： | 20141226 |
| 公开号： | CN204344178U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 张业文; 王恒 | ||
| 分类号： | F01D25/24 | 主分类号： | F01D25/24 |
| 代理机构： | 北京中博世达专利商标代理有限公司 11274 | 代理人： | 申健 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种涡轮增压器压壳及涡轮增压器，壳体的内壁进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，当壳体与叶轮装配时，第一偏置部的厚度大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙；或者，壳体的内壁出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，当壳体与叶轮装配时，第二偏置部的厚度大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙。本实用新型所述的涡轮增压器压壳及涡轮增压器中，由于壳体内壁上的进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，无需对壳体做大的变动，当壳体与叶轮装配时，第一偏置部的厚度大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙，使得从进口端流入的气体不能流入间隙而直接流入叶片中，从而使得涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a turbo-supercharger and the turbocharger, the inlet end of the inner wall of the shell body in the direction of the center container is the 1st, when assembling the casing and the impeller, the 1st invention is greater than or equal to the thickness of the blade in the impeller the clearance between the inner wall of the shell; or, the outlet end of the inner wall of the shell body in the direction of the center bias department a 2nd, when assembling the casing and the impeller, the 2nd the receiving portion of the thickness of the blade in the impeller is greater than or equal to the gap between the inner wall of the shell body. The utility model relates to a turbo-supercharger in a turbocharger pressure shell and, because of on the inner wall of the shell in the direction of the center to the inlet end of a 1st offset from the receiving portion, the shell does not need to be large change, when assembling the casing and the impeller, the 1st the receiving portion of the thickness of the blade in the impeller is greater than or equal to the gap between the inner wall of the shell body, so that the gas flowed from the inlet end of can not flow into the gap and directly flows into the blades, so that the turbo-supercharger during high-speed rotation and the surge margin has a wider. | ||
1.一种涡轮增压器压壳，包括壳体(11)，所述壳体(11)的内壁上设有 气体的进口端(111)和出口端(112)，其特征在于，所述进口端(111)向中 心(113)方向凸伸有第一偏置部(14)，当所述壳体(11)与叶轮(13)装配 时，所述第一偏置部(14)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与 所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)； 或者，所述出口端(112)向中心(113)方向凸伸有第二偏置部(15)，当 所述壳体(11)与所述叶轮(13)装配时，所述第二偏置部(15)的厚度大于 或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)。
2.一种涡轮增压器压壳，包括壳体(11)，所述壳体(11)的内壁上设有 气体的进口端(111)和出口端(112)，其特征在于，所述进口端(111)向中 心(113)方向凸伸有第一偏置部(14)，当所述壳体(11)与叶轮(13)装配 时，所述第一偏置部(14)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与 所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)；所述出口端(112)向中心(113)方向 凸伸有第二偏置部(15)，当所述壳体(11)与所述叶轮(13)装配时，所述第 二偏置部(15)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与所述壳体(11) 内壁之间的间隙(12)。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第一偏 置部(14)与所述壳体(11)一体成型。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第二偏置部 (15)与所述壳体(11)一体成型。
5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第一偏 置部(14)的厚度大于或等于0.5毫米。
6.根据权利要求2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第二偏置部 (15)的厚度大于或等于0.5毫米。
7.一种涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器中设有权利要求1-6任 一项所述的涡轮增压器压壳。
1.一种涡轮增压器压壳，包括壳体(11)，所述壳体(11)的内壁上设有 气体的进口端(111)和出口端(112)，其特征在于，所述进口端(111)向中 心(113)方向凸伸有第一偏置部(14)，当所述壳体(11)与叶轮(13)装配 时，所述第一偏置部(14)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与 所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)； 或者，所述出口端(112)向中心(113)方向凸伸有第二偏置部(15)，当 所述壳体(11)与所述叶轮(13)装配时，所述第二偏置部(15)的厚度大于 或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)。
2.一种涡轮增压器压壳，包括壳体(11)，所述壳体(11)的内壁上设有 气体的进口端(111)和出口端(112)，其特征在于，所述进口端(111)向中 心(113)方向凸伸有第一偏置部(14)，当所述壳体(11)与叶轮(13)装配 时，所述第一偏置部(14)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与 所述壳体(11)内壁之间的间隙(12)；所述出口端(112)向中心(113)方向 凸伸有第二偏置部(15)，当所述壳体(11)与所述叶轮(13)装配时，所述第 二偏置部(15)的厚度大于或等于所述叶轮(13)中叶片(131)与所述壳体(11) 内壁之间的间隙(12)。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第一偏 置部(14)与所述壳体(11)一体成型。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第二偏置部 (15)与所述壳体(11)一体成型。
5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第一偏 置部(14)的厚度大于或等于0.5毫米。
6.根据权利要求2所述的涡轮增压器压壳，其特征在于，所述第二偏置部 (15)的厚度大于或等于0.5毫米。
7.一种涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器中设有权利要求1-6任 一项所述的涡轮增压器压壳。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种涡轮增压器压壳及涡轮增压 器。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，人们对与汽车用发动机相匹配的涡轮增压器的 要求也越来越高。不仅要求涡轮增压器有较高的效率，同时还要求涡轮增压器 具有较宽的喘振裕度。
为了使涡轮增压器具有较宽的喘振裕度，现有技术中对涡轮增压器的压壳 进行了改进，通常是减小压壳与叶轮之间的间隙。压壳与叶轮之间必然要存在 间隙，如果间隙做得非常小，叶轮在高速旋转时，很容易与压壳内壁产生摩擦， 导致涡轮增压器报废。
因此，亟需一种涡轮增压器压壳，无需对涡轮增压器压壳做大的变动，就 可以实现提高涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种涡轮增压器压壳，以解决现有技术中 的涡轮增压器压气机喘振裕度较窄的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种涡轮增压器压壳，包括壳体，所述壳体的内壁上设有气体的进口端和 出口端，所述进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，当所述壳体与叶轮装配时， 所述第一偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间 隙；
或者，所述出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，当所述壳体与所述叶轮 装配时，所述第二偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之 间的间隙。
一种涡轮增压器压壳，包括壳体，所述壳体的内壁上设有气体的进口端和 出口端，所述进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，当所述壳体与叶轮装配时， 所述第一偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间 隙；所述出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，当所述壳体与所述叶轮装配时， 所述第二偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间 隙。
优选地，所述第一偏置部与所述壳体一体成型。
其中，所述第二偏置部与所述壳体一体成型。
优选地，所述第一偏置部的厚度大于或等于0.5毫米。
其中，所述第二偏置部的厚度大于或等于0.5毫米。
一种涡轮增压器，所述涡轮增压器中设有上述的涡轮增压器压壳。
本实用新型实施例提供的涡轮增压器压壳及涡轮增压器中，由于壳体内壁 上的进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，或者壳体内壁上的出口端向中心方 向凸伸有第二偏置部，无需对壳体做大的变动，当壳体与叶轮装配时，第一偏 置部和第二偏置部的厚度大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙，使得 从进口端流入或者从出口端流出的气体不能流入间隙而直接流入叶片中，从而 使得涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的一种涡轮增压器压壳的结构示意图；
图2为图1中A部分的放大图；
图3为图1中B部分的放大图。
附图标记说明：
11-壳体，12-间隙，13-叶轮，131-叶片，14-第一偏置部，15-第二偏置部，
111-进口端，112-出口端，113-中心。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位 置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描 述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位 构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重 要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二” 的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中， 除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1、图2和图3，本实用新型实施例提供了一种涡轮增压器压壳，包 括壳体11，所述壳体11的内壁上设有气体的进口端111和出口端112，所述进 口端111向中心113方向凸伸有第一偏置部14，当所述壳体11与叶轮13装配 时，所述第一偏置部14的厚度大于或等于所述叶轮13中叶片131与所述壳体 11内壁之间的间隙12；或者，所述出口端112向中心113方向凸伸有第二偏置 部15，当所述壳体11与所述叶轮13装配时，所述第二偏置部15的厚度大于 或等于所述叶轮13中叶片131与所述壳体11内壁之间的间隙12。壳体11的 进口端和出口端分别向中心113方向凸伸有第一偏置部14和第二偏置部15， 第一偏置部14和第二偏置部15的厚度均大于或等于所述叶轮13中叶片131 与所述壳体11内壁之间的间隙12。
本实用新型实施例提供的涡轮增压器压壳中，由于壳体11内壁上的进口端 111向中心113方向凸伸有第一偏置部14，无需对壳体11做大的变动，当壳体 11与叶轮13装配时，第一偏置部14的厚度大于或等于叶轮13中叶片131与 壳体11内壁之间的间隙12，使得从进口端111流入的气体不能流入间隙12而 直接流入叶片131中，从而使得涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。
或者，所述出口端112可向中心113方向凸伸有第二偏置部15，当所述壳 体11与所述叶轮13装配时，所述第二偏置部15的厚度大于或等于所述叶轮 13中叶片131与所述壳体11内壁之间的间隙12。使得间隙12内的气体不能从 出口端112流出，截断了间隙12内气体流通的通道，进一步地提高涡轮增压器 在高速旋转时的喘振裕度。
再次参见图1、图2和图3，本实用新型实施例还提供了一种涡轮增压器压 壳，包括壳体11，所述壳体11的内壁上设有气体的进口端111和出口端112， 所述进口端111向中心113方向凸伸有第一偏置部14，当所述壳体11与叶轮 13装配时，所述第一偏置部14的厚度大于或等于所述叶轮13中叶片131与所 述壳体11内壁之间的间隙12；所述出口端112向中心113方向凸伸有第二偏 置部15，当所述壳体11与所述叶轮13装配时，所述第二偏置部15的厚度大 于或等于所述叶轮13中叶片131与所述壳体11内壁之间的间隙12。由于壳体 11的进口端和出口端分别向中心113方向凸伸有第一偏置部14和第二偏置部 15，第一偏置部14和第二偏置部15的厚度均大于或等于所述叶轮13中叶片 131与所述壳体11内壁之间的间隙12，使得从进口端111流入、从出口端112 流出的气体不能流入间隙12而直接流入叶片131中，从而使得涡轮增压器在高 速旋转时具有较宽的喘振裕度。
其中，为了简化制作工艺，降低难度，所述第一偏置部14与所述壳体11 可一体成型。所述第二偏置部15也可与所述壳体11一体成型。
优选地，所述第一偏置部14的厚度可大于或等于0.5毫米。通常壳体11 内壁与叶轮13之间的间隙12小于或等于0.5毫米，因此，第一偏置部14的厚 度在0.5毫米或者大于0.5毫米的范围，能够较好地保证从进口端111流入的气 体无法流入间隙12，直接流入叶轮13中的叶片131中。
同样的道理，所述第二偏置部15的厚度可以大于或等于0.5毫米，有益效 果不再赘述。
本实用新型实施例还提供了一种涡轮增压器，所述涡轮增压器中设有上述 的涡轮增压器压壳。由于壳体内壁上的进口端向中心方向凸伸有第一偏置部， 无需对涡轮增压器壳体做大的变动，当壳体与叶轮装配时，第一偏置部的厚度 大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙，使得从进口端流入的气体不能 流入间隙而直接流入叶片中，从而使得涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘 振裕度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
