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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器及汽车。

背景技术

在现有的变速器内常充有油液，利用油液的润滑作用，来减小变速器内相 配合的部件之间摩擦力，从而减轻变速器内的各部件的磨损；因此对油液的清 洁度有很高的要求。而变速器内的油液在长时间使用后会产生油垢，油垢的存 在会影响油液的润滑效果，导致变速器中各部件的磨损严重。

针对上述问题，需要定期清理油垢。而油垢主要为含铁杂质，因此，目前 清洁变速器内的油液的方法为：在变速器内设置磁铁，利用磁铁吸引含铁杂质， 从而去除变速器内的油液中的油垢，进而保证油液的清洁度。但是，在变速器 工作时会搅动油液，使得油液快速流动，从而导致很多原本被吸在磁铁上的含 铁杂质被快速流动的油液带走，导致采用上述方法不能有效地去除变速器内的 油液中的油垢。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，利用设置在变速器的第一空 腔内的磁体和可封盖在第一空腔的开口上的盖体，可以有效地去除变速器内的 油液中的油垢。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，包括：

具有内腔的壳体，所述壳体的壳壁内设置有第一空腔，所述第一空腔具有 与所述内腔相通的开口；

设于所述第一空腔内的磁体；

设于所述第一空腔外并可封盖在所述开口上的盖体；

与所述盖体连接、用于驱使所述盖体封盖在所述开口上的驱动装置。

优选地，所述驱动装置为电机，所述电机的输出轴连接有丝杠，所述盖体 安装在所述丝杠上。

可选地，所述丝杠与所述电机的输出轴为一体结构。

进一步地，所述变速器还包括控制器，所述电机内设置有检测所述输出轴 的旋转角度的角度传感器，所述控制器分别与所述角度传感器和所述电机信号 连接，所述控制器根据所述角度传感器所反馈的旋转角度信息确定所述盖体的 位移，以控制所述电机启动或停止。

较佳地，所述壳体的壳壁内还设有位于所述第一空腔旁的第二空腔，所述 盖体安装在所述第二空腔内并与所述第二空腔间隙配合，所述盖体在所述电机 的驱动下伸出所述第二空腔以封盖所述第一空腔的开口。

优选地，所述第二空腔与所述内腔之间设有使进入所述第二空腔内的油液 回流到所述内腔内的油液通道。

进一步地，所述盖体为磁性盖体，且所述盖体背向所述电机的端面、及所 述盖体与所述磁体相对的面上分别设有隔离磁性的屏蔽层。

可选地，所述磁体包括一端固定连接的连接部和永磁部，所述连接部为非 磁性的圆柱形结构，且所述连接部的外圆周面上设有外螺纹，所述壳体上设有 与所述连接部上的外螺纹匹配的螺纹通孔，所述连接部安装在所述螺纹通孔中 后所述永磁部位于所述第一空腔内。

优选地，所述第一空腔位于所述壳体的底部的壳壁内。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器具有以下优势：

在本实用新型提供的变速器中，由于在变速器的壳体的壳壁内设有第一空 腔，在第一空腔内设有吸附变速器内的油液中的含铁杂质的磁体，并在第一空 腔外设置有可封盖在第一空腔的开口上的盖体，以及与盖体连接用于驱使盖体 封盖在第一空腔的开口上的驱动装置；因此，当变速器工作时，通过驱动装置 可将盖体盖合在第一空腔的开口上，以将吸在磁体上的含铁杂质封存在第一空 腔中，从而避免在变速器工作时变速器内快速流动的油液将原本吸在磁体上的 含铁杂质带走。因此，与现有技术中的变速器相比，本实用新型提供的变速器， 利用设置在第一空腔内的磁体和可封盖在第一空腔的开口上的盖体，可以有效 地去除变速器内的油液中的油垢。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以有效地去除变速器内的油液 中的油垢。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车内设置有上述技术方案所述的变速器。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的变速器的剖视图；

图2为图1中第一空腔的开口被盖体封盖时的示意图一；

图3为图1中第一空腔的开口半打开示意图；

图4为图1中第一空腔的开口打开时的示意图；

图5为图1中第一空腔的开口被盖体封盖时的示意图二。

附图标记说明：

1-壳体，   21-第一空腔， 22-第二空腔，

3-磁体，   31-螺纹通孔， 41-电机，

42-丝杠，  43-盖体，     44-屏蔽层，

45-螺母，  5-油液通道，  6-含铁杂质。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种变速器，包括：壳体1、磁体3、 盖体43和驱动装置，其中，壳体1具有内腔，内腔中设有变速齿轮组及油液， 壳体1的壳壁内设置有第一空腔21，且第一空腔21具有与内腔相通的开口， 磁体3设于第一空腔21内，盖体43设于第一空腔21外，驱动装置与盖体43 连接。

在上述变速器中，由于在第一空腔21内设有磁体3，在第一空腔21外设 置有可封盖在第一空腔21的开口上的盖体43，使得变速器内的油液中的含铁 杂质6会被吸在磁体3上，并可通过驱动装置驱使盖体43朝向第一空腔21的 开口，以使盖体43封盖第一空腔21的开口上，从而将被磁体3吸过来的含铁 杂质6封存在第一空腔21中，因此，当变速器处于工作状态时，能够避免快速 流动的油液将原本被吸在磁体3上的含铁杂质6带走，从而可以有效地去除变 速器内的油液中的油垢。

上述变速器中的驱动装置可以为气缸、液压缸或电机，当采用液压缸作为 驱动装置时需连接油路管线，结构复杂，占用空间较大；由于采用电机作为驱 动装置时不需连接油路管线，节省了设置油路管线的空间；因此，优选地，驱 动装置为电机41，电机41的输出轴连接有丝杠42，盖体43安装在丝杠42上。 具体地，盖体43具有与丝杠42匹配的螺纹孔，或如图1所示，在盖体43的左 侧端面上设置有与丝杠42匹配的螺母45，盖体43通过螺母45安装在丝杠42 上。当需要将盖体43封盖在第一空腔21的开口上时，启动电机41，电机41 的输出轴带动丝杠42旋转，使得盖体43向右移动并将第一空腔21的开口盖合； 当需要将第一空腔21的开口打开时，启动电机41，使电机41的输出轴带动丝 杠42反向旋转，从而使得盖体43向左移动，并从第一空腔21的开口处移开， 从而将第一空腔21的开口打开。为了简化结构，优选地，丝杠42与电机41 的输出轴为一体结构。

在上述实施例中，具体可以通过控制电机41的转速和时长来精确控制盖体 43向左或向右的移动距离，从而实现第一空腔21的开口的打开或关闭；当然， 还可以通过控制电机41的输出轴的旋转角度来精确控制盖体43向左或向右移 动的距离。

具体地，电机41内设置有检测输出轴的旋转角度的角度传感器(未画出)， 变速器中还设置有控制器(未画出)，控制器分别与角度传感器和电机41信号 连接，以根据角度传感器反馈的电机41的输出轴的旋转角度信息确定盖体43 的位移，从而控制电机41的启动或停止。

当变速器处于工作状态时，控制器控制电机41启动，电机41的输出轴带 动丝杠42旋转，使得盖体43向右移动；在盖体43向右移动的同时，角度传感 器检测电机41的输出轴的旋转角度并将其反馈给控制器，当旋转角度达到设定 值时，控制器控制电机41停止，此时盖体43向右移动了设定距离，将第一空 腔21的开口盖合，避免在变速器处于工作状态时快速流动的油液将原本被吸在 磁体3上的含铁杂质6带走。当变速器未处于工作状态时，控制器控制电机41 启动，电机41的输出轴带动丝杠42反向旋转，使得盖体43向左移动；在盖体 43向左移动的同时，角度传感器检测电机41的输出轴的旋转角度并将其反馈 给控制器，当旋转角度达到设定值时，控制器控制电机41停止，此时盖体43 向左移动了设定距离，即盖体43返回初始位置，盖体43将第一空腔21的开口 打开，使得位于第一空腔21中的磁体3可以将油液中的含铁杂质6吸过来。

值得一提的是，上述控制器可以为单独设置的控制器，或利用变速器的控 制单元来进行控制。角度传感器除可以设置于电机41的内部外，还可以设置在 设置在电机41的外部。

为了减轻电机41的输出轴的径向跳动，在一种优选实施方式中，壳体1 的壳壁内还设有第二空腔22，第二空腔22位于第一空腔21旁，盖体43安装 在第二空腔22内并与第二空腔22间隙配合，盖体43在所述电机41的驱动下 伸出第二空腔22以封盖第一空腔21的开口。由于电机41的输出轴与丝杠42 连接，且盖体43设置于丝杠42上，因此当电机41的输出轴产生径向跳动的趋 势时盖体43产生了径向跳动的趋势；而与盖体43间隙配合的第二空腔22阻挡 了盖体43在径向上的跳动，从而减轻了电机41的输出轴的径向跳动。

当盖体43向右移动一定距离后，壳体1的内腔中的部分油液会进入第二空 腔22中，为了减轻当盖体43向左移动时由于油液的阻挡而移动困难的现象， 优选地，第二空腔22与内腔之间设有油液通道5，油液通道5使进入所述第二 空腔22内的油液回流到内腔内。更加详细地说，当盖体43向左移动时，盖体 43推动油液，使油液从油液通道5回流到内腔内，避免了当盖板43向左移动 时压缩油液使油液对盖板43的阻力增强、从而导致盖板43无法向左移动的现 象发生。

为了更加有效地去除变速器内的油液的油垢，请参阅图2，在一种优选实 施方式中，盖体43为磁性盖体，且盖体43背向电机41的端面、及盖体43与 磁体3相对的面上分别设有隔离磁性的屏蔽层44；也就是说，盖体43的右面 和盖体43的下面分别设有屏蔽层44，从而避免了被吸在盖体43的右面的含铁 杂质6再次被快速流动的油液带走，同时防止磁性盖体与磁体3之间相互吸引。 在变速器处于工作状态时，盖体43盖合在第一空腔21的开口上，此时，由于 盖体43为磁性盖体，因此盖体43将油液中的含铁杂质6吸到盖体43上，使油 液中的含铁杂质6的含量减少；当变速器未处于工作状态时，盖体43在电机 41的驱动下向左移动，请参阅图3，在盖体43向左移动的过程中，盖体43上 被吸过来的含铁杂质6被第二空腔22的端面刮离盖体43，并被第一空腔21内 的磁体3吸过去；请参阅图4，当盖体43完全进入第二空腔22后，原本被盖 体43吸过来的含铁杂质6大部分被磁体3吸走，此时，利用磁体3将油液中的 含铁杂质6吸到磁体3上；请参阅图5，当变速器再次处于工作状态时，盖体 43向右移动并将第一空腔21的开口盖合，将被磁体3吸过来的含铁杂质6封 存在第一空腔21内，从而避免了被磁体3吸过来的含铁杂质6被快速流动的油 液带走。

在上述实施例提供的变速器中，当第一空腔21的开口打开时，利用磁体3 吸油液中的含铁杂质6；当第一空腔21的开口被盖体43盖合后，利用盖体43 吸附油液中的含铁杂质6，从而进一步提高了利用磁体3和盖体43去除变速器 内的油液中的油垢的效果。

上述被磁体3吸到磁体3上的含铁杂质6需要定期进行清理，清理时需要 将壳体1打开，将磁体3取出并进行清理，或不需要将壳体1打开，从壳体1 的外侧将磁体3拆卸下来并进行清理。为了便于从壳体1的外侧将磁体3拆卸 下来并进行清理，优选地，磁体3可从壳体1的外侧拆卸下来进行清理。具体 地，磁体3包括一端固定连接的连接部和永磁部，连接部为非磁性的圆柱形结 构，连接部的外圆周面上设有外螺纹，壳体1上设有与连接部上的外螺纹匹配 的螺纹通孔31，连接部安装在所述螺纹通孔31中后永磁部位于第一空腔21内。 当需要清理磁体3上的含铁杂质6时，从壳体1的外侧旋转磁体3的连接部， 从而将磁体3从壳体1中拆卸下来并进行清理。此外，将磁体3设计成磁性和 非磁性的两段结构，且位于第一空腔21内的一段结构为永磁部，另一段为非磁 性的连接部，如此还可以防止变速器的壳体外的其它含铁部件或杂志吸附到磁 体3上。

油垢主要为含铁杂质6，还有少部分油垢为不含铁杂质，为了去除油液中 的不含铁杂质，请继续参阅图4，优选地，第一空腔21位于壳体1的底部的壳 壁内。当第一空腔21内的磁体3吸引含铁杂质6的同时，油液中不含铁杂质在 自身重力作用下落入第一空腔21内，当变速器处于工作状态时，盖体43将第 一空腔21的开口盖合，将被磁体3吸过来的含铁杂质6和在自身重力作用下落 入第一空腔21内的不含铁杂质一起封存在第一空腔21中，从而进一步去除了 变速器内的油液中的油垢。

实施例二

本实用新型实施例二提供了一种汽车，汽车内设置有如实施例一所提的变 速器。请参阅图1，第一空腔21内的磁体3将变速器内的油液中的含铁杂质6 吸到磁体3上，当汽车启动时，驱动装置驱使盖体43将第一空腔21的开口盖 合，将被磁体3吸过来的含铁杂质6封盖在第一空腔21中，从而避免在变速器 运行时快速流动的油液将原本被吸在磁体3上的含铁杂质6带走，从而可以有 效地将变速器内的油液中的油垢去除。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。